新能源汽車(chē)跨過(guò)新分水嶺

編前：2019年已然到來(lái)，雖然車(chē)市遭遇寒流，但行業(yè)內春潮涌動(dòng)，蘊含勃勃生機。近些年持續高歌猛進(jìn)的新能源汽車(chē)會(huì )迎來(lái)什么樣的新變化？風(fēng)口上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)又有何新作為？作為汽車(chē)強國之基的零部件產(chǎn)業(yè)能否有新突破？

2019年，補貼退坡、“雙積分”政策發(fā)揮作用和外資新能源汽車(chē)全面進(jìn)入國內市場(chǎng)，新能源汽車(chē)面臨新形勢。自主新能源汽車(chē)企業(yè)要克服這三大變化帶來(lái)的困難，并不容易。此外，新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展也會(huì )有新變化。

過(guò)去幾年來(lái)，自主新能源汽車(chē)是補貼政策的最大受益者，但“溫室中的花朵”遲早得經(jīng)受市場(chǎng)的考驗。事實(shí)上，補貼加快退坡是必然趨勢，這從2018年的退坡政策中已有所顯現，2019年將延續這一管理思路。

已有多位權威人士透露，2019年補貼退坡幅度較大，甚至有可能一步到位，即2019年出臺的政策將延續到補貼完成其使命，2020年或許不再出臺新的補貼政策。對此，車(chē)企要有思想準備。

當然，由于新能源汽車(chē)從導入期邁入成長(cháng)期時(shí)間不長(cháng)，還需要政策幫扶一把。雖然國家不會(huì )出臺新的購車(chē)補貼政策，但有可能加大充電補貼力度。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚前不久表示，希望地方政府兩年之內不要補貼新能源汽車(chē)，把資金用來(lái)補貼充電基礎設施建設，補貼電價(jià)。筆者也聽(tīng)聞?dòng)嘘P(guān)部門(mén)正在研究這方面的政策。

補貼退坡之后，新能源汽車(chē)并沒(méi)有出現政策扶持的空窗期，已經(jīng)實(shí)施的“雙積分”政策將在2019年發(fā)揮作用。由于“雙積分”中的新能源汽車(chē)（NEV）積分從2019年才開(kāi)始考核，其對新能源汽車(chē)的推動(dòng)作用將開(kāi)始顯現。2019年度和2020年度，NEV積分比例要求分別為10%、12%，汽車(chē)企業(yè)的壓力隨之而來(lái)，不能再像以往那樣只考慮油耗達標。

應該說(shuō)，現有的“雙積分”政策還沒(méi)有發(fā)揮先行者先得利的作用，這從積分交易行情可見(jiàn)一斑，也引起了行業(yè)管理部門(mén)的高度關(guān)注。按照“雙積分”現有的規定，汽車(chē)企業(yè)只要生產(chǎn)、銷(xiāo)售總數約4%的電動(dòng)汽車(chē)就可以完成任務(wù)。對于大多數企業(yè)來(lái)說(shuō)，這難度不大，從而導致積分交易價(jià)格較低。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷增多，現有的積分規定還會(huì )導致NEV積分溢出，因此未來(lái)“雙積分”政策中不合理的部分將會(huì )有所修改。據筆者所知，未來(lái)“雙積分”的單車(chē)分值將降低，生產(chǎn)、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的比例將從現有4%的要求逐步向20%以及更高比例靠攏。這意味著(zhù)汽車(chē)企業(yè)不再那么容易完成NEV積分要求，積分交易的價(jià)格也會(huì )上升，最終實(shí)現先行者先得利的目標。

為了應對“雙積分”政策，外資、合資企業(yè)都在暗暗發(fā)力，研發(fā)各類(lèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，且大都集中于2019年投放市場(chǎng)。也就是說(shuō)，2019年是非自主新能源汽車(chē)產(chǎn)品投放市場(chǎng)的爆發(fā)之年。大眾、寶馬、奔馳等跨國公司都推出了主打車(chē)型，也公布了上市時(shí)間表。沒(méi)有購車(chē)補貼的比拼才是真正的市場(chǎng)競爭，自主車(chē)企將感受到前所未有的壓力。在這個(gè)過(guò)程中，部分企業(yè)會(huì )被淘汰，但也會(huì )有企業(yè)迅速成長(cháng)起來(lái)，向跨國車(chē)企“叫板”。

與此同時(shí)，新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品也會(huì )在2019年集中上市，接受消費者檢驗。蔚來(lái)、小鵬、威馬等企業(yè)已在交付或準備交付，但量還不大，2019年才是它們大規模交付的時(shí)候。其他新造車(chē)企業(yè)也大多把上市、交付時(shí)間設定在2019年。

制約新能源汽車(chē)發(fā)展的其他問(wèn)題，也有望在2019年得到解決。如電池成本過(guò)高問(wèn)題，經(jīng)過(guò)這些年的努力，國內電池成本大幅下降。我國動(dòng)力電池價(jià)格已從幾年前的2元/瓦時(shí)下降到1元/瓦時(shí)，有些企業(yè)已達到0.8元/瓦時(shí)。有業(yè)內人士透露，國內很快就能達到國際上提出的0.1美元/瓦時(shí)。再如充電樁問(wèn)題。當前，我國私人購車(chē)建樁比例接近1∶1，2019年我國將加大公用充電樁建設力度?，F有充電樁數量雖然不少，但大多地處偏僻，利用率不高。2019年，充電樁進(jìn)小區的認識障礙和政策障礙會(huì )逐步消除，這將大大促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。

從2009年“十城千輛”算起，到2018年產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛，對我國新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，10年是一個(gè)分水嶺。2019年又是一個(gè)新開(kāi)始，新的變化即將到來(lái)，企業(yè)需做好充分準備。（文：萬(wàn)仁美）