中國動(dòng)力電池企業(yè)紛赴歐洲布局海外戰場(chǎng)

繼國產(chǎn)動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊寧德時(shí)代在今年7月宣布在德國建立動(dòng)力電池工廠(chǎng)之后，本月初國產(chǎn)動(dòng)力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動(dòng)力電池工廠(chǎng)，而此前韓企LG化學(xué)已在波蘭生產(chǎn)動(dòng)力電池、三星SDI和SK innovation在匈牙利的工廠(chǎng)正在建設中，這顯示出中韓動(dòng)力電池企業(yè)正在歐洲展開(kāi)激戰。

中國動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)力強勁

獲益于中國成為全球最大的手機制造國，2014年中國是全球最大的手機制造國，而電池行業(yè)曾被視為高污染行業(yè)而被歐美舍棄，中國則大力發(fā)展電池行業(yè)，比亞迪由此成為全球最大的手機電池制造商，這為中國企業(yè)積累了電池技術(shù)。

隨后自2012年起中國的新能源汽車(chē)逐步發(fā)展，這又推動(dòng)了中國的電池企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，比亞迪也正因此一度取得國內動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)份額第一的位置，不過(guò)它當時(shí)考慮到成本和安全問(wèn)題，主要生產(chǎn)成本較低的磷酸鐵鋰電池。

在中國新能源汽車(chē)起步的前一年，2011年寧德時(shí)代成立，它從成立之日起就專(zhuān)注于發(fā)展動(dòng)力電池，偏向于發(fā)展技術(shù)更先進(jìn)的三元鋰電池，它與比亞迪同時(shí)制造汽車(chē)和動(dòng)力電池有很大的不同，同時(shí)擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，這吸引了國內的汽車(chē)企業(yè)大多數都與寧德時(shí)代合作，2015年在中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)補貼支持下暴增成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并在此后兩年均是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，它成為最大受益者，迅速超越比亞迪成為國產(chǎn)第一大動(dòng)力電池企業(yè)。

在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展并至2017年連續三年成為全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，預計今年也將是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以及工信部推出的新能源汽車(chē)補貼動(dòng)力電池企業(yè)白名單（外資動(dòng)力電池企業(yè)未能進(jìn)入白名單），中國動(dòng)力電池行業(yè)迅速發(fā)展，2017年的統計數據顯示全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中有七家來(lái)自中國，寧德時(shí)代、比亞迪分列全球第一、第三名。

對于當下備受關(guān)注的三元鋰電池，寧德時(shí)代、比亞迪預計今年的產(chǎn)能翻倍，繼續鞏固它們的市場(chǎng)份額優(yōu)勢。在國內動(dòng)力電池市場(chǎng)取得領(lǐng)導優(yōu)勢之后，寧德時(shí)代、比亞迪開(kāi)始將目光放向海外市場(chǎng)，而歐洲市場(chǎng)無(wú)疑是它們的重要目標，歐洲是全球第三大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于中國和美國，而且歐洲采取了較為開(kāi)放的政策，有利于中國動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲市場(chǎng)發(fā)展。

中日韓企業(yè)在歐洲展開(kāi)激戰

韓國動(dòng)力電池企業(yè)由于此前未能進(jìn)入工信部的動(dòng)力電池企業(yè)白名單，因此這幾年它們停止了在中國的投資步伐，直到近期預計中國將在2020年徹底放開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，三星SDI和LG化學(xué)開(kāi)始重啟在中國投資建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)，三星已決定在天津投資24億美元建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)，而LG化學(xué)早在今年7月已與南京簽約建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

在進(jìn)入中國市場(chǎng)存在困難的時(shí)候，LG化學(xué)選擇進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，2015年它就在波蘭建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)，由于它較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，因此得以成為沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。近期韓國另外兩家動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI和SKI則正選擇在匈牙利建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)，很顯然它們在歐洲市場(chǎng)已先中國動(dòng)力電池企業(yè)一步發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，其中三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。

日本動(dòng)力電池企業(yè)不容忽視，松下憑借作為特斯拉的唯一供應商成為全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)，它目前主要是專(zhuān)注于與特斯拉的合作，未來(lái)有意與歐洲汽車(chē)企業(yè)合作分一杯羹，而另一家日本動(dòng)力電池企業(yè)GS湯淺已計劃在歐洲建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)，顯示出它們同樣覬覦歐洲市場(chǎng)。

相比起韓國企業(yè)已在歐洲布局，中國動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)顯然已慢了一步，不過(guò)中國動(dòng)力電池企業(yè)擁有成本優(yōu)勢，這從它們可以充分滿(mǎn)足國內售價(jià)低至5萬(wàn)元人民幣以?xún)鹊男履茉雌?chē)需求體現出來(lái)，而且從它們迅速后來(lái)居上顯示出它們極強的進(jìn)取心，要知道此前LG化學(xué)和三星SDI曾位居全球前列，而2017年它們僅分別位居全球第五、第七就可見(jiàn)中國動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展之迅速，隨著(zhù)寧德時(shí)代、比亞迪紛紛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)必將給日韓動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)巨大的競爭壓力。

據悉大眾正計劃進(jìn)一步增大對動(dòng)力電池的采購，開(kāi)出了500億歐元的大單，戴姆勒也計劃在未來(lái)10年采購200億歐元的動(dòng)力電池，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)均有機會(huì )分羹，畢竟汽車(chē)企業(yè)并不希望動(dòng)力電池企業(yè)一家獨大，而且分散訂單可以確保動(dòng)力電池的供應和降低成本。

面對中日韓動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲紛紛跑馬圈地，歐洲本地企業(yè)也有點(diǎn)坐不住了，寶馬、大眾等都有意發(fā)展它們的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，由于在三元鋰電池的成本和技術(shù)上已很大取得競爭優(yōu)勢，它們計劃直接研發(fā)更先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，然而它們面對實(shí)力強大的中日韓企業(yè)卻似乎有點(diǎn)踟躕不前，近日博世集團就宣布考慮到它進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)前景不明決定放棄進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)，如此將有利于中日韓企業(yè)占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)。

中國的動(dòng)力電池企業(yè)在歐洲市場(chǎng)的擴張與其他行業(yè)的中國企業(yè)類(lèi)似，均是依靠國內這個(gè)最大市場(chǎng)迅速發(fā)展，夯實(shí)基礎后開(kāi)始向全球拓展，而寧德時(shí)代、比亞迪等如果能在歐洲市場(chǎng)立足無(wú)疑將成為中國制造在全球取得成功的又一個(gè)重要成績(jì)。