深擊|電動(dòng)車(chē)續航"假面狂歡" 特斯拉國產(chǎn)動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕

“特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了，咱們就別再搞這些宣傳手段（等速續航）自嗨了。”李想在微博上的一番話(huà)擊穿了整個(gè)行業(yè)一直以來(lái)的宣傳亂象。

工信部統計數據顯示，2018年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而當全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型Model 3國產(chǎn)化，也必將分走其中的一塊蛋糕。

一邊是特斯拉國產(chǎn)化后將充分擠壓國內電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)以及市場(chǎng)份額，一邊汽車(chē)廠(chǎng)家們仍在宣傳著(zhù)與實(shí)際上路效果相差甚遠的60km/h等速續航，如此“假面狂歡”，讓李想直呼“虛假”。

等速續航為何被批虛假？

顧名思義，60km/h等速續航就是測算在以60km/h的均勻速度行駛在路上，在沒(méi)有任何其他耗電設備的情況下，一直開(kāi)到汽車(chē)沒(méi)電為止所跑的里程，這其中沒(méi)有紅綠燈、路況等任何因素，是新能源汽車(chē)最理想狀態(tài)下能達到的續航里程。

目前大部分車(chē)企都會(huì )在網(wǎng)站上標注60km/h等速續航以及工信部認可的NEDC（全稱(chēng)New European Driving Cycle）綜合工況續航里程兩種數據，兩種標準也都符合國家規范指標。但根據新浪科技計算，后者數據大概僅為前者的60-80%。

盡管NEDC綜合工況續航里程是工信部認可的數據，在新能源汽車(chē)補貼計算中也采用該數據，但其與實(shí)際數據仍有一定差距。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家李孟良曾在2018年中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇發(fā)表演講稱(chēng)，雖然NEDC相比歐洲標準更貼近中國車(chē)主的實(shí)際情況，但檢測工況不包括外部多變的環(huán)境影響，也不包括空調開(kāi)啟等實(shí)際駕駛情況。

為了能讓車(chē)主在更真實(shí)的選擇，特斯拉以及蔚來(lái)等中國造車(chē)新勢力紛紛選擇了“里程計算器”這種展現形式，通過(guò)選擇行駛速度、車(chē)外溫度以及是否開(kāi)空調，會(huì )給出不同的最高續航里程，更接近真實(shí)情況，但實(shí)際續航里程仍與車(chē)主的駕駛習慣、路況等實(shí)際情況相關(guān)。

為了數字好看，許多車(chē)企就會(huì )采用“最大續航里程”的宣傳話(huà)術(shù)，凸顯60km/h等速續航，淡化綜合工況續航數據。

以2018年4月份發(fā)布的江鈴E400為例，雖然車(chē)輛型號上標注了400，但實(shí)際上等速續航在360-380km之間，而NEDC工況續航則大打折扣，在252-310km之間。不過(guò)有車(chē)主反饋，E400在續航方面表現一般，充滿(mǎn)電大概能跑200公里左右。

對于新能源汽車(chē)續航里程宣傳與實(shí)際行駛效果有較大差距，民商事領(lǐng)域王一軒律師表示，汽車(chē)企業(yè)在對外宣傳的過(guò)程所做出的對產(chǎn)品功能和性能的承諾，如果與實(shí)際情況不符，對消費者購買(mǎi)行為產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響的，可能構成《廣告法》上的虛假廣告。

國產(chǎn)特斯拉“可怕”嗎？

讓李想“不怕得罪人”發(fā)出這番話(huà)除了是一直以來(lái)的行業(yè)亂象以外，另一個(gè)重要原因是，當日早間特斯拉發(fā)布了基礎版Model 3，售價(jià)3.5萬(wàn)美元起，再結合下半年將要國產(chǎn)的消息，讓車(chē)企感覺(jué)到了競爭的壓力。

Model 3作為2018年全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)，一直是國產(chǎn)汽車(chē)爭相比較的對象，甚至有公司直接拿等速續航和特斯拉的工況續航進(jìn)行對比，大肆宣傳在續航方面超越特斯拉。作為爭相對比的對象，國產(chǎn)特斯拉將要成真，是否會(huì )攪動(dòng)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)？

據ev-volumes統計，美國全年交付36.08萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，特斯拉憑借Model 3牢牢占據榜首。而面對中國的巨大市場(chǎng)，馬斯克也滿(mǎn)懷期待，他認為目前中國電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)占比很小，因此對所有車(chē)企而言，機會(huì )巨大。

為了快速搶占市場(chǎng)，今年1月開(kāi)始，特斯拉在中國大陸地區開(kāi)放Model 3選配，與此同時(shí)，特斯拉上海工廠(chǎng)也已經(jīng)開(kāi)工建設。特斯拉預計在上海工廠(chǎng)將生產(chǎn)基礎版的Model 3，通過(guò)較低的價(jià)格吸引中國用戶(hù)。

李想預計，國產(chǎn)后售價(jià)預計將和3.5萬(wàn)美元的價(jià)格相差無(wú)幾。 “按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣(mài)到25-27萬(wàn)起。”這個(gè)價(jià)格將比許多造車(chē)新勢力的車(chē)還要低。

“特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格預計下降40%以上”，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )崔東樹(shù)表示，特斯拉國產(chǎn)化會(huì )形成“鯰魚(yú)效應”，將促進(jìn)國內車(chē)企加速提升技術(shù)，形成良好的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升機會(huì )。

一方面特斯拉國產(chǎn)化將形成良性競爭，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但另一方面，也必將對現有格局造成沖擊。對此，身處局中的從業(yè)者又會(huì )如何看待？

蔚來(lái)董事長(cháng)李斌曾表示，加州溫室里的花朵，到中國來(lái)未必能適應激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。他認為最終勝利一定屬于中國汽車(chē)品牌。“也許是蔚來(lái)，也許是其它企業(yè)，特別是新造車(chē)勢力中，創(chuàng )新成功的，會(huì )代表中國汽車(chē)企業(yè)取得勝利。”

何小鵬也表達了相似的觀(guān)點(diǎn)，他表示，大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力。“從中國的數據來(lái)看，特斯拉無(wú)論從馬斯克的個(gè)人影響力，還是中國用戶(hù)體驗，還是實(shí)際的銷(xiāo)售壓力，還是每年的銷(xiāo)售數據和增長(cháng)率，都比在美國的數據有相當差距。”

特斯拉國產(chǎn)面臨的挑戰

正如何小鵬所說(shuō)，特斯拉國產(chǎn)化之路充滿(mǎn)挑戰，這對本來(lái)就深陷危機的特斯拉來(lái)說(shuō)，既是機遇，也是挑戰。

“去年是特斯拉歷史上最具挑戰性的一年”，2019年1月，馬斯克發(fā)布內部信訴說(shuō)過(guò)去一年特斯拉的發(fā)展以及遇到的挑戰，并宣布裁員7%，以此來(lái)削減成本。

與此同時(shí)，特斯拉卻要共計投資500億元人民幣，在上海建設新工廠(chǎng)，其中第一期投資就高達160億。但財報顯示，截至2018年底，特斯拉僅擁有現金及現金等價(jià)物約合248億元人民幣，考慮到企業(yè)運營(yíng)的需要，無(wú)法全額投資。

馬斯克在電話(huà)會(huì )議中透露，計劃利用中國本地銀行提供的貸款，來(lái)為上海工廠(chǎng)提供資金。而據外媒分析，貸款總額超過(guò)20億美元。

資金問(wèn)題得到緩解，特斯拉便為了下半年投產(chǎn)而努力。按照計劃，工廠(chǎng)建設初期將先建成組裝產(chǎn)線(xiàn)，以最快地實(shí)現特斯拉“國產(chǎn)”，初步目標每周生產(chǎn)3000輛Model 3，最終目標是年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

但目標究竟能否實(shí)現仍是一個(gè)未知數。特斯拉在去年陷入了“產(chǎn)能地獄”，最初每個(gè)月只能生產(chǎn)1000輛，一度被傳言還有3個(gè)月就將破產(chǎn)，直到12月初才達到了每周生產(chǎn)7000輛的水平，攻破了這一問(wèn)題。而中國工廠(chǎng)會(huì )不會(huì )重蹈覆轍，仍然需要很長(cháng)一段時(shí)間的產(chǎn)能爬坡，這也是特斯拉需要注意的問(wèn)題。

隨著(zhù)產(chǎn)量上去，用戶(hù)不斷增多，也就意味著(zhù)特斯拉需要在用戶(hù)服務(wù)體系中投入更大的成本。

特斯拉早在2014年就已經(jīng)開(kāi)始布局中國充電網(wǎng)絡(luò )的建設。官方數據顯示，截至目前，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò )已覆蓋中國大陸170多座城市，超級充電樁數量已累計突破1500個(gè)，搭配超過(guò)1850個(gè)目的地充電樁。目前國內特斯拉數量較少，如此布局尚且夠用，未來(lái)隨著(zhù)用戶(hù)數量增多，仍需要進(jìn)一步布局。

對于特斯拉在國內的發(fā)展，崔東樹(shù)建議，特斯拉未來(lái)應該適應中國特色的發(fā)展。“特斯拉應該學(xué)習中國電動(dòng)車(chē)對手和手機廠(chǎng)家的渠道模式，加強品牌建設，穩定線(xiàn)下展廳渠道，實(shí)現更好的全方位服務(wù)，而不是降價(jià)裁減渠道展廳的簡(jiǎn)單粗暴模式。”

大敵將至，李想顯得有些“恨鐵不成鋼”，在微博中發(fā)出“特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了”、“好日子很快就要結束了”的感嘆，呼吁電動(dòng)車(chē)企停止續航的“假面狂歡”，回歸理性公平的市場(chǎng)競爭。

隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的成熟，用戶(hù)培育度的提升，車(chē)輛實(shí)力不過(guò)關(guān)，靠玩文字游戲“騙”用戶(hù)購買(mǎi)的企業(yè)也終將會(huì )被淘汰，而特斯拉國產(chǎn)化也將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級。

崔東樹(shù)建議，國內車(chē)企要加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應市場(chǎng)新環(huán)境。“大家都應該努力做好產(chǎn)品，宣傳好，多賣(mài)車(chē)，共同應對特斯拉的挑戰。”