節能減排才是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的宗旨

新能源汽車(chē)補貼還有16個(gè)月就要完全取消，市場(chǎng)化的進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)馬上要開(kāi)始新的起點(diǎn)。這種情形下，應當發(fā)展什么樣的電動(dòng)汽車(chē)、什么樣的動(dòng)力電池？

中國工程院院士楊裕生表示，節能減排才是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的宗旨，且要從電動(dòng)車(chē)全周期衡量節能減排效果。從全周期考慮后，楊裕生有如下看法。

單純追求長(cháng)續航

并沒(méi)必要

對于長(cháng)里程純電動(dòng)車(chē)，在電網(wǎng)電能主要來(lái)自于燃煤的情況下，雖然節油，但因為追求長(cháng)里程而多裝電池，車(chē)子重導致耗電多，耗電多在發(fā)電時(shí)排放的二氧化碳以及其它有害物就多，這樣的長(cháng)里程乘用車(chē)并不能減少排放。

即使將來(lái)電網(wǎng)的電能主要來(lái)自太陽(yáng)能等清潔能源，高能電池也過(guò)關(guān)了，長(cháng)里程純電動(dòng)車(chē)也未必可取。第一，多裝電池比能量較高，爆炸危險性大；第二，多裝電池，電池生產(chǎn)和廢電池處置耗電多；第三，多裝電池，負重行車(chē)，浪費能量；第四，電池用量大，車(chē)子價(jià)格高，競爭力就低；第五，電池壽命短于整車(chē)，換新電池要用戶(hù)另出錢(qián)；最后，長(cháng)里程純電動(dòng)車(chē)充電樁密集，費錢(qián)又占地，且難符合要求。

因此長(cháng)里程電動(dòng)車(chē)既背離了發(fā)展電動(dòng)車(chē)節能減排的宗旨，又讓用戶(hù)多花錢(qián)，補貼取消之后競爭力差，并不能實(shí)現節能減排。

對于插電式混合動(dòng)力車(chē)，第一，其擁有內燃機和純電動(dòng)車(chē)這兩套系統，車(chē)子重、耗電多；第二，其50公里之外用傳統的內燃機，大馬拉小車(chē)無(wú)法實(shí)現節能減排目的；第三，其標榜“油耗很低”，實(shí)際卻是油耗計算方法造成的假象；第四，不少用戶(hù)不充電，把它當燃油車(chē)用，排放有增無(wú)減。于是，現在大家對插電式混合動(dòng)力車(chē)的認識慢慢清楚了，發(fā)改委今年把插電式混合電動(dòng)車(chē)從電動(dòng)汽車(chē)里面除名，將插電式歸到燃油車(chē)內。

燃料電池汽車(chē)

仍有幾大瓶頸

燃料電池以氫做能源，而氫沒(méi)有礦藏，氫燃料電池汽車(chē)目前仍有以下短板：

第一，制氫需高能效、低排放。如今的很多氫是以電解水的方式制得，若直接電解水制氫，電解效率大概為85%，到燃料電池中去發(fā)電時(shí)效率大概為50%，最終10度電變成了4度電左右。真正行駛時(shí)，燃料電池本身、車(chē)輛運行都要耗電，最終效率并不是很高。

若用副產(chǎn)氫，首先其產(chǎn)量有限，大概氯堿工藝產(chǎn)生的副產(chǎn)氫可以用，但其中有少量的氯氣、氧氣，需要純化。此外，根據現在國家公布的標準，氫氣中一氧化碳含量要求為千萬(wàn)分之二，對氫氣純度要求很高，要把其中的一氧化碳去掉，難度很大、代價(jià)非常高。

第二，氫的安全運輸、分布、儲存，都有技術(shù)問(wèn)題。

第三，燃料電池的壽命不夠長(cháng)，雖然在實(shí)驗時(shí)能做到一二萬(wàn)小時(shí)，到路上卻不行。由于其價(jià)格高、制作難，造成燃料電池耗能遠遠比內燃機耗能高得多。

其次便是鉑資源的短缺，國家的鉑金資源只能拿很少部分作燃料電池，但鉑金越少燃料電池越容易中毒，壽命降得越快。燃料電池不用鉑金作催化劑是世界難題，如今正在被攻克。

汽車(chē)行業(yè)尤其要考慮三個(gè)問(wèn)題：第一，膜紙泵罐已經(jīng)研發(fā)20年，碳質(zhì)、氣泵、高壓氣罐生產(chǎn)不過(guò)關(guān)，這個(gè)原因到底在什么地方？第二，用進(jìn)口電池和進(jìn)口部件來(lái)裝車(chē)，對我國的技術(shù)發(fā)展有什么好處？第三，燃料電池汽車(chē)將有多大規模演示，在什么地方演示，如何實(shí)現市場(chǎng)化？

燃料電池汽車(chē)只是增程式電動(dòng)車(chē)的一種，即電電混合，它用發(fā)電機給電池充電，今后若和其他發(fā)電技術(shù)競爭，若競爭不過(guò)，就上不了市場(chǎng)。

增程式電動(dòng)汽車(chē)

有待市場(chǎng)檢驗

第一代增程式電動(dòng)汽車(chē)即寶馬i3，發(fā)動(dòng)機排量為0.7升，電池用完后增程機開(kāi)始發(fā)電，并沒(méi)有很好地優(yōu)化組合。

而第二代的增程式電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)化了電力系統，第一，其發(fā)動(dòng)機排量大概減少一半，節油率升高；第二，其發(fā)動(dòng)機能效優(yōu)化，可在很窄動(dòng)態(tài)范圍的轉速下調節發(fā)電；第三，其電池減少，成本較低；第四，車(chē)輕更加節能。

增程式電動(dòng)汽車(chē)是燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的融合，節能減排，它有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)：電池少，補貼取消后受影響小，容易推銷(xiāo)；其比燃油車(chē)節油50%以上，更加省錢(qián)；可以不充電，免建充電樁，而且可以遠行，它沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)的里程安全、充電、價(jià)格、電池等等的問(wèn)題；此外，其可以全部繼承現有燃油車(chē)生產(chǎn)和加油設施，傳統汽車(chē)企業(yè)將減少很多浪費。（本文根據中國工程院院士楊裕生在2019中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上演講速記整理，有刪減，未經(jīng)本人審閱。）