中國新能源汽車(chē)日出行里程明顯低于歐美國家

目前，全球范圍內汽車(chē)排放檢測工況主要有歐洲、美國兩大體系。大家都知道，我國一直采用歐洲的檢測工況，這為推動(dòng)我國汽車(chē)節能減排技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻。

隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，道路交通狀況發(fā)生了很大的改變，車(chē)輛行駛平均速度、油耗、排放與實(shí)驗室的論證結果差距很大。國內權威研究表明，車(chē)輛油耗論證結果與車(chē)輛的實(shí)際行駛表現不佳有關(guān)。

油耗差異的問(wèn)題出在哪里呢?普遍認為是實(shí)驗室檢測工況與行駛工況有較大差異，但并沒(méi)有包括外部多變環(huán)境的影響。歐洲在多年實(shí)踐中發(fā)現了諸多不足，轉而開(kāi)始采用WHTC工況。工況主要有兩個(gè)基本特征，怠速時(shí)間比和平均速度。實(shí)際工況在怠速比和平均速度上，在我國有很大的差異。

為了解決檢測工況的瓶頸問(wèn)題，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心牽頭開(kāi)展了為期三年的中國工況研究開(kāi)發(fā)，包括乘用車(chē)和各類(lèi)商用車(chē)的標準基本工況和附加工況。去年12月份，項目組已經(jīng)順利開(kāi)發(fā)完成了項目組規定的行駛工況。

我們現在利用GPS技術(shù)，能實(shí)現多城市大規模的同步測試，廣泛收集各類(lèi)數據。更重要的是，保證不同數據的可比性。具體到工況的構建，借鑒國內外工況構建的先進(jìn)方法，結合中國的實(shí)際情況構建。這些數據是指低頻的、動(dòng)態(tài)的交通數據，用于不同城市之間，以及最終工況形成過(guò)程中的加權。

中國工況涉及面比較廣，為了保持數據收集和研究工作無(wú)死角，項目組做了大量的組織工作以保障數據的采集。先后有77個(gè)課題團隊、近1100名研究人員參與其中，在41個(gè)城市展開(kāi)調查。

在中國工況的數據采集過(guò)程中，我們綜合考慮了人口、汽車(chē)保有量、GDP等多指標，以及典型城市的地區地理氣候特點(diǎn)，最終我們選擇了共41個(gè)代表城市。車(chē)輛在這些城市里面包括了城市的行政轄區，有廣泛的代表性。

相較于世界工況的研究，此次項目組的數據是迄今為止全球規模最大、范圍最廣、參數最多的一次調查，完全能夠滿(mǎn)足對我國各類(lèi)車(chē)輛實(shí)際工況研究的需要，以及深入分析工況對排放油耗影響的需要。

按照我們確定的方法論和采集的基礎數據，最終構建了基礎數據庫，兩條乘用車(chē)和六條各類(lèi)商用車(chē)的工況。

中國工況的平均速度是29公里/小時(shí)，怠速比超過(guò)22%，全球怠速比為13%，所以我國不能簡(jiǎn)單使用歐洲工況。

在新能源汽車(chē)方面，它有著(zhù)自己獨特的行駛特點(diǎn)。據研究，中國新能源汽車(chē)日出行里程明顯低于歐美國家的，而且中國電動(dòng)汽車(chē)在城市低速或者空調開(kāi)啟運行，還存在里程憂(yōu)慮。從插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的調查來(lái)看，相對純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力存在較小的里程憂(yōu)慮。

中國工況到底改變了什么?圍繞這個(gè)問(wèn)題，共有35家整車(chē)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機企業(yè)、檢測機構參與了該項目的研究，驗證的車(chē)輛覆蓋了國內主流車(chē)型，對新車(chē)型也有一定的覆蓋。車(chē)型包括傳統乘用車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、輕型商用車(chē)等等。此外，在重型車(chē)方面還進(jìn)行了不同類(lèi)型的覆蓋。測試結果表明，中國工況的油耗更接近實(shí)際。

目前，具備增壓技術(shù)的車(chē)型，市場(chǎng)費用會(huì )越來(lái)越高，其適應性和真正實(shí)現節能需要中國工況來(lái)推動(dòng)，而加載和空調是油耗差異的另外一個(gè)重要的因素。中國車(chē)輛上有更多的乘客，這些乘客會(huì )增加油耗導致差異，對新能源汽車(chē)高溫制動(dòng)下，分別使續駛里程加強14%和40%。

綜上分析，可以看到中國工況反映了我國車(chē)輛在中國實(shí)際環(huán)境道路下的實(shí)際表現。

截至目前，中國工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，它能更好地反映我國車(chē)輛在中國道路環(huán)境下的實(shí)際表現，中國工況油耗更接近于真實(shí)的油耗水平。在排放方面，被研究的車(chē)輛大部分滿(mǎn)足國6a的排放限值。中國工況可以正確引導車(chē)輛開(kāi)發(fā)，對符合我國交通特征和使用特征的節能減排技術(shù)的研究應用具有重要的意義。

國內整車(chē)企業(yè)積極參與中國工況的開(kāi)發(fā)驗證，已經(jīng)展開(kāi)了影響力評價(jià)，項目組正在積極推進(jìn)對各類(lèi)車(chē)型能耗和排放測試標準的應用。目前，中國工況在標準中主要應用的難點(diǎn)是在輕型車(chē)方面，從現在來(lái)看，有五到六年的過(guò)渡期。