電動(dòng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代引無(wú)數英雄入局 新一輪汽車(chē)革命加速

2020年下半年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅反彈，而中高端電動(dòng)汽車(chē)基本上都在走智能化、網(wǎng)聯(lián)化路線(xiàn)。蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢力及傳統能源車(chē)企無(wú)一例外，原本不屬于汽車(chē)行業(yè)的ICT企業(yè)也紛紛布局智能汽車(chē)。

我國智能汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)發(fā)展的黃金期，中國將成為世界第一大智能汽車(chē)市場(chǎng)。以自動(dòng)駕駛為例，截至2020年6月，全國17個(gè)城市已累計發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛路測牌照。

本文將從政策層面和企業(yè)動(dòng)態(tài)及布局兩方面來(lái)梳理一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程和最新進(jìn)展。

一、政策層面：

政策上的頻傳利好為智能汽車(chē)的快速發(fā)展提供了支撐。

2016年8月1日，質(zhì)檢總局、國家標準委、工信部聯(lián)合印發(fā)的《裝備制造業(yè)標準化和質(zhì)量提升規劃》中，首次明確提出了開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作，加快構建包括整車(chē)及關(guān)鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系。

2017年4月6日，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》要求，協(xié)調制定相關(guān)標準法規，推動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò )基礎設施建設和多產(chǎn)業(yè)共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大數據交互平臺，加快網(wǎng)絡(luò )信息安全和車(chē)輛行駛安全保障體系設置;出臺測試評價(jià)體系，分階段、有步驟推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應用示范，穩步擴大試點(diǎn)范圍。

2019年5月，工信部在《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》中提出加快重點(diǎn)標準制修訂，推進(jìn)先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)信息安全、汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)標準的研究與制定。我國智能汽車(chē)行業(yè)的標準化體系逐漸得以完善。

2020年2月10日，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合出臺《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》，再次明確了智能化汽車(chē)的戰略地位，提出到2035年中國將成為智能汽車(chē)強國的發(fā)展目標。

根據《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》中的定義，智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應用終端的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。

《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》對影響智能汽車(chē)發(fā)展的自動(dòng)駕駛、車(chē)載網(wǎng)關(guān)、汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)等具體技術(shù)及標準制定，都給出了明確的政策指南，隨后各個(gè)地方圍繞智能汽車(chē)展開(kāi)的相關(guān)政策也相繼出臺，這些措施的落地，為中國智能汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展指明了方向。

二、車(chē)企動(dòng)態(tài)

1、小鵬汽車(chē)：激光雷達+SR(surrounding reality，環(huán)境現實(shí)描繪)

小鵬汽車(chē)認為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代，智能汽車(chē)(AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē))才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。

小鵬汽車(chē)有超過(guò)40%的研發(fā)人員比例。2018年底推出的G3是當時(shí)市場(chǎng)上少有的智能汽車(chē)產(chǎn)品，2020年推出的P7轎跑，除了超高顏值，在自動(dòng)輔助駕駛、全場(chǎng)景語(yǔ)音交互、車(chē)載智能系統等方面都具有全球領(lǐng)先的產(chǎn)品力。

(1)2021年將推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車(chē)

2021年1月1日，小鵬汽車(chē)宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車(chē)型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車(chē)規級激光雷達，Livox也正式成為小鵬汽車(chē)在激光雷達領(lǐng)域的首家合作伙伴。隨著(zhù)本次合作，小鵬汽車(chē)在2021年率先推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車(chē)將逐步變成現實(shí)。

(2)攜手高德第三代導航，全球首家量產(chǎn)車(chē)搭載SR

2021年1月22日，高德地圖舉辦第三代車(chē)載導航發(fā)布會(huì )，正式發(fā)布第三代車(chē)載導航，小鵬汽車(chē)成為全球首家搭載高德第三代車(chē)載導航的企業(yè)。同時(shí)，小鵬汽車(chē)也正式成為全球首家在量產(chǎn)車(chē)上搭載“SR自動(dòng)駕駛環(huán)境模擬顯示”功能的企業(yè)。高德第三代車(chē)載導航的高精地圖目前在全國覆蓋300,000公里+，而小鵬汽車(chē)為了讓用戶(hù)更便捷、更安全地使用NGP，標定及測試驗證里程數更是達到百萬(wàn)級。

2、百度：從智能汽車(chē)平臺Apollo到宣布造車(chē)

搜索引擎起家的百度至今成立已有20年了，隨著(zhù)中國互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，看到搜索基礎業(yè)務(wù)的未來(lái)后，百度開(kāi)始布局人工智能，成為作為國內最早一批進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的公司。

(1)百度智能汽車(chē)平臺Apollo的前世今生

百度在2017年成立了自動(dòng)駕駛子公司Apollo(阿波羅)，主要為百度開(kāi)發(fā)人工智能驅動(dòng)技術(shù)，與吉利、大眾、豐田和福特等世界眾多知名汽車(chē)公司均有合作，自此百度智能汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)啟高速發(fā)展時(shí)期。Apollo面世以來(lái)，其開(kāi)放的生態(tài)不僅使得百度在技術(shù)上迭代更快，也聚集了一大批產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴。

目前通過(guò)百度Apollo智能車(chē)聯(lián)賦能的合作上市車(chē)型超過(guò)600余款，這個(gè)成績(jì)讓百度站穩了行業(yè)第一的位置。其Apollo(阿波羅)無(wú)人駕駛技術(shù)累計測試里程達430萬(wàn)英里，穩居行業(yè)內第一梯隊。

2019年9月，百度Apollo在中國長(cháng)沙開(kāi)啟Robotaxi載人試運營(yíng)，這是自動(dòng)駕駛在中國落地應用的一個(gè)里程碑。

百度Apollo現有智能汽車(chē)、智能交通、自動(dòng)駕駛等三大業(yè)務(wù)。覆蓋了智能化交通變革的方方面面。

(2)與廣汽集團簽署戰略合作框架協(xié)議

2020年12月8日，百度與廣汽集團簽署戰略合作框架協(xié)議。雙方將通過(guò)資源互補、技術(shù)互補等方式，共同進(jìn)行智能駕駛、智能車(chē)聯(lián)、數字化營(yíng)銷(xiāo)方面相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓，為自動(dòng)駕駛與移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提供全面、系統、可靠的解決方案。

雙方的合作包括但不限于智能駕駛、智能車(chē)聯(lián)、數字營(yíng)銷(xiāo)等方面。在智能駕駛方面，廣汽集團與百度在現有高精地圖及自動(dòng)駕駛合作基礎上，將繼續深化在自主泊車(chē)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及RoboTaxi無(wú)人駕駛出租車(chē)運營(yíng)等領(lǐng)域的合作，提升廣汽產(chǎn)品的體驗感、科技感及品牌影響力。

(3)攜手吉利宣布造車(chē)

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能電動(dòng)汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。同時(shí)，第一家戰略合作伙伴——吉利控股集團，也一同浮出水面。這將意味著(zhù)八年以來(lái)百度在智能領(lǐng)域積累的經(jīng)驗終于要應用到汽車(chē)上面。在資本市場(chǎng)一路上行的行業(yè)風(fēng)口下，百度加入造車(chē)也在情理之中。

此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構展開(kāi)。該智能汽車(chē)公司將改造吉利現有的一些汽車(chē)制造設施，以生產(chǎn)汽車(chē)。車(chē)載軟件將來(lái)自百度，而工程技術(shù)將來(lái)自吉利。

在公司治理方面，百度汽車(chē)公司將獨立于母公司體系，保持獨立運營(yíng)。

吉利在智能化方面相對滯后，這在一定程度上拖累了其新能源品牌的銷(xiāo)量，而百度在智能化方面積累的經(jīng)驗，可以彌補其智能化短板，助力其旗下汽車(chē)的智能化改造。

3、吉利：與多方合作入局智能汽車(chē)

2021開(kāi)年不到一個(gè)月，吉利便以合縱連橫的姿態(tài)將朋友圈越做越大。吉利精準布局在智能車(chē)和智能駕駛領(lǐng)域，相繼與百度、騰訊、富士康等巨頭展開(kāi)了全方位戰略合作。與百度的合作上面已經(jīng)提到，這里不再贅述。此外，最新消息稱(chēng)吉利要和FF(法拉第未來(lái))合作在國內建設工廠(chǎng)，這是非常出人意料的。

(1)牽手富士康組建合資公司，為第三方汽車(chē)企業(yè)代工

1月13日，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團達成戰略合作協(xié)議，各出資50%成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統、汽車(chē)生態(tài)系統和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

合資公司還將導入ICT(信息與通信技術(shù))分工模式，幫助全球汽車(chē)及出行企業(yè)超越現有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式，向創(chuàng )新高效的制造供應鏈體系和商業(yè)模式加速轉型，為汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化架橋鋪路。

(2)與騰訊簽署戰略合作協(xié)議，聯(lián)合打造下一代智能座艙

1月19日，吉利汽車(chē)集團與騰訊在杭州簽署了開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)的戰略協(xié)議，雙方將圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數字化營(yíng)銷(xiāo)、數字化底座、數字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰略合作。不僅共同開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)座艙，打造可持續進(jìn)化的車(chē)載內容及服務(wù)生態(tài)，為用戶(hù)帶來(lái)多場(chǎng)景無(wú)縫連接體驗;還將展開(kāi)自動(dòng)駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)及應用驗證。

(3)吉利或為FF代工

1月26日，據多家媒體報道，電動(dòng)車(chē)公司法拉第未來(lái)(Faraday Future，簡(jiǎn)稱(chēng)FF)正在國內尋求新一輪融資，吉利集團已表達投資意向，計劃投資3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元，并就生產(chǎn)部分電動(dòng)汽車(chē)等事項進(jìn)行談判。同時(shí)，FF的老股東中國恒大集團也參與了此次融資洽談。FF最快在近兩周就會(huì )提交SPAC上市材料，國內的融資事項屆時(shí)也有望公布。

就上述信息，吉利集團1月26日下午進(jìn)行了公開(kāi)回應，表示“對市場(chǎng)傳聞不予評論”。恒大集團同樣未予置評。

FF成立于2016年，是賈躍亭創(chuàng )立的電動(dòng)車(chē)品牌。作為最早的一批造車(chē)新勢力，FF自成立以來(lái)投入研發(fā)費用已經(jīng)超過(guò)20億美元，并成立了多家公司，但至今還未有量產(chǎn)車(chē)型上市。

至于動(dòng)力電池供應方面，FF已經(jīng)和國內動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代達成合作協(xié)議。

吉利與FF這對組合雖然超出了不少人的想象，但雙方如果合作成功倒的確不失為一個(gè)雙贏(yíng)的選擇。

4、華為：不造車(chē)，要做智能汽車(chē)ICT部件供應商

華為是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商，深耕布局智能汽車(chē)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)。早在2013年，華為便宣布推出車(chē)載模塊ME909T，并成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。隨后數年間，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的端(車(chē)載智能及聯(lián)網(wǎng)設備)、管(車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎設施)、云(車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺)等領(lǐng)域相繼推出相關(guān)產(chǎn)品。

2019 年4月上海國際車(chē)展期間，華為首次以Tier1供應商的身份登臺亮相。華為輪值董事長(cháng)徐直軍宣布華為智能汽車(chē)戰略，宣布正式進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)。

2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準成立智能汽車(chē)解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì )管理。該文件指出：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT部件供應商，幫助企業(yè)造好車(chē)。6月1日，華為宣布正式成立智能汽車(chē)解決方案BU部門(mén)，隸屬于華為 ICT 管理委員會(huì )管理，與網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud & AI 產(chǎn)品與服務(wù) BU 并行。

2019年10月22日，在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )高峰論壇上，華為輪值董事長(cháng)徐直軍公布了華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更詳細的業(yè)務(wù)布局和具體做法：華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車(chē)核心傳感器。除此之外，華為還要打造CDC智能座艙平臺、VDC智能電動(dòng)平臺，最后則是發(fā)揮華為在通信領(lǐng)域的所長(cháng)，打造智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，構建車(chē)載通信技術(shù)完成車(chē)相關(guān)的連接。這也等于華為宣布在“不造車(chē)”的前提下，要深入到未來(lái)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)供應鏈的深水區。

2020年10月30日，華為首次發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案獨立品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，旨在通過(guò)華為全棧智能汽車(chē)解決方案，以創(chuàng )新的模式與車(chē)企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)。HI全棧智能汽車(chē)解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云，以及激光雷達等整套零部件，以創(chuàng )新的模式與車(chē)企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)。

2020年11月25日，華為正式將華為智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì )調整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會(huì )，將智能汽車(chē)BU與原來(lái)的消費者BG重組為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車(chē)部件IRB主任。

隨著(zhù)華為智能汽車(chē)解決方案BU的成立，華為內部形成了運營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費者BG三大BG業(yè)務(wù)，以及Cloud BU和智能汽車(chē)解決方案BU兩大BU業(yè)務(wù)。在提升這三大BG業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，BU業(yè)務(wù)正在成為華為業(yè)務(wù)的新增量。這意味著(zhù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為華為未來(lái)擴張的核心業(yè)務(wù)之一。車(chē)機系統則是華為進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，甚至汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)切入點(diǎn)。

2021年1月22日，華為技術(shù)有限公司公布了一個(gè)關(guān)于“減速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛”新專(zhuān)利。該專(zhuān)利申請號為“CN112248801A”，專(zhuān)利名稱(chēng)為“減速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛”。據了解，華為的這款新減速器可以應用于純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)等，通過(guò)取消同步環(huán)的設置，利用轉角、轉速的控制，該減速器可實(shí)現無(wú)動(dòng)力沖擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時(shí)間，不僅節省成本，還能改善加速器的工作效率。

華為做智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的一項優(yōu)勢是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域諸多技術(shù)都和華為領(lǐng)先的通信領(lǐng)域、芯片領(lǐng)域、云服務(wù)領(lǐng)域存在諸多技術(shù)協(xié)同。

5、蘋(píng)果：蘋(píng)果造車(chē)或成為強勁對手

蘋(píng)果公司在2016年左右開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統。有消息稱(chēng)，蘋(píng)果有可能不久就要推出旗下首款汽車(chē)產(chǎn)品icar。最近，蘋(píng)果調整其無(wú)人駕駛負責人、和臺積電一起研發(fā)專(zhuān)門(mén)針對無(wú)人駕駛的芯片M1，向和大、貿聯(lián)、和勤、富田等臺灣汽車(chē)零部件廠(chǎng)商提出了備貨要求，所有事件綜合在一起，都預示著(zhù)蘋(píng)果汽車(chē)已經(jīng)離我們不再遙遠。

韓媒稍早前還爆出，蘋(píng)果正在接觸現代汽車(chē)集團(現代和起亞是兄弟公司，同屬于現代起亞汽車(chē)集團)，討論在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)充電電池方面進(jìn)行合作，合作還只是處于初步討論階段，而現代汽車(chē)正在評估這一提議。

蘋(píng)果目前最大的優(yōu)勢在于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統以及智能駕駛的相關(guān)經(jīng)驗，之前的CarPlay已經(jīng)有了一定的項目經(jīng)驗，基于A(yíng)PP Store，蘋(píng)果也有海量的生態(tài)可以支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。相比于特斯拉，蘋(píng)果擁有一個(gè)非常龐大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，汽車(chē)將成為串聯(lián)起蘋(píng)果旗下所有生態(tài)應用一個(gè)最好的載體。但是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，海外市場(chǎng)，蘋(píng)果同樣會(huì )受到谷歌、安卓系統的挑戰。

在技術(shù)上，蘋(píng)果在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累多年，在無(wú)人駕駛相關(guān)排行榜上排位也較靠前，未來(lái)，蘋(píng)果推出車(chē)型搭載勝過(guò)競爭對手一籌的L4級別無(wú)人駕駛功能應該是大概率事件;車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，蘋(píng)果之前的CarPlay項目更是運營(yíng)已久，在國內外很多車(chē)型上都有所搭載。

2020年12月，蘋(píng)果公司的首款電動(dòng)汽車(chē)Apple Car原型車(chē)被曝在美國加州上路測試，但蘋(píng)果汽車(chē)究竟何時(shí)量產(chǎn)依然是個(gè)未知數。

三、結語(yǔ)

汽車(chē)行業(yè)智能升級、網(wǎng)聯(lián)化升級已成為大勢所趨。“智能汽車(chē)正在顛覆功能汽車(chē)，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經(jīng)濟社會(huì )的改變更加深刻，造福社會(huì )的效果也會(huì )更加明顯。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰對智能汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的變革進(jìn)行了如上預測。

有機構預測，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，預計2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數量將接近7400萬(wàn)臺，而中國的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數量或將達到2800萬(wàn)輛;全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規模在2027年將達到2127億美元，2019至2027年的年復合增長(cháng)率將達到22.3%。

從以上的梳理可以看出，圍繞電動(dòng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)這一入口，各方競爭愈演愈烈。同時(shí)，車(chē)企和ICT企業(yè)的跨界合作也成為必然。在智能汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新、合作共贏(yíng)將是唯一出路。

(李穎)