北汽藍谷向麥格納輸出技術(shù) 2億人民幣交易背后想象空間大

在科技巨頭蘋(píng)果正式下場(chǎng)造車(chē)的新聞霸屏業(yè)界之際，北汽新能源放出的一則重磅消息被業(yè)界忽略了。

1月13日晚，1月13日， $北汽藍谷(SH600733)$ 發(fā)布公告稱(chēng)，旗下全資子公司北汽新能源擬就其基于BE21純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品平臺所開(kāi)發(fā)的ARCFOX T車(chē)型的電子電氣E/E架構相關(guān)知識產(chǎn)權，與斯太爾美國有限責任公司簽署《技術(shù)許可協(xié)議》，許可斯太爾美國使用E/E架構知識產(chǎn)權。本次技術(shù)許可費的固定價(jià)款為1.92億人民幣。

斯太爾美國是麥格納國際公司(Magna International Inc. 以下簡(jiǎn)稱(chēng)“麥格納”)的全資子公司。麥格納是全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一，也是全球最多元化的汽車(chē)零部件供應商。另外值得一提的是，有著(zhù)“整車(chē)代工之王”稱(chēng)號的麥格納還是為蘋(píng)果造車(chē)代工的熱門(mén)人選。

這意味著(zhù)，北汽藍谷(SH:600733)除了通過(guò)這次技術(shù)授權一下子賺取近2億人民幣，開(kāi)創(chuàng )中國車(chē)企反向技術(shù)輸出的先河;甚至還有可能借道麥格納搭上蘋(píng)果造車(chē)的“大船“。驚不驚喜?意不意外?

破天荒的技術(shù)反向輸出

北汽藍谷E/E架構輸出海外、技術(shù)反向輸出國際巨頭的行為，在中國汽車(chē)歷史上是破天荒頭一次。

在不少?lài)诵哪恐?，中國?chē)企與國際零部件巨頭的合作，還是我方出錢(qián)對方出技術(shù)出人才，學(xué)生跟著(zhù)老師學(xué)習的模式。但其實(shí)，伴隨中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國車(chē)企在對外合資合作上也更加主動(dòng)更平等。

就拿北汽藍谷與麥格納的合作來(lái)說(shuō)，在2020年5月北汽藍谷麥格納有限公司正式成立之前，雙方已經(jīng)談判了2-3年，最終達成合作內容是，雙方集合北汽集團與麥格納在整車(chē)工程制造及服務(wù)等資源優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)平臺，并開(kāi)創(chuàng )知識產(chǎn)權、研發(fā)體系、流程、技術(shù)全面開(kāi)放共享的“新合資”模式。

雙方的這次合作，不僅僅是共同開(kāi)發(fā)一兩款新車(chē)，而是開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)平臺，而且該平臺的技術(shù)不是北汽集團獨享，而是向全行業(yè)開(kāi)放，為其他整車(chē)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。

業(yè)內人士認為，此次知識產(chǎn)權技術(shù)許可，標志著(zhù)北汽藍谷在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)得到了國際先進(jìn)制造企業(yè)的認可。另一方面，也有助于北汽藍谷技術(shù)研發(fā)的國際化進(jìn)程，有利于企業(yè)在國際范圍內的知識產(chǎn)權共享及深化發(fā)展。

一紙技術(shù)許可就賺了近2億人民幣的北汽藍谷，也憑借此舉證明自身不俗的技術(shù)實(shí)力。作為國內最早一批投身新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的公司，北汽藍谷雖然銷(xiāo)量規模常年領(lǐng)先，但技術(shù)形象并不突出。

其實(shí)，北汽藍谷一直重視研發(fā)投入，聚焦核心技術(shù)突破和核心競爭力的提升。2020年前三季度，公司研發(fā)費用同比增長(cháng)44%。經(jīng)過(guò)11年的市場(chǎng)深耕與技術(shù)積淀，北汽藍谷在電動(dòng)車(chē)電控、固態(tài)電池、自動(dòng)化與智能化等技術(shù)領(lǐng)域，已全面布局并掌握核心科技。

巨大的未來(lái)想象空間

通過(guò)開(kāi)放技術(shù)平臺、共享知識產(chǎn)權來(lái)賺錢(qián)，這也是所有手握電動(dòng)車(chē)核心科技的公司都想做的。

過(guò)去一年， $特斯拉(TSLA)$ 市值狂飆已經(jīng)超過(guò)幾大傳統車(chē)企巨頭之和，想要買(mǎi)下或持股傳統車(chē)企并非不可能，但特斯拉創(chuàng )始人馬斯克在接受外媒采訪(fǎng)時(shí)明確表示，今后不會(huì )去主動(dòng)并購其他車(chē)企，但會(huì )把自家的技術(shù)授權給他們。特斯拉已經(jīng)將自家的電動(dòng)車(chē)超充網(wǎng)絡(luò )開(kāi)放，也正在將自動(dòng)駕駛技術(shù)Autopilot對外授權，今后還會(huì )在電池技術(shù)上做一些開(kāi)放。

北汽藍谷與麥格納聯(lián)手，瞄準的也是同樣的道路。這樣全新的商業(yè)模式，無(wú)疑具有巨大的想象空間。

憑借與麥格納組建的聯(lián)盟，北汽藍谷有可能搭上蘋(píng)果造車(chē)的“東風(fēng)”。在近期媒體報道的蘋(píng)果造車(chē)的新聞中，韓國現代、臺灣富士康都是熱門(mén)候選者，但在行業(yè)分析人士看來(lái)，麥格納才是最熱門(mén)人選。

Evercore ISI分析師克里斯麥克納利(Chris McNally)表示:“如果蘋(píng)果真的想推出汽車(chē)，那么麥格納國際旗下子公司麥格納斯泰爾(Magna Steyr)汽車(chē)公司應該是最佳選擇。”

一方面，同為國際化公司，總部位于北美的麥格納，與蘋(píng)果這樣的科技巨頭身價(jià)段位更接近，共同的文化背景下溝通合作更容易;二是麥格納在中國已經(jīng)布局了完善的造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，整車(chē)有北汽，零部件也有多家子公司，充分滿(mǎn)足蘋(píng)果在中國這樣產(chǎn)業(yè)鏈完備又有低成本優(yōu)勢的代工條件;第三也是最為重要的，作為整車(chē)代工領(lǐng)域的“王者”，麥格納擁有豐富的汽車(chē)研發(fā)與整車(chē)制造經(jīng)驗。

除了有可能搭上蘋(píng)果造車(chē)這搜大船，麥格納還與美國電動(dòng)車(chē)企業(yè)菲斯科(Fisker Inc.)建立深度合作，去年年底，菲斯科與麥格納簽署電動(dòng)車(chē)平臺協(xié)議和生產(chǎn)制造協(xié)議。根據協(xié)議，菲斯克已經(jīng)完成設計的Ocean SUV電動(dòng)車(chē)將使用麥格納開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)平臺。從媒體分析來(lái)看，菲斯科將使用的電動(dòng)車(chē)平臺，很可能就是北汽新能源與麥格納共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)平臺。

在北汽藍谷看來(lái)，開(kāi)放共享技術(shù)平臺有諸多好處，除了技術(shù)許可等明面上的資金收入，更重要的是，新技術(shù)有更多人使用才能更好進(jìn)步，有更多的企業(yè)使用，可以大大提升新技術(shù)驗證周期，更快提升產(chǎn)品品質(zhì)。從而從整體上降低新技術(shù)評估和投入的風(fēng)險，利人也利己。

據了解，除了電動(dòng)車(chē)技術(shù)平臺開(kāi)放共享之外，未來(lái)北汽藍谷還將在三電技術(shù)服務(wù)、新能源汽車(chē)測試驗證、換電業(yè)務(wù)以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能等方面開(kāi)放，積極探索新業(yè)務(wù)、新模式，在加速自身向科技公司轉型的同時(shí)，也組建更多朋友圈，共同助力新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

開(kāi)放共享，整車(chē)企業(yè)向科技公司轉型，正是近年汽車(chē)行業(yè)的大趨勢。在這條全新賽道上，此前不顯山露水的北汽藍圖已經(jīng)先行一步。