賈躍亭撩上了吉利，李書(shū)福會(huì )再踩坑嗎？

“下周回國賈躍亭”、“汽車(chē)狂人李書(shū)福”，這兩個(gè)人會(huì )聯(lián)手，你信嗎?

1月25日，據路透社消息，吉利將與賈躍亭旗下FF汽車(chē)在產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)能代工等方面開(kāi)展戰略合作。FF將在國內一線(xiàn)城市新建工廠(chǎng)，初期產(chǎn)能為10萬(wàn)臺，并計劃同步在當地建設國內研發(fā)中心。這是自傳出將在美通過(guò)SPAC(特殊目的并購)方式實(shí)現IPO的消息后，FF近期迎來(lái)的又一重磅消息。

1月26日，又有國內媒體36氪援引來(lái)自多位接觸到FF國內融資項目的知情人的消息稱(chēng)，賈躍亭創(chuàng )辦的電動(dòng)車(chē)公司FF正在國內尋求新一輪融資，吉利集團已表達了明確的投資意向，同時(shí)，FF的老股東恒大集團也參與了此次融資洽談。一位消息人士稱(chēng)，“吉利汽車(chē)計劃向FF投資3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元，最快下周公布”。

法拉第未來(lái)(FaradayFuture)由樂(lè )視集團創(chuàng )始人賈躍亭創(chuàng )立于 2014 年，定位為高端智能電動(dòng)車(chē)。由于 FF 融資屢次受挫，首款車(chē) FF91 的量產(chǎn)一再延后。

在傳出融資、上市傳聞之際，三個(gè)月未發(fā)聲的賈躍亭突然更新了微博。

1月21日，賈躍亭發(fā)微博稱(chēng)，FF獲得了由The Tech Tribune評選出了“2020加州十佳科技創(chuàng )業(yè)公司”，并且名列榜首。這是對FF產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng )新、商業(yè)模式創(chuàng )新、用戶(hù)生態(tài)創(chuàng )新和治理架構創(chuàng )新的認可，更是對FF將盡快完成融資并推出量產(chǎn)車(chē)的看好。

對于媒體報道，吉利集團表示：“對市場(chǎng)傳聞不予置評”。

吉利是否聯(lián)手法拉第，暫且不說(shuō)。但吉利的最近動(dòng)作確實(shí)是多，近一個(gè)月的時(shí)間里，吉利先是和百度聯(lián)合組建智能電動(dòng)車(chē)公司，其后，又攜手富士康建立合資代工工廠(chǎng)，依托浩瀚架構開(kāi)展定制化服務(wù)。1月19日，吉利汽車(chē)集團再與騰訊簽署戰略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數字化營(yíng)銷(xiāo)、數字化底座等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰略合作。

等于是短短十天時(shí)間內，吉利先后與三大行業(yè)巨頭達成合作，如果再加上賈躍亭，那么就有四家了。這不禁讓人疑惑：吉利怎么了?

新能源落后的吉利

作為傳統車(chē)企巨頭，吉利對新能源汽車(chē)野心勃勃。

早在2015年，吉利放出狠話(huà)，到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，并實(shí)行代號為“藍色吉利行動(dòng)”的計劃。但是，吉利新能源汽車(chē)的發(fā)展節奏緩慢，一些新能源車(chē)型的銷(xiāo)量不及預期。

吉利最新的官方數據顯示，2020年吉利累計銷(xiāo)量達132.02萬(wàn)輛，奪得中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一。但在新能源車(chē)領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷(xiāo)量?jì)H為6.81萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中僅占5.16%。

2019年，吉利汽車(chē)新能源及電氣化車(chē)型總銷(xiāo)量是11.3萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的8.3%，也就是說(shuō)吉利新能源的銷(xiāo)量反而大降4成。

2020年，國內新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜，其中，被寄予厚望的新能源高端品牌“幾何”2020年全年銷(xiāo)量?jì)H10328輛，不及造車(chē)新勢力一個(gè)月的銷(xiāo)量。

吉利的新能源“5年之約”不僅未能兌現，且被各大新能源汽車(chē)遠遠甩在了身后。

五年前，新能源汽車(chē)方興未艾，蔚來(lái)汽車(chē)才剛成立、特斯拉還是中國市場(chǎng)的“新面孔”，而吉利汽車(chē)掌門(mén)人李書(shū)福卻表示all in新能源，其商業(yè)嗅覺(jué)不得不說(shuō)敏銳。

按說(shuō)吉利集團有傳統造車(chē)的基礎，順勢進(jìn)入到新能源領(lǐng)域并不難，但結果是：吉利新能源卻是“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”。

德林社曾發(fā)布《 吉利為何干不好新能源汽車(chē)?》等多篇文章聚焦吉利的新能源汽車(chē)問(wèn)題，其中主要問(wèn)題是吉利的多線(xiàn)并舉的策略，讓吉利屢屢喪失新能源汽車(chē)的重要窗口。

2015年11月，在吉利發(fā)布“藍色吉利行動(dòng)”新能源戰略之際，吉利推出旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)——帝豪EV。由于入局較早，帝豪EV沒(méi)什么競爭對手。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，這款車(chē)2015-2016年總銷(xiāo)量逾4萬(wàn)輛。但之后兩年，吉利在純電方面幾乎沒(méi)有新作品。這個(gè)時(shí)候，比亞迪新能源、造車(chē)新勢力紛紛上市，在銷(xiāo)量上一下子超過(guò)了吉利。

2019年4月，吉利發(fā)布高端純電動(dòng)品牌“幾何汽車(chē)”，并發(fā)布了幾何品牌旗下第一款車(chē)幾何A。在吉利內部，幾何品牌擺到了與吉利品牌、領(lǐng)克品牌平行的位置，可見(jiàn)集團的重視。

當初，吉利官方宣稱(chēng)幾何A預售20天，國內訂單超過(guò)9300輛，海外意向訂單達1.8萬(wàn)輛。吉利的幾何A與同期的廣汽新能源埃安S被視作瑜亮之爭。但是2019年，幾何A每月銷(xiāo)量大多盤(pán)旋于1000輛的水平，而廣汽新能源埃安S當年早已甩開(kāi)了幾何A。

而在吉利集團內部，領(lǐng)克汽車(chē)也發(fā)布了新能源戰略，2019年9月，領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV在成都國際車(chē)展上市。從沃爾沃分離出來(lái)的極星，于2019年3月發(fā)布新能源車(chē)型，被視為“特斯拉的挑戰者”。到2020年，吉利又瞄準中低端新能源車(chē)及出行市場(chǎng)，于4月發(fā)布全新子品牌楓葉汽車(chē)。

2020年7月27日，吉利又官宣，與“奔馳”聯(lián)合組建smart全球合資公司，致力將smart打造為高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌，首批產(chǎn)品將于2022年推出。

吉利在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，品牌之多，讓人眼花繚亂。吉利的財報列出了旗下最暢銷(xiāo)的5款新能源和電氣化車(chē)型，這些車(chē)型占新能源和電氣化汽車(chē)總銷(xiāo)量約80%，分別為ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉際MHEV，還不包括幾何A。

如果加上幾何A、以及未來(lái)的smart品牌，吉利控股旗下開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)的品牌達到8個(gè)。吉利在新能源領(lǐng)域多線(xiàn)并舉，但收獲寥寥，2020年國內新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。

面對新能源大趨勢，吉利有些按奈不住過(guò)去“狂造”品牌的毛病。吉利打造眾多新能源品牌，每一個(gè)新品牌的打造需要耗費資源、人力和時(shí)間，無(wú)法將資源高度集中。在新能源時(shí)代，不是品牌越多越好，蔚來(lái)、特斯拉都是集中精力打造出一個(gè)爆款，吉利眾多的品牌在新能源領(lǐng)域競爭力不強，沒(méi)辦法打開(kāi)銷(xiāo)量，這成為吉利新能源之殤。

吉利的自救行動(dòng)

吉利并不甘心落于人后，自去年9月開(kāi)始，吉利便開(kāi)始了一系列自救行動(dòng)。

2020年9月23日，吉利汽車(chē)集團正式發(fā)布新一代純電動(dòng)架構平臺——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構。據吉利介紹，該架構歷時(shí)四年打造，投入超過(guò)180億元，是以用戶(hù)出行體驗為核心的純電原創(chuàng )架構，以硬件層、系統層和生態(tài)層構建了三位一體的立體化布局。“浩瀚架構不僅能使電動(dòng)車(chē)的續航里程大幅提升至700公里，還能保障動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內無(wú)衰減。”

吉利稱(chēng)，目前“基于浩瀚架構，已經(jīng)有超過(guò)7個(gè)品牌，總計超過(guò)16款新車(chē)型啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細分市場(chǎng)”，也就是說(shuō)，SEA浩瀚架構基本承載了吉利未來(lái)在純電智能汽車(chē)領(lǐng)域的全部“野望”。

今年1月11日，百度宣布以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，將與吉利聯(lián)手造車(chē)，雙方的合作正是基于吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗架構展開(kāi)。

1月13日，吉利汽車(chē)又宣布與富士康科技集團簽署戰略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于汽車(chē)整車(chē)、零部件、智能控制系統、汽車(chē)生態(tài)系統和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

1月19日，吉利汽車(chē)集團與騰訊在杭州簽署戰略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數字化營(yíng)銷(xiāo)、數字化底座等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰略合作，“推動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈數字化變革和低碳發(fā)展”。

事實(shí)上，這幾年，吉利全國各地投資建廠(chǎng)，砸錢(qián)打造汽車(chē)基地，吉利僅在杭州、寧波、貴州、義烏等地宣布投資數百億，其中多個(gè)為新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。根據電車(chē)匯相關(guān)的統計相關(guān)的產(chǎn)能或達300萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，吉利不僅是計劃造新能源，而且布局了充足的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，但是成果卻不怎么樣，如此多的新能源基地卻只賣(mài)出了6.8萬(wàn)輛新能源車(chē)，存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

現如今，新能源江湖競爭風(fēng)起云涌，無(wú)論是特斯拉、造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量不斷攀上歷史新高，且市值呈現幾倍甚至幾十倍的增長(cháng)，而傳統汽車(chē)巨頭長(cháng)安、上汽、廣汽等集團紛紛聯(lián)手阿里、華為等推出新一代的智能汽車(chē)品牌，目前各個(gè)玩家們已是劍拔弩張。

作為“自主一哥”的吉利，在新能源賽道上不進(jìn)反退，你說(shuō)吉利會(huì )不會(huì )著(zhù)急?

所以短短10天內，吉利先后與百度、富士康、騰訊達成合作，打造智能化新能源汽車(chē)，不斷地搭檔科技巨頭，能幫助吉利挽回新能源的頹勢嗎?

這一次，吉利又傳出與賈躍亭合作，如果屬實(shí)，那么吉利真是很著(zhù)急了。只是，在賈躍亭身上，不少大佬都吃了虧，李書(shū)福會(huì )不會(huì )重蹈覆轍呢?