德國是如何補貼電動(dòng)車(chē)的？

德國聯(lián)邦政府計劃，至2020年德國電動(dòng)車(chē)保有量將達到一百萬(wàn)輛。但現在距離目標時(shí)間還不到三年的時(shí)間，德國電動(dòng)車(chē)的保有量遠遠低于期望值。

目前德國電動(dòng)車(chē)保有量為5萬(wàn)輛，雖然很多廠(chǎng)商都已生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，如：寶馬、雪佛蘭、雪鐵龍、菲亞特、福特、現代、起亞、奔馳、三菱、日產(chǎn)、標致、雷諾、Smart、特斯拉、豐田、大眾和沃爾沃都生產(chǎn)電力驅動(dòng)車(chē)，同時(shí)還積極開(kāi)發(fā)大量的小型電動(dòng)車(chē)系列。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車(chē)數量在未來(lái)幾年會(huì )有大幅度增加。目前電動(dòng)車(chē)研發(fā)已從小型轎車(chē)向SUV和輕型跑車(chē)延伸。電動(dòng)車(chē)致力于解決社會(huì )對環(huán)保的要求和人們對駕駛樂(lè )趣追求如何更好地結合。

德國政府除了在購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，對舊車(chē)置換以現金補貼之外，還推出了其他一些補貼政策。自2016年5月18日起，購買(mǎi)國家指定的電動(dòng)車(chē)型車(chē)主，可以獲得國家補貼：純電動(dòng)車(chē)補貼為4000歐元(約3萬(wàn)元)，混合動(dòng)力車(chē)可以獲得高達3000歐元的環(huán)保補貼。

德國政府計劃到2018年中期，補貼金額將會(huì )從3000歐元降低到2000歐元。這些補貼不適用于豪華電動(dòng)車(chē)買(mǎi)主如特斯拉S型，寶馬i8和保時(shí)捷卡宴混合動(dòng)力這類(lèi)6萬(wàn)歐元以上的車(chē)輛。

德國聯(lián)邦政府此項補貼政策出臺后，允許消費者、企業(yè)、基金會(huì )和協(xié)會(huì )在2016年7月2日在聯(lián)邦經(jīng)濟與出口管制辦公室(BAFA)網(wǎng)站上進(jìn)行補貼申請。到目前為止，這項補貼政策的資金還沒(méi)有充分到位。到2019年7月30日，政府計劃將為此項目投入1.2億歐元，該部分投入由政府和汽車(chē)行業(yè)共同承擔。

多渠道來(lái)源資金支持

在實(shí)際操作中德國聯(lián)邦經(jīng)濟與出口管制辦公室僅承擔補貼的一半，另外一半是通過(guò)廠(chǎng)商補貼給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的。一些品牌已經(jīng)宣布，提高補貼額度。在法國，消費者可以獲得1萬(wàn)歐元補貼。同時(shí)，購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還可以減稅。自2016年1月1日起，購買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的消費者，可以免繳十年的機動(dòng)車(chē)稅，工作場(chǎng)所不得對電動(dòng)車(chē)充電進(jìn)行收費。

德國計劃投入3億歐元，到2020年建設1.5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站，其中三分之一可以進(jìn)行快速充電。另外1億歐元的資金將用于柏林20%的企業(yè)車(chē)隊建設充電樁，該計劃將于2017年開(kāi)始實(shí)施。

有關(guān)專(zhuān)家認為，僅對電動(dòng)車(chē)推廣進(jìn)行支持還遠遠不夠，還應該對排放量征收高額稅收，不僅是對車(chē)輛的排放征稅，還要對生產(chǎn)商繼續生產(chǎn)燃油車(chē)征稅。

與歐洲其他國家相比，德國在推行電動(dòng)車(chē)方面做得也不夠。在法國，消費者購買(mǎi)制定型號的電動(dòng)車(chē)可獲得1萬(wàn)歐元補貼。挪威計劃從2025年開(kāi)始停止銷(xiāo)售燃油動(dòng)力車(chē)。荷蘭和印度表示向挪威看齊。

參與者必要的心里準備

美國特斯拉及其頗具個(gè)人魅力的老板ElonMusk也積極在德國市場(chǎng)上做推廣，以期俘獲更多駕駛者的芳心，在德國公路上駕駛電動(dòng)車(chē)。特斯拉Model3，續航里程為350公里，目前全球預定量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛?，F在該款車(chē)只推出樣板車(chē)型，2017年下半年投入生產(chǎn)。對該車(chē)型有興趣的客戶(hù)，需支付1000美元作為定金預定該款車(chē)。特斯拉不僅在德國大都市打出他們新潮的促銷(xiāo)牌，而且在整個(gè)歐洲推出了200個(gè)速充點(diǎn)和超過(guò)1100個(gè)充電樁，可支持1.7億公里行駛，節約1.8億升燃油。

此外，特斯拉還與酒店和餐廳合作，在其停車(chē)場(chǎng)建設充電樁。目前特斯拉S和X型已在德國道路上行駛，其安全性和技術(shù)令歐洲客戶(hù)感嘆，特斯拉車(chē)型配備的各種輔助系統和長(cháng)期保障，以及通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)性能升級等功能，深深吸引了一批追趕潮流的歐洲用戶(hù)。

幾年前，特斯拉還笑著(zhù)讓德國汽車(chē)制造商關(guān)注電動(dòng)車(chē)研發(fā)。然而德國汽車(chē)制造商在短短幾年時(shí)間，就讓特斯拉笑不下去了。德國大眾的E甲殼蟲(chóng)，不久的將來(lái)續航里程就能達到500公里，價(jià)格只有2萬(wàn)歐元左右。目前大眾已經(jīng)與經(jīng)銷(xiāo)商就此款車(chē)簽約，并在充電基礎設施方面積極布局，已將縮短充電時(shí)長(cháng)作為研發(fā)的重點(diǎn)項目。

電動(dòng)車(chē)維修車(chē)間準備就緒

雖然目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展還需客服一些技術(shù)、立法和基礎設施方面的障礙，但是一些問(wèn)題似乎已經(jīng)找到了解決方案：德國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與維修協(xié)會(huì )ZDK在今年6月公布的一項研究顯示，他們需要一些立法來(lái)緩解汽車(chē)維修企業(yè)的顧慮。按照德國聯(lián)邦電動(dòng)車(chē)發(fā)展總署(NEPE)的計劃，至2030年德國將會(huì )有500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)保有量，這也意味著(zhù)汽車(chē)維修企業(yè)保養業(yè)務(wù)收入將會(huì )減少260億歐元。

電池驅動(dòng)車(chē)幾乎不需要車(chē)輛保養，插電式混合動(dòng)力車(chē)和搭載混合動(dòng)力的車(chē)輛對保養的需求也明顯減少。政府提升購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的補貼金額，這樣可以加速德國電動(dòng)車(chē)普及進(jìn)程。許多汽車(chē)維修企業(yè)本身也開(kāi)始加強對高電壓系統車(chē)輛維修技術(shù)的培訓：如在汽車(chē)維修技工的職業(yè)技術(shù)教育中已經(jīng)將如何處理高電壓組件列為學(xué)習內容。自2009年以來(lái)，德國汽車(chē)技術(shù)學(xué)院TAK已經(jīng)對236名初級電動(dòng)車(chē)維修技師和173名高級維修技師進(jìn)行了培訓和考核認證。類(lèi)似的培訓課程，TAK也在商用車(chē)領(lǐng)域提供，因為越來(lái)越多的商用大巴已采用電動(dòng)車(chē)。

車(chē)輛碰撞后無(wú)額外危險

在事故救援方面，維修行業(yè)也組織專(zhuān)業(yè)的救援訓練。盡管到目前為止，電動(dòng)車(chē)道路事故還非常罕見(jiàn)，但是德國政府也已經(jīng)開(kāi)始部署，招募專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)車(chē)事故消防隊和急救隊人員。電動(dòng)車(chē)的高壓電設備均有安全機制，即在車(chē)輛碰撞時(shí)立即關(guān)閉，車(chē)輛開(kāi)啟觸摸保護，車(chē)身完全與電氣隔離，安全氣囊打開(kāi)后，HV系統自動(dòng)關(guān)機。為了避免在車(chē)輛碰撞后電擊的危險，電動(dòng)車(chē)高電壓部件均有緊急情況下手動(dòng)關(guān)閉的按鈕，并在車(chē)輛上明確標注HV先和安全切割的相應位置。

此外，德國汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )VAD和德國進(jìn)口車(chē)協(xié)會(huì )VDIK今日聯(lián)合公布了電動(dòng)車(chē)安全處理規定，該規定是所有電動(dòng)車(chē)品牌必須遵守的一項重要法規文件。文件中規定通過(guò)車(chē)輛登記月份，能夠查詢(xún)自2013年以來(lái)電動(dòng)車(chē)型的救援數據表。此項法規也嚴格確保，電動(dòng)車(chē)與常規的燃油動(dòng)力車(chē)相比，需要有多重的安全系統裝置，不會(huì )在車(chē)輛碰撞之后，比燃油車(chē)有更多的火災風(fēng)險。