新能源汽車(chē)的命門(mén)在哪里？

有關(guān)部門(mén)宣布了停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)時(shí)間表的消息，讓新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重燃激情，相關(guān)個(gè)股持續大漲。但冷靜想想，新能源汽車(chē)不是什么新鮮事物，為什么這幾年一直發(fā)展得不溫不火?這是有原因的。

首先是因為充電便利性無(wú)法解決，致使電動(dòng)汽車(chē)的巡航里程難以外延，這是其在中國難以成為家庭用車(chē)首選的重要原因。和一位電力系統的朋友聊天，得知最近他們正積極籌劃在主要高速公路及國道省道大規模建設充電設施，基本上可以實(shí)現有加油站的地方就有充電設施。但是，他也承認，如果離開(kāi)了高速公路和國道省道，則充電設施無(wú)法全覆蓋，還有就是一次性充電的時(shí)間，目前來(lái)看無(wú)法解決。充電設施和充電時(shí)間不解決，要想大規模普及電動(dòng)汽車(chē)難度可想而知。

要知道，國外很多家庭是多輛汽車(chē)，不存在一輛車(chē)既要面子又要里子，既要上下班代步還要節假日出游的多重功能，所以它們可以率先實(shí)現電動(dòng)車(chē)家庭化，比如特斯拉，在海外買(mǎi)得起特斯拉的家庭一般都有好幾輛車(chē)。但在中國，電動(dòng)汽車(chē)為什么至今只局限在城市通勤的公交和市政用車(chē)上，原因很簡(jiǎn)單，走遠了沒(méi)地方充電，至少不像現在汽車(chē)加油這樣方便。所以有人說(shuō)混動(dòng)其實(shí)是最適合中國國情的新能源汽車(chē)發(fā)展方向，但混動(dòng)不是真正意義上的環(huán)保新能源汽車(chē)，它對燃油還有極大的依賴(lài)性，所以國家并不鼓勵發(fā)展混動(dòng)汽車(chē)。問(wèn)題就來(lái)了，基礎設施跟不上，插電的純電動(dòng)家用車(chē)舉步維艱。

實(shí)際上，中國在發(fā)展電動(dòng)車(chē)方面，還有很多短板需要克服，比如我們引以自豪的電池，雖然產(chǎn)量全世界第一，但實(shí)際上國產(chǎn)鋰電池與松下、三星、LG等國際巨頭相比性能和能量密度都存在不小差距。而且整個(gè)動(dòng)力電池標準到現在為止都還是各自為戰，缺乏統一的行業(yè)標準。比如時(shí)髦的三元鋰電、石墨烯鋰電，但比亞迪(002594,股吧)卻用的是鐵鋰電池，合資的豐田混動(dòng)用的還是鎳氫電池，還是時(shí)不時(shí)冒出來(lái)的氫能源電池，眼花繚亂。此外，目前我們生產(chǎn)的新能源汽車(chē)整車(chē)的電機、電控系統中的一些核心元器件也大多依賴(lài)國外，產(chǎn)業(yè)鏈的上游基本被外資掌控。大家可以想一下，現在我們自己的燃油汽車(chē)核心技術(shù)都嚴重依賴(lài)國外，幾乎所有的合資與自有品牌燃油汽車(chē)在核心零部件上要么是用國外淘汰的技術(shù)，要么直接山寨，新能源汽車(chē)就真的能直接越級升華?恐怕沒(méi)那么樂(lè )觀(guān)!

汽車(chē)消費作為一種新的高端消費，進(jìn)入中國只有短短十多年時(shí)間，它有自己的消費特征。比如歐洲人就只開(kāi)兩廂車(chē)和旅行車(chē)，美國人就喜歡大轎車(chē)和越野車(chē)，在中國卻是二不掛五的SUV最好賣(mài)，因為前面說(shuō)了這樣一輛車(chē)要八面玲瓏，它不是簡(jiǎn)單意義上的代步工具。所以，盡管從長(cháng)遠的發(fā)展趨勢看新能源汽車(chē)一定會(huì )取代燃油汽車(chē)，而且從技術(shù)進(jìn)步的角度看很多問(wèn)題可能都會(huì )迎刃而解，但政策的制定還是要符合中國的國情，冷靜細分產(chǎn)業(yè)，制定切實(shí)可行的目標。實(shí)際上現在在動(dòng)力電池方面，已經(jīng)出現了產(chǎn)能過(guò)剩惡性競爭的情況，而且動(dòng)力電池在生產(chǎn)環(huán)節的環(huán)境污染問(wèn)題，在使用年限到期以后的處理問(wèn)題，都還沒(méi)有解決，這個(gè)看上去很美好的產(chǎn)業(yè)，任重而道遠。