新勢力群起造車(chē)解惑

回望兩年前，當大家提及造車(chē)新勢力時(shí)還都質(zhì)疑聲四起。如今，科技公司、房地產(chǎn)企業(yè)都紛紛參與其中，各方利好讓諸多巨頭對“造車(chē)”躍躍欲試，甚至一度難產(chǎn)的法拉第未來(lái)都強勢回歸。新一輪“智能汽車(chē)大戰”已然拉開(kāi)帷幕。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為民用工業(yè)中的集大成者，長(cháng)期以來(lái)一直是政府、業(yè)界、乃至民間 高度關(guān)注的焦點(diǎn)，一方面，中國對原油的貿易逆差僅次于芯片，逆差額常年高企，是外匯儲備的消費大戶(hù)，另一方面，中國本身是制造業(yè)大國，但在汽車(chē)制造領(lǐng)域的國際競爭力和創(chuàng )匯能力卻一直有限。距離人們的預期還有較大距離。

一、近期造車(chē)動(dòng)態(tài)

理想、蔚來(lái)、小鵬為代表的造車(chē)新勢力，在過(guò)去兩年賺足了風(fēng)頭，堪稱(chēng)業(yè)界典范。作為后來(lái)者，近期興起的一些造車(chē)新勢力更成為了公眾關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題。

小米造車(chē)，雷軍壓上所有

3月30日，在小米春季發(fā)布會(huì )上，小米集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO雷軍宣布，小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。小米造車(chē)終于塵埃落定。

當天下午，小米集團發(fā)布公告稱(chēng)，公司董事會(huì )正式批準智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項。小米擬成立一家全資子公司，負責智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預計未來(lái)10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執行官。

雷軍透露，直到今年1月15日，董事會(huì )才開(kāi)始認真研究電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。在過(guò)去75天時(shí)間里，小米團隊經(jīng)歷了85場(chǎng)業(yè)內拜訪(fǎng)溝通，與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士溝通，4次管理層內部討論會(huì )，以及兩次正式的董事會(huì )，最終做出了造車(chē)的決定。

另外根據愛(ài)企查數據顯示：截至2021年3月29日，小米公司的專(zhuān)利中涉及“車(chē)、發(fā)動(dòng)機、駕駛、導航、雷達、行駛”的專(zhuān)利有211項。

雷軍強調，小米造車(chē)是認真的，小米已經(jīng)不是10年前的小米，截止到2020年小米已經(jīng)手握1080億元現金流。

小米用何種方式造車(chē)?前幾天小鵬汽車(chē)何小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)李斌、小米雷軍、比亞迪王傳福、理想汽車(chē)李想的合影引發(fā)大家諸多猜測?；蛟S其中有企業(yè)會(huì )成為小米的合作伙伴。

雷軍稱(chēng)，造車(chē)是人生之中最后一次重大的創(chuàng )業(yè)項目，會(huì )押上所有，為小米汽車(chē)而戰。從這句話(huà)也可以看出造車(chē)是多么重要的一個(gè)賽道，能夠讓雷軍壓上所有。

恒大造車(chē)，股價(jià)先行

恒大汽車(chē)于2017年就開(kāi)始布局新能源汽車(chē)，至今已經(jīng)對外發(fā)布了9款車(chē)型，覆蓋A至D所有級別，以及轎車(chē)、SUV、MPV、跨界車(chē)等乘用車(chē)車(chē)型。雖然恒大汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)較為完善，但是旗下卻無(wú)一款車(chē)型量產(chǎn)上市。即便如此，在港股上市的恒大汽車(chē)的市值卻超過(guò)了5800億港幣(約合5000億人民幣，2021年4月9日數據)，不得不讓人感嘆。

針對恒大進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的具體進(jìn)展以及未來(lái)規劃，許家印透露，恒大決定進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，第一件事情就是制定了目標，即到2025年要實(shí)現年產(chǎn)100萬(wàn)輛，到2035年要實(shí)現年產(chǎn)500萬(wàn)輛。許家印坦言，恒大定目標以后，將不惜一切代價(jià)、采取一切可以采取的措施，來(lái)實(shí)現集團目標。

許家印透露，預計今年四季度將進(jìn)行試生產(chǎn)，明年實(shí)現大量交付，目前正按照計劃一步一步向前邁進(jìn)。

此外，恒大汽車(chē)還與騰訊百度等科技巨頭合作，歷經(jīng)1年11個(gè)月，按照中國人生活及辦公習慣打造了車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統。

過(guò)去一年，恒大汽車(chē)亮點(diǎn)紛呈：恒馳九款車(chē)全球發(fā)布，內飾及H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統相繼亮相，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等生產(chǎn)基地啟動(dòng)試生產(chǎn)調試，自主研發(fā)的世界領(lǐng)先動(dòng)力電池即將量產(chǎn)。

恒大造車(chē)要從五年前開(kāi)始說(shuō)起。當時(shí)恒大開(kāi)始實(shí)施多元化發(fā)展戰略，組建了超2000人的團隊，對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大量調研分析，最終將目標鎖定在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

恒大在汽車(chē)領(lǐng)域已累計投入474億元，目標是成為世界規模最大的新能源汽車(chē)集團。

賈躍亭FF91，峰回路轉

賈躍亭，樂(lè )視手機的創(chuàng )始人，也算得上一代商業(yè)奇才，然而由于造車(chē)一再難產(chǎn)，很多網(wǎng)友對他都失去了信心。

賈躍亭的夢(mèng)想是他的造車(chē)夢(mèng)，賈躍亭造車(chē)的牌子是Faraday Future(法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱(chēng)FF)，公司總部位于美國洛杉磯。賈躍亭造車(chē)的這款FF91現在還沒(méi)有正式量產(chǎn)。

2021年1月底，FF宣布通過(guò)PSAC借殼上市納斯達克，交易完成后，新公司估值約34億美元(約合219.88億人民幣)。

3月15日，FF宣布已完成FF 91預量產(chǎn)車(chē)的第二季冬季測試和驗證，官方確認2022年上半年上市。

3月16日，FF宣布了與Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)的合并交易計劃。該交易預計將于2021年第二季度完成，交易完成后，FF的股票將開(kāi)始在納斯達克交易，股票代碼為“FFIE”。

3月17日，FF還官宣了原奇瑞捷豹路虎高管加盟賈躍亭公司，任FF中國區CEO的消息。根據報道，陳雪峰將出任FF中國區CEO，并向FF全球CEO畢?？挡┦?Dr. Carsten Breitfeld) 直接匯報。

這被市場(chǎng)解讀為將提速FF 91登陸中國市場(chǎng)，也將極大利好FF中美雙主場(chǎng)戰略的落地。

最新消息是，美國時(shí)間4月5日，Faraday Future正式向美國證監會(huì )提交S4上市文件。作為美國證監會(huì )企業(yè)掛牌上市流程中最重要法律登記文件，S4文件的提交標志FF預計二季度登陸納斯達克進(jìn)入倒計時(shí)，上市交易流程或將在5月份之內完成。

華為重申不造車(chē)，但未來(lái)萬(wàn)事皆有可能

這幾年，華為的“不造車(chē)宣言”一直在反復猜疑中反復被強調。

相比小米，業(yè)界更看好華為造車(chē)。數年來(lái)，華為也多次辟謠造車(chē)，最新的官方回應是今年3月31日，華為舉行年度新聞發(fā)布會(huì )并公布2020年年度業(yè)績(jì)財報。華為公司輪值董事長(cháng)胡厚崑在回答媒體提問(wèn)是否造車(chē)時(shí)重申，華為的定位是智能汽車(chē)部件的供應商，目的是幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。“今天我們作為智能汽車(chē)部件供應商的定位依然是沒(méi)有改變的，這點(diǎn)非常明確。” 胡厚崑補充說(shuō)，造車(chē)確實(shí)是一個(gè)非常熱門(mén)，而且是跨界的話(huà)題。做ICT的公司不談車(chē)好像就有點(diǎn)落伍了。這其實(shí)反映一個(gè)趨勢，汽車(chē)未來(lái)的方向一定是電動(dòng)化、智能化。

據華為最新透露，華為已經(jīng)開(kāi)發(fā)了下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全新的計算與通信架構，其研發(fā)的30多個(gè)智能化部件也將陸續上市。

華為不切入整車(chē)制造，但是切入了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的三大關(guān)鍵細分領(lǐng)域——傳感器、芯片和車(chē)載系統?？傮w上看，華為在智能汽車(chē)動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面積累了深厚的技術(shù)，但是在底盤(pán)域的積累還需要提升，車(chē)身和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，則是華為的短板，也是華為造車(chē)路上最大的攔路虎。

未來(lái)華為到底會(huì )不會(huì )造車(chē)，我們不得而知，但他有造車(chē)的實(shí)力。

二、為何各方紛紛涌入造車(chē)行業(yè)?

去年9月，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》降低了新造車(chē)入局門(mén)檻，這給新勢力造車(chē)注入了一針“強心劑”，但是規定仍然要求具備汽車(chē)生產(chǎn)能力。加之現階段造車(chē)競爭激烈而且進(jìn)入造車(chē)賽道的資金壁壘極高，作為重資產(chǎn)、重技術(shù)、供應鏈超長(cháng)、回報周期長(cháng)的產(chǎn)業(yè)，各方紛紛涌入造車(chē)行業(yè)的邏輯究竟是什么?

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或將成為新的流量入口

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已遇瓶頸，智能汽車(chē)或成為下一個(gè)時(shí)代的流量入口。

隨著(zhù)科技進(jìn)步及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，電視、電腦、智能手機分別在不同時(shí)期成為當時(shí)的流量入口。經(jīng)對比發(fā)現，這些入口級產(chǎn)品都具有如下特征：大量的用戶(hù)使用基礎;大量的用戶(hù)需求內容;新興的信息傳播技術(shù);大量的用戶(hù)使用時(shí)間。

根據Gartner的市場(chǎng)預測報告顯示，到2020年底，全球有超過(guò)2.5億輛聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛，這意味著(zhù)每5輛汽車(chē)中就有1輛具備聯(lián)網(wǎng)能力的汽車(chē);

中國政府已明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)確定為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的突破口，出臺多項政策支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展。在當前車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段下，智能語(yǔ)音交互、高精地圖、事故預警、AI避堵、停車(chē)監控、自動(dòng)駕駛等都在豐富著(zhù)人們的用車(chē)體驗;

5G相對于4G在性能方面有了質(zhì)的飛躍。5G大帶寬、低時(shí)延、高可靠等優(yōu)勢，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，打造了最穩定高效的基礎連接交互保障。5G網(wǎng)絡(luò )不僅提高了出行效率，更豐富了出行體驗。

新能源汽車(chē)相對好造，替換燃油車(chē)市場(chǎng)潛力巨大

今天的中國市場(chǎng)已構建起相對完整的智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系、產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟。在中國，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得長(cháng)足進(jìn)展，并逐漸被國內外汽車(chē)品牌所采用，相比國外的一些公司，中國自動(dòng)駕駛本地化程度更高，性?xún)r(jià)比更優(yōu)。

從大家容易理解的層面分析，電動(dòng)汽車(chē)硬件方面的研發(fā)已經(jīng)成熟，產(chǎn)業(yè)鏈也基本具備技術(shù)能力去打造各廠(chǎng)家設想中的產(chǎn)品。隨著(zhù)鋰電池技術(shù)的不斷突破，純電動(dòng)汽車(chē)的能量密度、充電速度和可靠性都能滿(mǎn)足人們的需求，國內電動(dòng)汽車(chē)的規?；a(chǎn)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)走向成熟。

隨著(zhù)新能源車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，現有保有量的燃油車(chē)都有替換成新能源車(chē)的需求，需求量的日益增加，使大家都看到了新能源汽車(chē)將在未來(lái)幾年巨大的市場(chǎng)機會(huì )，因而引來(lái)各方科技巨頭的廣泛關(guān)注。

新能源汽車(chē)將通過(guò)軟件建立持續性的收入模式

未來(lái)，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的價(jià)值構成，將變成40%的硬件、40%的軟件以及20%的內容和服務(wù)，車(chē)企有望從出售的汽車(chē)中獲取持續性收入。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將朝著(zhù)豐富軟件品類(lèi)，打造服務(wù)生態(tài)的方向發(fā)展;到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展成熟期，增量將從硬件向軟件轉移，TSP(車(chē)載信息服務(wù)提供商)成為核心。

隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件功能的不斷優(yōu)化，未來(lái)仍會(huì )出現提價(jià)空間。軟件盈利能力的提升將為車(chē)企爭奪市場(chǎng)份額，帶來(lái)量?jì)r(jià)齊升。代表企業(yè)如特斯拉，目前已經(jīng)驗證了軟件付費的可行性，初步形成FSD付費、OTA付費升級以及高級車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大軟件創(chuàng )收模式。

以汽車(chē)行業(yè)“新四化”(電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化)為導向，以“軟件定義汽車(chē)”為主流思想的創(chuàng )新模式，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉型過(guò)程中的制勝關(guān)鍵。

資本、科技、汽車(chē)多方合作共贏(yíng)高起點(diǎn)

作為投資風(fēng)口，造車(chē)的吸金能力超強，發(fā)展空間極大，資本與汽車(chē)的聯(lián)系也越發(fā)緊密，這些更加速了汽車(chē)業(yè)煥新的進(jìn)程。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)多方共建的生態(tài)體系，其中，車(chē)輛是載體，實(shí)現智能化是目的，網(wǎng)聯(lián)化是核心手段。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)圈中，經(jīng)銷(xiāo)商必須要思考，未來(lái)將面臨哪些競爭對手、憑什么來(lái)競爭等關(guān)乎企業(yè)生死存亡的問(wèn)題。構建一個(gè)完整的汽車(chē)生態(tài)系統絕非一己之力可以做到，經(jīng)銷(xiāo)商必須要找準自身定位，明確產(chǎn)業(yè)分工，創(chuàng )新商業(yè)模式。

德勤與同濟大學(xué)AMMI人車(chē)關(guān)系實(shí)驗室共同發(fā)布的《如何打造面向未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)》報告明確提出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈一體化背景下，傳統車(chē)企有諸多不曾涉獵的新技術(shù)領(lǐng)域，唯有合作才能實(shí)現共贏(yíng)。未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)將不再局限于交通工具。更好地借鑒跨行業(yè)的成功經(jīng)驗，將幫助企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的賽道上走得更遠。因此，業(yè)內合作、跨界協(xié)同已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展中的必然趨勢。在智能網(wǎng)聯(lián)的總體發(fā)展趨勢下，車(chē)企基于自身現有資源以達成優(yōu)勢互補，在開(kāi)發(fā)造車(chē)、自動(dòng)駕駛等方面展開(kāi)深入合作。

三、未來(lái)展望

汽車(chē)行業(yè)上升空間大，面對巨大的市場(chǎng)缺口以及智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)萬(wàn)億級藍海的市場(chǎng)誘惑，很難有人不為之心動(dòng)，對于多數科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)具有足夠的吸引力。但是與手機產(chǎn)品相比，汽車(chē)還是要復雜得多，這對新進(jìn)入者而言都將是挑戰。

相較于傳統車(chē)企，小米、蘋(píng)果、華為等科技企業(yè)或許更占據優(yōu)勢。在汽車(chē)與手機企業(yè)的相互合作中，消費者會(huì )更青睞于哪家企業(yè)呢?從目前情況來(lái)看，在國產(chǎn)手機廠(chǎng)商中，小米與華為更容易得到消費者的認可。他們共同的優(yōu)勢就是，在全球范圍內擁有龐大的粉絲群體，也是受關(guān)注度最高的手機企業(yè)之一。品牌影響力是它們敢于挑戰造成的原因之一。

此外，小米已經(jīng)覆蓋了生活的方方面面，相信未來(lái)小米推出的智能汽車(chē)也將以生活為切入口，并成為其整個(gè)生態(tài)鏈的重要一環(huán);華為雖沒(méi)有正式加入造車(chē)陣營(yíng)，但是已經(jīng)儲備了完善的智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。與華為合作的汽車(chē)廠(chǎng)家，將得到最前沿的科技支持，從而讓消費者感受到最好的駕車(chē)體驗。

據麥肯錫預測，未來(lái)汽車(chē)超過(guò)80%的變革來(lái)自于軟件和電子電氣架構，整車(chē)系統中軟件成本占比將從現階段的15%左右上升到60%以上。由于軟件邊際成本趨近于零，因此隨著(zhù)用戶(hù)的增加，其成本將不斷減少，但收益可能越來(lái)越多。

隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化逐漸成熟，智能化進(jìn)入加速期，智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模預計將持續高速增長(cháng)。預計到2025年，中國智能汽車(chē)銷(xiāo)售規模將達700萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)20.4%。

造車(chē)既是風(fēng)口，也是挑戰，尤其前期是一個(gè)燒錢(qián)的過(guò)程。這些新的進(jìn)入者增加了傳統企業(yè)的競爭壓力，但是給消費者提供了更多選擇，希望這些車(chē)能夠早日上市。

(李穎 冉澤)