換電標準統一 車(chē)企能否“新生”

近年來(lái)，變“充電”為“換電”成為熱潮。李惠鈺攝

近年來(lái)，變“充電”為“換電”成為熱潮，獲得了各類(lèi)廠(chǎng)商的青睞。北汽、蔚來(lái)、吉利等多家車(chē)企都已推出換電車(chē)型和換電站。不過(guò)，由于標準不統一，大家幾乎都是“各玩兒各的”。

日前，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎設施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，指出要推動(dòng)主要應用領(lǐng)域形成統一的換電標準。這項政策的出臺是否就意味著(zhù)車(chē)企能“玩到一塊兒”了?

在不久前召開(kāi)的第十三屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng )新中心主任殷承良直言，換電標準統一或將以整車(chē)廠(chǎng)的死亡為代價(jià)，意味著(zhù)品牌的消亡。

但寧德時(shí)代董事長(cháng)助理陳偉峰認為，換電將為傳統汽車(chē)在能源、交通、智能化、信息化等多技術(shù)融合下帶來(lái)“新生”。

“大一統”不容易

今年5月，市場(chǎng)監管總局(國家標準委)批準發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國家標準，這是汽車(chē)行業(yè)在換電模式領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎通用國家標準。從今年下半年開(kāi)始，將在全國范圍內開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應用試點(diǎn)。

頻頻利好政策下，新能源汽車(chē)換電站站上風(fēng)口。據中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的統計數據，截至2020年12月，我國換電站保有量總計555座。有預測稱(chēng)，到2025年，換電模式可帶來(lái)180億元的設備需求及千億元市場(chǎng)規模。

奧動(dòng)新能源營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華表示，與以往不同，新能源汽車(chē)的發(fā)展不再是為了拿牌照和補貼，而是進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代，市場(chǎng)正迎來(lái)一個(gè)增長(cháng)的春天。

對于目前的換電狀況，殷承良表示，“今天的換電，是單一車(chē)型、單一區域的存在。”然而，要推動(dòng)新能源汽車(chē)換電標準的統一，并非易事。

北京交通大學(xué)交通系統科學(xué)與工程研究院和軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室教授徐猛在接受《中國科學(xué)報》采訪(fǎng)時(shí)表示，“推動(dòng)所有支持換電模式的新能源汽車(chē)使用具有統一換電標準的電池，意味著(zhù)進(jìn)入該領(lǐng)域的車(chē)企、動(dòng)力電池供應商、換電站供應商必須達成一致。盡管當前存在挑戰，但有利于該行業(yè)未來(lái)更好發(fā)展。”

他指出，新能源汽車(chē)發(fā)展至今，幾乎每個(gè)新能源車(chē)企都已有自己的平臺和核心技術(shù)，統一換電標準，意味著(zhù)不同車(chē)企需要先進(jìn)行一系列調整，這涉及到成本、知識產(chǎn)權、管理等諸多問(wèn)題。不僅如此，車(chē)企和電池運營(yíng)商之間還需要相關(guān)數據共享。

“從車(chē)企的角度來(lái)說(shuō)，對動(dòng)力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動(dòng)力電池目前形成了不同的種類(lèi)、型號及性能的差異。要形成統一的換電標準，除了接口等設計方面的因素，還包括相關(guān)參數的統一。”徐猛解釋道。

在他看來(lái)，當前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于初級階段，各企業(yè)還在探索之中，是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。但目前該行業(yè)還處于初級發(fā)展階段，相關(guān)標準化還未形成。

“整車(chē)為王”還是“用戶(hù)為王”

殷承良表示，“整車(chē)為王”是汽車(chē)最基本的邏輯。“整車(chē)是老大，要掌控一切，如果用了換電模式，并且可以在全世界通用，那就必須標準統一。但是，如果誰(shuí)的車(chē)都能換電，那么整車(chē)為王的邏輯還存在嗎?”

在他看來(lái)，車(chē)企是講品牌的，隨著(zhù)電池、硬件、底盤(pán)以及相關(guān)技術(shù)的統一，整車(chē)廠(chǎng)就如傳統做計算機行業(yè)一樣，照車(chē)出殼子，這將造成汽車(chē)主機廠(chǎng)的死亡。

殷承良把目前的換電模式分為3種，第一種是“自嗨”型，僅在自己的品牌范圍內換電;第二種是局部型，在特定場(chǎng)景內換電，如出租車(chē)行業(yè)，而不是在全世界進(jìn)行徹底的能源替代;第三種是互通互聯(lián)型，操作系統、平臺等有不同的人在做，這種方式是最好的，但不是現在。

黃春華對此持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，“電機、電控、電池‘三電’將來(lái)一定是標準化的，主機廠(chǎng)不要用過(guò)多的精力去做，但可以從大數據、智能駕駛、車(chē)身內外設計上產(chǎn)生差異化” 。

他表示，在某個(gè)層面上，可以說(shuō)主機廠(chǎng)為王，但在更高的層面上，用戶(hù)才是王。“所有的技術(shù)、模式、產(chǎn)品一定要圍繞用戶(hù)需求出發(fā)，讓用戶(hù)覺(jué)得方便、有好的體驗感。”

“從現在開(kāi)始做共享?yè)Q電站，到主流主機廠(chǎng)形成局部或部分標準化，再到將來(lái)逐漸形成電池標準化，電池就能變成共享。”黃春華表示，“以后會(huì )出現類(lèi)似于92、95、98號汽油一樣不同款的電池包，當然里面可能電量不一樣，面向A級車(chē)、B級車(chē)等車(chē)型。”

但殷承良認為，用戶(hù)不會(huì )永遠是老大，車(chē)企應該按照行業(yè)基本的邏輯綜合思考。關(guān)于供給側和需求側，目前，新能源汽車(chē)行業(yè)過(guò)分強調了需求。事實(shí)上，人的需求絕大多數是不會(huì )被滿(mǎn)足的，這需要供給側全力配合才能做成，否則，僅有需求側，是沒(méi)辦法持久的。“但我非常愿意看到更多技術(shù)路線(xiàn)并行。”

大鉦資本董事總經(jīng)理林雷在過(guò)去的商談中發(fā)現，一些整機廠(chǎng)并不支持換電技術(shù)，認為充電技術(shù)足夠用。“這個(gè)問(wèn)題其實(shí)也決定了廠(chǎng)商的技術(shù)路徑和充換電路徑。”

林雷發(fā)現，換電和充電的主導權還在廠(chǎng)商手上，目前還沒(méi)有看到明確的壟斷趨勢，或者充換電趨勢。

對于換電站應該為一個(gè)品牌還是多個(gè)品牌服務(wù)，林雷認為這是經(jīng)濟效率問(wèn)題。“只為一個(gè)品牌服務(wù)的換電站，幾乎不具有獨立的價(jià)值，它的價(jià)值是為消費者提供服務(wù)，但是投資價(jià)值也需要好好考慮。”

在他看來(lái)，換電的核心問(wèn)題在于，除了解決消費者體驗和技術(shù)方案外，經(jīng)濟效益、投資收回速度和周期、需求的長(cháng)期存在性、電池是否為好的資產(chǎn)等問(wèn)題仍在發(fā)展和驗證過(guò)程中。

對此，林雷表示，很多技術(shù)發(fā)展起來(lái)后產(chǎn)生了很多新的商業(yè)模式，但并不是每個(gè)商業(yè)模式最后都能存活下來(lái)。“目前還沒(méi)有答案，我們還在看。”

“汽車(chē)的發(fā)展是為人類(lèi)服務(wù)的，從長(cháng)遠來(lái)看，換電標準的統一有利于提高社會(huì )總福利，需要用發(fā)展的眼光看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。”徐猛告訴記者。

應循序漸進(jìn)

雖然我國換電站迎來(lái)快速發(fā)展的窗口，但武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司總經(jīng)理陸榮華指出，“我們不要高估換電站通用化時(shí)代的來(lái)臨速度。”

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太龐大了，目前我國全行業(yè)總共只有幾百個(gè)換電站，就算幾千個(gè)換電站加起來(lái)也才相當于幾萬(wàn)個(gè)車(chē)位，還是小萌芽狀態(tài)。等到全國有幾千個(gè)換電站時(shí)，我們再看主機廠(chǎng)是否開(kāi)始有互動(dòng)。”陸榮華說(shuō)。

對于如何推動(dòng)換電標準統一，徐猛認為還需循序漸進(jìn)。“不用一步到位推出國家強制性標準，可以先選擇推薦性國家標準或行業(yè)標準，之后再逐步過(guò)渡。”

他指出，可以從當前市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，根據不同車(chē)型，推出若干類(lèi)動(dòng)力電池的統一標準，企業(yè)根據車(chē)型需要進(jìn)行選擇。

“在制定電池標準時(shí)，需要同時(shí)考慮技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)通用等因素，盡量以市場(chǎng)為導向，貼合更多汽車(chē)企業(yè)的需求。”徐猛表示，“除了電池標準，換電模式標準還涉及其他方面，如車(chē)電分離及車(chē)電組合之后的一些通信設置，應同時(shí)對外觀(guān)、尺寸等各方面設計特征給予一定的指標加以明確，使各車(chē)企在開(kāi)展換電車(chē)型設計時(shí)有一定的標準可參考。”

“從目前情況來(lái)看，推動(dòng)換電標準的統一比較復雜和困難，如果政府統籌規劃、企業(yè)及行業(yè)部門(mén)積極探索，可能市場(chǎng)會(huì )有積極反饋。”徐猛表示。