華為出手，500億新能車(chē)龍頭放大招

9月26日晚，北汽藍谷發(fā)布公告稱(chēng)，公司和華為簽署合作協(xié)議，有效期96個(gè)月，共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯(lián)合品牌。

今年以來(lái)，北汽藍谷產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙下滑。公司股價(jià)也表現震蕩。9月24日，北汽藍谷收跌1.89%，報11.96元/股。近兩周累計跌幅達15.66%，市值縮水超68億元，最新市值513億元。

業(yè)績(jì)下滑，高層動(dòng)蕩

北汽藍谷逐步走下神壇，頻頻換帥背后是產(chǎn)銷(xiāo)量滑入谷底。

2019年年報顯示，北汽藍谷全年營(yíng)業(yè)收入235.89億元，經(jīng)追溯調整后同比增長(cháng)30.39%;凈利潤9201萬(wàn)元，經(jīng)追溯調整后同比增長(cháng)25.54%。其新穎汽車(chē)銷(xiāo)量達到15.06萬(wàn)輛，連續七年保持中國純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一。2018年更是達到頂峰，北汽藍谷年銷(xiāo)量高達15.8萬(wàn)輛，超過(guò)比亞迪等車(chē)企。

2020年，北汽藍谷業(yè)績(jì)遭遇滑鐵盧，公司全年營(yíng)業(yè)收入52.72億元，同比減少77.65%，歸母凈虧損64.82億元，業(yè)績(jì)更是同比下滑超70倍。新能源純電車(chē)型產(chǎn)量同比減少70.17%，銷(xiāo)量同比減少82.79%。2021年上半年，北汽藍谷營(yíng)業(yè)收入下滑2成，歸母凈虧損也擴大至20.97億元。

今年上半年，新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已超120萬(wàn)輛，較去年同期增長(cháng)2倍，但北汽藍谷銷(xiāo)量仍不見(jiàn)起色。產(chǎn)銷(xiāo)報告顯示，北汽藍谷今年累計生產(chǎn)2930量，同比下降近7成;累計銷(xiāo)售1.45萬(wàn)輛，同比下降22.91%。

此前，有北汽集團內部員工透露，2020年公司產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有達到內部預期，尤其是銷(xiāo)量占比較高的對公業(yè)務(wù)。

業(yè)績(jì)不及預期，自2020年起，北汽藍谷數次換帥。2020年9月，姜德義“空降”北汽北汽集團，接任徐和誼擔任集團董事長(cháng)。今年1月，姜德義辭職，劉宇接任集團董事長(cháng)，后者還兼任北汽藍谷經(jīng)理一職。

今年6月，北汽藍谷再發(fā)公告，稱(chēng)劉宇不再擔任公司經(jīng)理一職，由代康偉接任，劉宇擔任北汽藍谷經(jīng)理時(shí)間也不到半年。期間，北汽藍谷副經(jīng)理、財務(wù)負責人葉小華也宣布離任。

有汽車(chē)分析師表示，北汽藍谷過(guò)度依賴(lài)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等B端市場(chǎng)，2019年有近7成銷(xiāo)量貢獻來(lái)自B端。2019年補貼大幅退坡，續航250公里以下車(chē)型不再補貼，疊加2020年疫情對B端市場(chǎng)的沖擊，北汽藍谷出現滯銷(xiāo)。另外，北汽藍谷多為“油改電”車(chē)型，車(chē)輛存在動(dòng)力電池故障等問(wèn)題，導致口碑下滑，遲遲打不開(kāi)C端市場(chǎng)。

業(yè)績(jì)或迎拐點(diǎn)

“裸泳”的北汽近期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)似乎迎來(lái)拐點(diǎn)。數據顯示，2021年上半年，北汽藍谷經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金流凈額大幅增長(cháng)，報告期達9.74億元。公司還通過(guò)三電技術(shù)以及電動(dòng)車(chē)平臺的技術(shù)輸出，技術(shù)許可費收入近6億元。

此外，公告顯示，基于2019年簽署的《全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，北汽藍谷和華為簽訂補充協(xié)議，有效期達8年，雙方共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯(lián)合品牌，在智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)等領(lǐng)域加強聯(lián)合研發(fā)能力。

值得一提的是，公告還提到，雙方就營(yíng)銷(xiāo)渠道共享制定細化方案并實(shí)施，實(shí)現HBT項目產(chǎn)品在華為線(xiàn)上、線(xiàn)下渠道銷(xiāo)售，計劃于2021年底前實(shí)現雙方于2021年4月17日在上海共同發(fā)布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車(chē)極狐阿爾法S (HI版)的線(xiàn)上線(xiàn)下渠道銷(xiāo)售合作，具體合作和實(shí)施方案以雙方另行協(xié)議約定為準。

華為消費者BG CEO余承東曾表示，華為擁有5000家高端體驗店，目前華為在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。

同期，特斯拉在華門(mén)店數量不到200家?，F階段，消費者還未形成品牌共識度，門(mén)店數量一定程度上影響消費者購買(mǎi)選擇。

小康賽力斯是華為銷(xiāo)售體系的第一個(gè)受益者，而北汽藍谷很可能是下一個(gè)。

對此，有股民看好北汽藍谷明日一字漲停，甚至認為明天可能需要搶籌碼。

華為的野心

近日，華為有公布一項“用于獲取車(chē)輛3D信息的方法和裝置”專(zhuān)利，可應用于智能駕駛等方面。專(zhuān)利摘要顯示，本申請提供的用于獲取車(chē)輛3D信息的方法，通過(guò)車(chē)輛的車(chē)身分界線(xiàn)確定出車(chē)輛的觀(guān)測角和/或朝向角，可以提高車(chē)輛3D信息獲取的準確性。該用于獲取車(chē)輛3D信息的方法可以應用于智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等場(chǎng)景中。

今年3月，華為公布了“自動(dòng)駕駛車(chē)輛的人車(chē)交互的方法、自動(dòng)駕駛系統”、“一種車(chē)道線(xiàn)信息的確定方法及裝置”兩項自動(dòng)駕駛。相隔3個(gè)月，華為又發(fā)布“自動(dòng)駕駛規控算法優(yōu)化方法及仿真測試裝置”的專(zhuān)利。

華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運營(yíng)官王軍表示，今年華為在汽車(chē)零部件領(lǐng)域的研發(fā)的投入達到10億美金，研發(fā)團隊達到5000人的規模，已經(jīng)上市30多款智能化汽車(chē)零部件。

堅持不造車(chē)的華為為何大氣力研發(fā)自動(dòng)駕駛?有分析認為，目前華為的路徑是為車(chē)企提供智能汽車(chē)解決方案，圍繞打造華為智慧生態(tài)。華為之所以選擇賽力斯、北汽藍谷等非一線(xiàn)車(chē)企，主要是希望能在合作中占據一定話(huà)語(yǔ)權，而不是僅僅做一家汽車(chē)零部件供應商。