國產(chǎn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增，敗落的特斯拉無(wú)奈漲價(jià)收割利潤

近日特斯拉表示model Y高性能版價(jià)格上漲1萬(wàn)元，這已是特斯拉今年內第三次對旗下車(chē)型提價(jià)，此舉或許在于它已沒(méi)有信心與中國新能源汽車(chē)企業(yè)競爭，開(kāi)始通過(guò)提價(jià)的方式收割利潤。

2019年底以來(lái)，特斯拉先后調低model3、model Y在中國市場(chǎng)的價(jià)格的售價(jià)，但是今年以來(lái)特斯拉在中國市場(chǎng)卻采取了完全不一樣的操作，持續提價(jià)。

今年5月特斯拉對model3標準續航版提價(jià)1000元，8月對model S長(cháng)續航版提價(jià)3萬(wàn)元，再到這次對model Y提價(jià)，這一番操作實(shí)在讓人迷惑，不過(guò)如果分析下今年以來(lái)特斯拉在中國市場(chǎng)的表現或許能從中看出一些門(mén)道。

8月份國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名數據顯示，熱銷(xiāo)第一名、第二名分別是宏光miniEV、比亞迪秦plus DM-i，而特斯拉model Y僅位居第三名，曾經(jīng)位列國內熱銷(xiāo)新能源汽車(chē)榜首的model3已在TOP15中消失。

相比之下，2020年9月份之前，特斯拉model3經(jīng)常霸榜國內新能源汽車(chē)市場(chǎng);在宏光miniEV崛起后，model3也堅守熱銷(xiāo)榜第二名;到了今年3月model3、model Y分別占據熱銷(xiāo)第二名、第三名，那時(shí)候的特斯拉可謂風(fēng)光之極。

特斯拉在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)興起之時(shí)，也是國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)再度繁榮的時(shí)候，從2020年以來(lái)國內的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節節攀升，到了今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占國內汽車(chē)銷(xiāo)量的比例更突破10%，新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益繁榮，于是國產(chǎn)新能源汽車(chē)紛紛發(fā)力。

從8月份的數據可以看出，上汽五菱和比亞迪占據領(lǐng)先優(yōu)勢，而理想、長(cháng)安奔奔、長(cháng)城歐拉也在迅速增長(cháng)，已形成國產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)圍攻特斯拉的格局，這給特斯拉造成沉重的競爭壓力，而特斯拉在國內市場(chǎng)的銷(xiāo)量也開(kāi)始下滑。

或許特斯拉認為自己的成本終究比中國新能源汽車(chē)企業(yè)高，搞價(jià)格戰不是中國新能源汽車(chē)企業(yè)的對手，無(wú)奈之下特斯拉開(kāi)始從搶占市場(chǎng)轉向爭取利潤，由此開(kāi)始迅速提高多款車(chē)型的售價(jià)，或許接下來(lái)它會(huì )對更多車(chē)型提價(jià)獲取利潤。

特斯拉提高汽車(chē)售價(jià)爭取利潤，可能還與它的自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國市場(chǎng)推廣不佳有關(guān)，據統計數據顯示中國的特斯拉車(chē)主購買(mǎi)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的比例只有10%左右，遠低于美國市場(chǎng)的30%，而特斯拉的利潤主要來(lái)源于銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉無(wú)法通過(guò)向中國消費者銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得更多利潤，自然只好聽(tīng)過(guò)提高汽車(chē)的售價(jià)從硬件方面爭取利潤。

特斯拉在中國市場(chǎng)的敗落，證明了中國新能源汽車(chē)企業(yè)逐漸提升了競爭力，它們已不再懼怕特斯拉的競爭，通過(guò)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面的差異化，獲得了更多消費者的認可，這也證明了中國制造企業(yè)在面對外國企業(yè)的競爭之下只會(huì )越戰越強。