“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”成兩會(huì )熱點(diǎn),車(chē)主邦發(fā)力能源行業(yè)勝算如何?

01、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下，數據的整合、提煉和運用是關(guān)鍵

3月3日，一年一度的全國“兩會(huì )時(shí)間”正式開(kāi)啟。“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念因被“小馬哥”馬化騰列入提案，而成為了媒體最為關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題之一。

事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不算是一個(gè)全新的概念。此前，已經(jīng)有不少制造業(yè)企業(yè)、能源相關(guān)企業(yè)開(kāi)始擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖探索出一條產(chǎn)業(yè)提升的創(chuàng )新之路。

與制造業(yè)相對分散的需求相比，傳統、行業(yè)痛點(diǎn)更加明顯的能源業(yè)顯然更容易被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所改變。實(shí)際上，從早期的大數據、人工智能，到現在的區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都在能源行業(yè)應用過(guò)，相比之下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對能源產(chǎn)業(yè)的提升十分明顯。

就連傳統的老牌央企中石油、中石化、中化石油等也開(kāi)始放下架子，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖探索互聯(lián)網(wǎng)+能源全產(chǎn)業(yè)鏈提升模式。不過(guò)，現在進(jìn)展貌似有些緩慢。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與能源融合最為成功的案例，是在以煉廠(chǎng)-加油站為核心的能源終端領(lǐng)域。如車(chē)主邦能源、易加油、喂車(chē)車(chē)、找油網(wǎng)等多家“互聯(lián)網(wǎng)+能源”企業(yè)，就有多家連續成為風(fēng)投眼中的寵兒，引得阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛涉足。

反觀(guān)傳統的成品油銷(xiāo)售企業(yè)，由于經(jīng)營(yíng)品種單一、用戶(hù)數據信息孤立，導致滿(mǎn)足和挖掘用戶(hù)需求十分有限，所以更談不上創(chuàng )造用戶(hù)需求。

目前，中國加油站總數超過(guò)10萬(wàn)座，其中一半左右為中石油、中石化所有，其他民營(yíng)油站集團、外資及合資油站相對分散，使得大多數油站因位置、資金規模等限制，而造成整體競爭力不強。再加上這一兩年環(huán)保政策趨嚴、軌道交通的不斷完善、氣電以及氫等新能源替代的加速，消費需求的升級和品牌溢價(jià)能力的降低，使得供大于求的賣(mài)方市場(chǎng)“粥多僧少”，競爭逐步加劇。

如果不想被淘汰或者掉隊，擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺和大數據技術(shù)，連接站內站外，打通線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)，消除時(shí)間和空間束縛，抓住能源消耗大戶(hù)，打通數據鏈，提煉大數據價(jià)值，是奠定新商業(yè)模式驅動(dòng)的基礎。

而打通數據鏈的關(guān)鍵是：通過(guò)線(xiàn)上能為3公里以外的車(chē)主提供加油服務(wù)，將汽油賣(mài)給4公里外，或者更遠的車(chē)主，推動(dòng)“線(xiàn)上社群+線(xiàn)下體驗”的新商業(yè)模式的落地，讓線(xiàn)上線(xiàn)下形成一整個(gè)鏈條的數據閉環(huán)。

目前這個(gè)賽道上只有車(chē)主邦能源、易加油等幾家平臺具備這個(gè)能力。其中車(chē)主邦能源打破的是加油站零售場(chǎng)景、司機加油場(chǎng)景和技術(shù)的壁壘（3公里的半徑范圍是加油站為車(chē)主提供長(cháng)期、穩定、高效服務(wù)的“黃金圈”）。這意味著(zhù)，能源補給方通過(guò)車(chē)主邦能源可以把成品油賣(mài)給更多的車(chē)主。

車(chē)主邦能源的官方數據顯示，其與全國200多家主流車(chē)主平臺實(shí)現API數據的互通互聯(lián)和支付；覆蓋商用車(chē)司機超過(guò)3000萬(wàn)；能源數字化服務(wù)累計觸達人次超3億；累計銷(xiāo)售的加油總量大約可以繞地球跑5萬(wàn)圈。

所以在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，能源補給方如果能夠完全掌握：誰(shuí)在我這里加了油、車(chē)主在什么時(shí)間過(guò)來(lái)加油、復購率如何……這些數據，就可以快速響應用戶(hù)需求，及時(shí)改進(jìn)銷(xiāo)售策略。

 02、抓住流動(dòng)商用車(chē)是唯一出路

每月加油20次左右、對價(jià)格敏感度極高、行駛路線(xiàn)不固定、行駛途中就近選擇低價(jià)油站加油是“城市商用車(chē)”的特點(diǎn)，而車(chē)油的消費占商用車(chē)司機運輸成本的40%左右，降低油費成本是商用車(chē)司機急需解決的痛點(diǎn)。

對于能源補給方來(lái)說(shuō)，在油質(zhì)區別不大的情況下，油企想要獲得消費者的青睞，旗下的加油站想要在高度同質(zhì)化的服務(wù)中脫穎而出，就不得不借助外界的力量。而車(chē)主邦等整合了“互聯(lián)網(wǎng)+油站+商用車(chē)”的平臺公司的出現，就讓一些加油站在競爭中找到了制勝之道。

不管是能源供給方，還是商用車(chē)司機，追求的都是自我利益的最大化。對于商用車(chē)司機而言，去哪里加油，油站對外的槍價(jià)（零售價(jià)）是首要考慮條件。對于加油站而言，怎么賣(mài)更多的油是其首要考慮的條件，車(chē)主邦平臺的作用是可突破3公里半徑范圍的黃金圈，幫助油站為3公里以外的車(chē)主提供加油服務(wù)。

快狗打車(chē)APP上的加油入口

     通過(guò)與快狗打車(chē)（原58速運）、貨拉拉、嘀嗒出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、易到、曹操出行、藍犀牛等商用車(chē)服務(wù)平臺的合作，車(chē)主邦能源成為這些平臺的加油接口，通過(guò)鎖定B端的方式，再鎖定下游C端客戶(hù)。

通過(guò)聚合能源使用者的分散需求，整合能源供給者分散布局，車(chē)主邦能源形成了兩張連接供需兩端的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了B端業(yè)態(tài)能源消費的低成本高效連接。

車(chē)主邦能源零售網(wǎng)絡(luò )

       目前，車(chē)主邦簽約加油站數量超過(guò)10000座，累計覆蓋全國26個(gè)省市自治區，實(shí)現了北上廣深等80座城市核心區3公里范圍內加油業(yè)務(wù)的覆蓋；接入的充電樁數量超過(guò)22萬(wàn)根，覆蓋城市300+，首批50座城市的6萬(wàn)根充電樁已上線(xiàn)。

     可以說(shuō)，車(chē)主邦等“互聯(lián)網(wǎng)+油站+車(chē)”的平臺公司的出現，成為能源尤其是加油站領(lǐng)域重新洗牌的一大變數。未來(lái)，加油站能否在競爭來(lái)臨之前壯大自己，最終跳出死亡掙扎圈，具有強力資源整合能力的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺的作用不可小覷。