比亞迪超越特斯拉還有多遠？

2021，新能源汽車(chē)元年。特斯拉以94萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一騎絕塵，似乎沒(méi)人能追上馬斯克的魔鬼步伐。

但是挑戰馬斯克的人終究還是出現了。他就是比亞迪董事長(cháng)王傳福。

剛剛過(guò)去的2月，比亞迪汽車(chē)國內銷(xiāo)量超越了上汽大眾，離老大之位近在遲尺。

這不是最終的。比亞迪銷(xiāo)量大漲靠的是新能源汽車(chē)。它的野心，是超越目前的電動(dòng)之王特斯拉，做未來(lái)新世界的老大。

在三年前電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量被特斯拉超過(guò)后，今年會(huì )是比亞迪打翻身仗的關(guān)鍵一年。

15年前，王傳福提出要做汽車(chē)業(yè)的世界第一。過(guò)去兩年，比亞迪暴漲的股價(jià)、接近萬(wàn)億的市值證明了他夢(mèng)想的價(jià)值，這是令人興奮的現代工業(yè)和商業(yè)圖景，也是投資者樂(lè )于見(jiàn)到的。

不過(guò)比亞迪也面臨產(chǎn)能掣肘、品牌高端化等問(wèn)題，尤其是產(chǎn)能，成為比亞迪能否超過(guò)特斯拉的關(guān)鍵。

眼下，比亞迪必須向上突破，向世界展示自己、證明自己。這是一場(chǎng)與時(shí)間、與最強者賽跑的游戲。

野心

這是王傳福離他的夢(mèng)想最近的一個(gè)月。

乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年2月，比亞迪汽車(chē)零售銷(xiāo)量超越了上汽大眾，位列亞軍，僅次于一汽大眾。

此外，2月份新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的車(chē)企有5家，比亞迪以8.8萬(wàn)輛位列第一，特斯拉中國則以5.65萬(wàn)輛緊隨其后。

比亞迪月度銷(xiāo)量超越上汽大眾和特斯拉，新能源汽車(chē)功不可沒(méi)。

數據顯示，其2月總銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，同比大漲335%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)售突破8.8萬(wàn)輛，同比暴增753%，而且已連續5個(gè)月超過(guò)8萬(wàn)輛。

今年前兩月，新能源汽車(chē)占比亞迪全部車(chē)型銷(xiāo)量已在97%以上，去年這一比例還在81%左右。

去年12月，比亞迪也給出過(guò)明確的燃油車(chē)停產(chǎn)時(shí)間表。如今這個(gè)節點(diǎn)似乎提前了不少。

值得關(guān)注的是，比亞迪是在淡季之下，實(shí)現上述成績(jì)的。

天風(fēng)證券汽車(chē)分析師于特指出，2月通常是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，加上今年新能源汽車(chē)補貼退坡，以及電池原材料上漲持續，整體市場(chǎng)情況不利于銷(xiāo)售。

乘聯(lián)會(huì )的數據也印證了這點(diǎn)。2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到31.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)189.1%，環(huán)比下降24.1%。

加上缺芯缺電、產(chǎn)能掣肘等因素影響，“蔚小理”在2月份交付也不佳。其中，理想2月份交付8414輛，環(huán)比下滑45.8%;蔚來(lái)交付6131輛，環(huán)比下滑57.42%。

而比亞迪利用自產(chǎn)電池和芯片的優(yōu)勢，實(shí)現了2月逆襲。

拉長(cháng)時(shí)間來(lái)看，在中國新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)售榜上，比亞迪已連續9個(gè)月位列第一。以至于比亞迪的“鐵粉”花旗銀行預測，比亞迪的銷(xiāo)量會(huì )在2023年超越特斯拉。

這確實(shí)是王傳福的目標。去年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)售59萬(wàn)輛，“今年預計銷(xiāo)量是100萬(wàn)保底，150萬(wàn)臺以上是初步小目標”，一名熟悉比亞迪的機構人士說(shuō)。

就銷(xiāo)售和產(chǎn)能規劃目標問(wèn)題，比亞迪方面對華爾街見(jiàn)聞表示，目前公司正在積極提升產(chǎn)能，具體信息不便透露。

如果銷(xiāo)量達到150萬(wàn)臺，那么比亞迪將可能在今明兩年超越特斯拉，成為新的全球電動(dòng)車(chē)之王。

與此同時(shí)，比亞迪也有可能超越一汽大眾。王傳福想成為中國“汽車(chē)一哥”的夢(mèng)也就實(shí)現了。

這不會(huì )是場(chǎng)容易的仗。特斯拉去年全球賣(mài)了94萬(wàn)輛，比亞迪只有59萬(wàn)輛;并且今年特斯拉也有大擴產(chǎn)能的計劃，預計全年銷(xiāo)量也將超過(guò)150萬(wàn)輛。

而一汽大眾，去年的銷(xiāo)量都超過(guò)170萬(wàn)輛了。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)預計，今年中國新能源汽車(chē)仍會(huì )高速發(fā)展，全年銷(xiāo)售預計達550萬(wàn)輛，同比增長(cháng)60%。

熱潮持續，于比亞迪而言，今年將會(huì )是決定其能否成為行業(yè)第一的關(guān)鍵一年。

困局

2月亮眼的業(yè)績(jì)背后，比亞迪的壓力也不小。

雖然比亞迪可以自產(chǎn)芯片、電池，對成本有一定的把控能力，但眼下，產(chǎn)量依然成了銷(xiāo)量的主要掣肘，是比亞迪王者之路上最大的“攔路虎”。

比亞迪過(guò)去一年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大漲，DMi系列功不可沒(méi)。有業(yè)內人士分析稱(chēng)，這個(gè)系列在部分城市可上綠牌、不限號，免購置稅，受到大家的熱捧。

崔東樹(shù)也表示，比亞迪能在2月份銷(xiāo)售高位增長(cháng)，得益于插電混動(dòng)技術(shù)突破，對合資品牌沖擊較大。今年油價(jià)高企的情況下，也會(huì )有繼續有良好的市場(chǎng)表現。

但這一塊受限于產(chǎn)能，交付的壓力很大，短期提升的可能性很低。不少購車(chē)者表示，在等待了4-6個(gè)月都未能提車(chē)后，不得不轉向其他品牌。

而瞄準年輕消費者、女性消費者的海洋系列，定價(jià)在10萬(wàn)元左右。這仍然是比亞迪熟悉的中低端市場(chǎng)。

并且這一領(lǐng)域，來(lái)自原料成本的壓力也在激增。瞄準同一客群的長(cháng)城歐拉，旗下兩款主力車(chē)型白貓和黑貓已停止接收新訂單，主要原因就是芯片短缺、零配件供給有限，提車(chē)周期過(guò)長(cháng)。

王傳福也曾表示，目前公司的交付能力取決于物料和IC芯片。

“王傳福到處在看廠(chǎng)，希望能收購一些生產(chǎn)線(xiàn)，快速擴大產(chǎn)能，”一名接近比亞迪的投資人透露。

除了產(chǎn)能與訂單、潛在訂單不匹配，比亞迪的產(chǎn)品競爭力也不是很突出。

2003年，在手機電池領(lǐng)域早有成就的比亞迪，靠收購秦川汽車(chē)入局造車(chē)，卻不被資本看好。在收購公布的一周內，比亞迪大跌54%，市值蒸發(fā)近30億港幣。

王傳福并未因此泄氣?？恐?zhù)新能源汽車(chē)、燃油車(chē)齊步走，比亞迪的銷(xiāo)量逐漸抬升，2007年還在10萬(wàn)輛左右，2009年則達到了44.8萬(wàn)輛。

但在2013-2020的8年里，比亞迪銷(xiāo)量一直徘徊不前，甚至在2020年掉到了39萬(wàn)輛。

主打性?xún)r(jià)比路線(xiàn)、主攻A0和A級市場(chǎng)，在傳統車(chē)企慣用的“車(chē)海戰術(shù)”里，比亞迪并不占優(yōu)。與之可比的是其他國產(chǎn)自主品牌，如長(cháng)城、吉利等，2020年年銷(xiāo)售均超百萬(wàn)輛。

2014年，馬斯克來(lái)訪(fǎng)中國，他聽(tīng)說(shuō)比亞迪還是因為巴菲特的投資，“你見(jiàn)過(guò)比亞迪的車(chē)么，我覺(jué)得從產(chǎn)品層面它就是不夠好。”

比亞迪電動(dòng)車(chē)在2015年比特斯拉銷(xiāo)量多，但在2019年，卻以將近14萬(wàn)輛的差距，被特斯拉反超，之后差距進(jìn)一步拉大。

一名長(cháng)期跟蹤比亞迪的機構人士認為，特斯拉是產(chǎn)品思維，而比亞迪是工業(yè)思維，這讓比亞迪的汽車(chē)看起來(lái)沒(méi)有那么美、那么酷炫。

新能源汽車(chē)用戶(hù)顯然更在意產(chǎn)品顏值和新穎的互動(dòng)體驗，蔚小理受到追捧就是生動(dòng)的例子。

比亞迪也在改變。2020年“漢”系列的出世，讓比亞迪切入了中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，甚至在2021年成為中國自主汽車(chē)品牌里，首個(gè)均價(jià)超20萬(wàn)、年銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛的品牌，但離轎車(chē)銷(xiāo)量前十20萬(wàn)輛的門(mén)檻，仍有不小差距。

有比亞迪銷(xiāo)售人士表示，漢瞄準的是BBA中端車(chē)型，不少訂單來(lái)自BBA車(chē)主增換購。但在很多消費者眼里，購買(mǎi)漢仍是基于實(shí)用，而其他DMi系列也不外乎于此。

顯然，購買(mǎi)比亞迪的車(chē)主與購買(mǎi)特斯拉、蔚來(lái)的車(chē)主，并非一類(lèi)人。而要抓住更多元的消費者，比亞迪的車(chē)，還需要更大的辨識度。

王者

王傳福的汽車(chē)“世界第一”夢(mèng)已經(jīng)做了15年。

在2007年F6車(chē)型下線(xiàn)時(shí)，他對外說(shuō)出了這番豪言壯語(yǔ)：2015年比亞迪要在汽車(chē)行業(yè)做到中國第一,2025年要做到世界第一。而這時(shí)距他真正造車(chē)才不過(guò)四年。

他是幸運的，賭對了了新能源汽車(chē)賽道，趕上了這個(gè)爆紅的風(fēng)口。在經(jīng)過(guò)了過(guò)去兩年新能源汽車(chē)“大躍進(jìn)”式迸發(fā)后，比亞迪再次來(lái)到了它命運的十字路口。

一如它近期的股價(jià)表現，投資者對于它能否進(jìn)一步向前，成為真正的“國貨之光”仍存疑惑。

比亞迪A股股價(jià)去年10月底時(shí)333.33/股，較年內低點(diǎn)上漲138%。如今連跌4個(gè)月，跌去了3成，近期一直徘徊在240元/股左右。

投資者關(guān)于比亞迪的爭議也很大。樂(lè )觀(guān)的如花旗銀行，按照市銷(xiāo)率給予比亞迪定價(jià)，PE直逼特斯拉;保守者則預計，比亞迪今年凈利潤在90-100億的水平，認為當下估值合理。

也有悲觀(guān)的投資者從去年起一直看空比亞迪，認為閉眼買(mǎi)入比亞迪就能賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)競爭會(huì )異常殘酷。

懷疑聲中，比亞迪似乎憋著(zhù)一股勁，要向外界證明自己的“王者之相”。

今年仍將是新能源巨頭們急劇擴張的一年。包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等在內，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都在擴大產(chǎn)能、銷(xiāo)量，搶占市場(chǎng)。

比亞迪的產(chǎn)能擴張計劃也在如火如荼地進(jìn)行著(zhù)。150萬(wàn)輛的“小目標”，意味著(zhù)要在去年的基礎上翻兩倍多。

比亞迪有關(guān)人士透露，從去年1月時(shí)單月2萬(wàn)輛左右的產(chǎn)能，到11月提升至9萬(wàn)輛以上，當下公司維持著(zhù)產(chǎn)能的滿(mǎn)負荷狀態(tài)。

有熟悉比亞迪的人士表示，截至2月份，比亞迪在手訂單還有20多萬(wàn)輛。2月份也是滿(mǎn)負荷生產(chǎn)，產(chǎn)能達到極限，“目前基本上產(chǎn)能與銷(xiāo)量持平”。

按照比亞迪方面的規劃，今年5月起，包括常州、合肥和長(cháng)沙在內的多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地將陸續投產(chǎn)，弗迪電池也在多地進(jìn)行擴產(chǎn)。

隨著(zhù)這些工廠(chǎng)產(chǎn)能在年內釋放，接下來(lái)比亞迪的產(chǎn)量會(huì )進(jìn)一步提升。

從公開(kāi)信息看，比亞迪新建產(chǎn)能投產(chǎn)后，在2022年總體產(chǎn)能將提升至220萬(wàn)輛，2023年則將進(jìn)一步上升至360萬(wàn)輛。

同步的銷(xiāo)售渠道上，有熟悉比亞迪的人士指出，在2月淡季，比亞迪主要還是以開(kāi)拓渠道為主，讓更多經(jīng)銷(xiāo)商和4S店進(jìn)來(lái)，目標是要將渠道數量從1200家增加到1500-2000家。

在解決產(chǎn)能、銷(xiāo)售渠道的同時(shí)，品牌高端化也是比亞迪今年沖刺的另一重要抓手。比亞迪方面表示，“將會(huì )把技術(shù)魚(yú)池中最兇猛的鯊魚(yú)和鱷魚(yú)拿出來(lái)，震撼所有人的眼球。”

對靠著(zhù)中低端起家的汽車(chē)品牌而言，高端化一直是個(gè)難題。像吉利也是借著(zhù)旗下沃爾沃，才讓其高端品牌吉利領(lǐng)克在中高端市場(chǎng)占據了一席之地。

同時(shí)這一塊市場(chǎng)也早已是一片紅海。傳統車(chē)企在這一領(lǐng)域盤(pán)踞多時(shí);造車(chē)新勢力們一起手也是切入這片市場(chǎng)，并逐漸通過(guò)下沉希望占據更多的蛋糕。

想要與特斯拉一爭“世界第一”，成為真正的王者，比亞迪仍需要一款真正的“爆款”汽車(chē)，成為其銷(xiāo)量的壓艙石。

不過(guò)，就算比亞迪今年超過(guò)特斯拉，也只是在銷(xiāo)量上。在產(chǎn)品、技術(shù)、理念和新能源生態(tài)維度，比亞迪和特斯拉的比較、競爭，會(huì )長(cháng)期存在。

15年前，王傳福立下汽車(chē)工業(yè)“世界第一”的志向時(shí)，沒(méi)人能預料他會(huì )走多遠;而在已經(jīng)到來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代，王傳福的比亞迪已經(jīng)在與馬斯克的特斯拉同臺共舞，一競高低了。

比亞迪，愿不負時(shí)代。