燃油車(chē)退出中國市場(chǎng) 彎道超車(chē)宜快不宜遲

截至2017年7月，世界已有8個(gè)國家宣布在未來(lái)的8年之后將陸續禁售燃油車(chē)，讓傳統燃油汽車(chē)退出市場(chǎng)。其中荷蘭和挪威的時(shí)間表最激進(jìn)，將在2025年實(shí)現這一目標；傳統汽車(chē)制造大國德國和注重環(huán)境的瑞士、比利時(shí)，甚至印度緊隨其后，在2030年將全面禁售；英國和法國的目標是2040年，而瑞典則是2050年。

說(shuō)道應對氣候變化和環(huán)境污染，美國已經(jīng)是拿不起來(lái)的爛柿子了，現在沒(méi)有人再對熱衷靠化石能源讓美國“更偉大”的特朗普抱有什么希望。世界的目光悄然轉視到了中國的身上。這不僅是因為中國“理論自信、道路自信、制度自信和文化自信”的執行力優(yōu)勢，不僅是因為中國的GDP總量將在2030年前全面超越美國，也不僅在因為于中國強大的制造業(yè)和創(chuàng )新能力可能大大促進(jìn)這一進(jìn)程。更重要的是中國每年制造和銷(xiāo)售燃油汽車(chē)超過(guò)2800萬(wàn)輛，幾乎是美國和歐盟之和。如果中國無(wú)所作為，全世界的努力將毫無(wú)意義。

9月9日，工信部副部長(cháng)辛國斌在天津泰達論壇上宣布：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，也將會(huì )同相關(guān)部門(mén)制定我國的時(shí)間表，此外，工信部會(huì )同有關(guān)部門(mén)制定了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實(shí)施。”

此消息一出，整個(gè)市場(chǎng)反響熱烈，眾說(shuō)紛紜，各執己見(jiàn)。燃油車(chē)退出歷史舞臺，被新能源車(chē)取而代之，這是的歷史規律。就像馬車(chē)、蒸汽機車(chē)被淘汰一樣，誰(shuí)也無(wú)法逆轉。但是，歷史上每一次新技術(shù)革命，總有一些既得利益集團，希望阻慢進(jìn)程，或按照自己的利益來(lái)主導方向，甚至會(huì )向特朗普總統一樣希望逆轉乾坤。

為了推進(jìn)中國汽車(chē)工業(yè)的彎道超車(chē)，搶占新一輪制高點(diǎn)。工信部曾經(jīng)希望推進(jìn)“雙積分政策”，所謂“雙積分”，就是平均油耗積分和新能源積分，汽車(chē)制造企業(yè)要想獲得積分，要么生產(chǎn)銷(xiāo)售足夠量的新能源汽車(chē)，要么努力削減燃油汽車(chē)產(chǎn)量。建設類(lèi)似國家發(fā)改委和國家能源局正在積極推進(jìn)的“綠色證書(shū)”制度，讓傳統汽車(chē)“反哺”新能源汽車(chē)，逐漸形成市場(chǎng)化的長(cháng)效機制。

但是，“雙積分政策”遲遲不見(jiàn)下文，曾有消息傳，該政策要推遲一年實(shí)施，直到這一次辛國斌副部長(cháng)表示要在近期公布，一塊石頭似乎要落地了。誰(shuí)在阻礙這些政策的實(shí)施？看一看街上跑的新能源汽車(chē)的品牌大家心中就會(huì )自然有數。比亞迪、北汽、吉利、江淮等新能源車(chē)企，在雙積分政策實(shí)施后，會(huì )積累大量正積分。那些在純電動(dòng)汽車(chē)方面有所作為的企業(yè)不僅不擔心這一政策，還會(huì )在這一政策下實(shí)現快速騰飛。只有那些對于新技術(shù)革命一臉漠然的企業(yè)，才會(huì )憤憤不平。

業(yè)界流傳著(zhù)一個(gè)笑話(huà)，說(shuō)一家人有幾個(gè)嫡出的大胖小子，準備繼承家業(yè)，光宗耀祖。父母為了保持大胖小子們的優(yōu)良品種，為他們每人找了幾個(gè)“洋媳婦”，還在家里定了不少有利于嫡出胖小子興家旺業(yè)的規矩，庶出的孩子們這個(gè)不許干，那個(gè)不許動(dòng)，一心一意等著(zhù)嫡出的胖小子“做大做強”?？墒沁@群洋媳婦非但不和嫡出的胖小子們生孩子，還把本家的錢(qián)拼命往娘家卷。

現在，中國汽車(chē)行業(yè)制定彎道超車(chē)的戰略，讓人頭大的就是這幾個(gè)大胖小子和他們那一群洋媳婦們。大胖小子合房到今天，發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速箱等傳統汽車(chē)核心技術(shù)一樣沒(méi)學(xué)會(huì )，還把中國汽車(chē)價(jià)格搞的那么高，出口出不去，利潤也沒(méi)留下，被洋媳婦們以這樣那樣的招數卷回了娘家。2008年經(jīng)濟危機，有幾個(gè)洋品牌廠(chǎng)家不是靠中國合資廠(chǎng)的利潤渡過(guò)的難關(guān)？現在我們想搶占新一輪制高點(diǎn)，這群不下蛋的洋媳婦又開(kāi)始嘰歪，動(dòng)輒還要把娘家人叫來(lái)興師問(wèn)罪，生怕給娘家匯回的利潤減少。

但是，在全球新技術(shù)革命的浪潮下，這個(gè)家也不能因為這幾個(gè)胖小子和他們的洋媳婦給敗了吧？甭管嫡出庶出，都是老爺的種，沒(méi)必要厚此薄彼。誰(shuí)能干，誰(shuí)上位，誰(shuí)有本身，誰(shuí)當家。

當初，萬(wàn)鋼部長(cháng)主張發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，大家還很不理解，包括我自己。其實(shí)，萬(wàn)部長(cháng)是在牛魔王肚子里看明白了，中國只有發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)才可能彎道超車(chē)。人家的機械理解力是上百年形成的，就像我們中國老祖宗的農業(yè)理解力是上千年的老把式，讓我們創(chuàng )造了上千年的農業(yè)文明的輝煌。人均玩機器的時(shí)候，我們還在玩土坷垃，比不過(guò)人家。三十年河東三十年河西，農業(yè)強盛束縛了我們工業(yè)轉型，而工業(yè)的強盛，也在束縛養媳婦和他們娘家人的信息化轉型。

電動(dòng)汽車(chē)核心就是三個(gè)核心的東西，電力驅動(dòng)、儲能和智能控制。時(shí)速超過(guò)200公里的電力驅動(dòng)確實(shí)也不容易，可又有多大必要？中國道路最高限速120公里/小時(shí)，按照新交法，在限速為100公里以上的道路上，超速50%以上不到70%的，處1500元罰款；超速70%以上的，處2000元罰款；同時(shí)記6分，可以并處吊銷(xiāo)駕駛證。也就是說(shuō)真跑到200公里/小時(shí)，一旦被抓以后就不用再開(kāi)車(chē)了?？紤]到應急情況，車(chē)速到130-140公里/時(shí)，完全可以滿(mǎn)足需求，而這一驅動(dòng)技術(shù)對于中國企業(yè)基本沒(méi)有什么障礙。

其次是儲能，鋰電池、磷酸鐵鋰電池等汽車(chē)動(dòng)力電池中國產(chǎn)量占全球60%以上。2016年全球鋰電市場(chǎng)規模超90GWh，產(chǎn)業(yè)規模達到378億美元，同比增長(cháng)16%。2016年我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規模達到1280億元，首次突破1000億元大關(guān)，占全球50%以上，同比增長(cháng)30%。2016年國內鋰電產(chǎn)業(yè)計劃投資超過(guò)1200億元，實(shí)際投資550億元，其中動(dòng)力電池、正極材料、隔膜投資額最多。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)，推動(dòng)了中國動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規模全球第一，出貨量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據七席。

智能控制正在成為中國的強項，華為手機、智能無(wú)人機，只要下決心努力，都能夠逐漸解決。

電動(dòng)汽車(chē)的基礎設施是充電樁，充電樁的普及是大規模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的先決條件。目前中國，各種企業(yè)參與充電樁技術(shù)的意愿非常強烈。國家電網(wǎng)在主要高速公路沿途開(kāi)始大規模布局，安裝適合快速充電的高壓充電樁。下一步國家電網(wǎng)還要借助遍布在城鄉的屋頂光伏電站，安裝帶有智能電網(wǎng)國內的低壓充電樁，不僅解決電動(dòng)汽車(chē)充電，還可以幫助消化可再生能源電力，推進(jìn)綠色證書(shū)交易，并實(shí)現私人充電樁市場(chǎng)開(kāi)放。民營(yíng)企業(yè)也在積極參與充電樁建設，特來(lái)電公司制造了雙向充電樁兼顧充電和電動(dòng)汽車(chē)反向供電功能，為未來(lái)智慧能源系統布局占位。預計2017年全國的充電樁將超過(guò)80萬(wàn)個(gè)，由于國家電網(wǎng)將隨著(zhù)電力體制改革允許充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接進(jìn)入電力交易市場(chǎng)，充電樁經(jīng)營(yíng)將越發(fā)有利可圖。中國人不敢則以，一干比較世界第一。

新能源汽車(chē)2016年產(chǎn)量為51.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，保有量達到約100萬(wàn)輛；業(yè)界認為2017年銷(xiāo)量有望突破70萬(wàn)輛，是全球產(chǎn)量最大，銷(xiāo)量最多，產(chǎn)品種類(lèi)最齊全，國產(chǎn)化程度最高的市場(chǎng)。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心教授費迪南•杜登霍夫（FerdinandDudenhoeffer）研究認為：“如果中國政府要求明年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達到8%，到2020年達到12%，那么中國市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量2018年將達到200萬(wàn)輛，2019年將達到270萬(wàn)輛，2020年將達到340萬(wàn)輛”。其實(shí)，隨著(zhù)越來(lái)越多的城市治理污染和限行措施的落實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷完善，充電樁的快速普及，電動(dòng)汽車(chē)必將快速發(fā)展，對于國家制定的2020年新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標業(yè)界充滿(mǎn)信心。

按照中國的老規矩，不肯生娃的媳婦就得攆回娘家，就是把娘家人找來(lái)也是沒(méi)辦法。我們家就這規矩，要想吃香的喝辣的，就的守我們家的規矩。中國是一個(gè)標新立異的國家，我們喜歡新東西，新技術(shù)和新體驗。面對這么大的一個(gè)市場(chǎng)，必須要適應它的新變化。

在中國的“歐盟商會(huì )”就《中國制造2025》所提出的節能與新能源汽車(chē)目標所設立的指標大為不滿(mǎn)。到2020年，我們希望自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在國內市場(chǎng)占70%以上；到2025年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量在國內市場(chǎng)占80%以上。中國歐盟商會(huì )抱怨中國政府采用政策手段干預經(jīng)濟，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟原則。我們到要問(wèn)問(wèn)了，你們拿不出來(lái)東西，你怪誰(shuí)？看看街上跑的有幾個(gè)款歐洲的電動(dòng)汽車(chē)？

相比之下，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從數量增長(cháng)向質(zhì)量提升過(guò)渡，2016年就有15家企業(yè)獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，總投資超過(guò)320億元，總產(chǎn)能91萬(wàn)輛。中國的四輪低速電動(dòng)車(chē)（老年代步車(chē)）2016年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛，出口超過(guò)10萬(wàn)輛，預計2018年產(chǎn)量將突破350萬(wàn)輛。其中一些車(chē)型性能完備，時(shí)速超過(guò)70公里，續航里程達到100公里，液壓助力方向盤(pán)、液壓剎車(chē)等，甚至空調和GPS導航應有盡有，在其他國家就是一部電動(dòng)汽車(chē)。

逼養媳婦一下也好，德國大眾此后宣布，按照大眾新能源在華發(fā)展戰略，未來(lái)3-5年將有15款新能源車(chē)在華陸續投產(chǎn)。到2025年，預計將年出售約100萬(wàn)大眾純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

其實(shí)，這些養媳婦已經(jīng)在自己的娘家全面布局電動(dòng)化替代，在中國不過(guò)是想通過(guò)傳統汽車(chē)榨取更多的剩余價(jià)值。9月14日，梅賽德斯奔馳宣布，2022年之前，將旗下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)全部實(shí)現由電池或混合動(dòng)力系統的電力驅動(dòng)化，將推出超過(guò)50個(gè)車(chē)型，各種型號的傳統燃油汽車(chē)將全部停產(chǎn)停售。沃爾沃也承諾2019年之前，全部產(chǎn)品實(shí)現電動(dòng)化。福特林肯也是2022年全電動(dòng)化；印度人控制的捷豹路虎到2020年也將實(shí)現電動(dòng)化。

中國將計劃在什么時(shí)候實(shí)現燃油汽車(chē)退出，大家都在說(shuō)，根據中國的國情，2030年作為時(shí)間的截點(diǎn)可以關(guān)顧各方利益。而其他國際的汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)將時(shí)間鎖定在2025年之前。如果我們定在2030年，彎道超車(chē)我們還誰(shuí)可超呢？