能源消費結構加速優(yōu)化 乙醇汽油入局

能源消費結構加速優(yōu)化，乙醇汽油入局。9月13日，國家發(fā)改委、國家能源局等15部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），提出以生物燃料乙醇為代表的生物能源是國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)，并明確到2020年要在全國范圍內推廣使用車(chē)用乙醇汽油，基本實(shí)現全覆蓋。分析認為，雖然具備清潔低碳等突出優(yōu)勢，但乙醇汽油在國內的應用之路并非一帆風(fēng)順，未來(lái)市場(chǎng)接受度仍不明朗。

新型油品入局

除指定了乙醇汽油的推廣時(shí)間表外，《方案》還提出，各有關(guān)單位要大力發(fā)展纖維素燃料乙醇等先進(jìn)生物液體燃料，滿(mǎn)足持續增長(cháng)的市場(chǎng)需求，2020年，市場(chǎng)化運行機制要初步建立，先進(jìn)生物液體燃料創(chuàng )新體系初步構建。到2025年，力爭纖維素乙醇實(shí)現規?；a(chǎn)，形成更加完善的市場(chǎng)化運行機制。

所謂車(chē)用乙醇汽油，即在常用汽油中添加10%的生物燃料乙醇，這種燃料可有效減少汽車(chē)尾氣中的PM2.5等細顆粒物排放，從而改善空氣質(zhì)量。對于普通消費者來(lái)說(shuō)，主要接觸渠道為車(chē)用燃油。

我國生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于“十五”初期，2001年為了解決大量“陳化糧”處理等問(wèn)題，我國正式啟動(dòng)生物燃料乙醇試點(diǎn)。截至目前，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬(wàn)噸，產(chǎn)業(yè)規模居世界第三位，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。

上周末，工信部副部長(cháng)辛國斌剛剛表示，該部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始研究制定停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間表，不到一周的時(shí)間內，15部委又出臺《方案》推廣清潔燃油，引發(fā)業(yè)內諸多聯(lián)想。有分析認為，《方案》可以看做是我國為調整能源消費結構打出的組合拳之一。

“當前，我國對進(jìn)口石油的依存度已經(jīng)達到67%的歷史最高水平，如果任由這一態(tài)勢發(fā)展，能源消費結構隱患將愈加突出”，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平向北京商報記者分析，乙醇汽油能夠部分替代傳統汽油，更充分的燃燒特性也有助于減少霧霾顆粒排放，加速空氣質(zhì)量改善；而生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是應對糧食庫存過(guò)剩的有效途徑，能夠有效實(shí)現農民增收。

漫漫推廣路

盡管獲得了15個(gè)國家部委的力推，但乙醇汽油的推廣之路或許沒(méi)有那么輕松。

原材料產(chǎn)量提升速度不如預期就是其中一個(gè)突出問(wèn)題。作為調和乙醇汽油重要原料，燃料乙醇的生產(chǎn)在一定程度上決定了我國乙醇汽油的生產(chǎn)規模。國家發(fā)改委曾提出，2020年我國將實(shí)現生物燃料乙醇年利用量1000萬(wàn)噸的目標，但據業(yè)內統計，去年我國燃料乙醇產(chǎn)量大約只有260萬(wàn)噸，740萬(wàn)噸的產(chǎn)銷(xiāo)缺口可謂是一大挑戰。

有專(zhuān)家認為，雖然乙醇作為燃料有環(huán)保、經(jīng)濟等特點(diǎn)，但是缺點(diǎn)也十分突出。由于乙醇的蒸發(fā)溫度大于汽油，會(huì )影響混合氣的形成和燃燒速度，從而影響到動(dòng)力輸出。有統計顯示，若汽車(chē)不做出任何改動(dòng)，直接改用乙醇汽油，發(fā)動(dòng)機油耗會(huì )增加5%。還有消費者告訴北京商報記者，根據實(shí)際體驗對比，每公里乙醇汽油比普通汽油消耗量遠高于這一數字。

“未來(lái)乙醇汽油向全國推廣確實(shí)存在諸多不確定性，國際市場(chǎng)原油價(jià)格走勢、國內糧食生產(chǎn)態(tài)勢就是其中兩個(gè)影響因素”，廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強表示，例如此前一段時(shí)間國際油價(jià)居高不下，但乙醇成本較低，二者調和而成的乙醇汽油相較普通汽油的價(jià)格優(yōu)勢明顯；但目前國際油價(jià)整體顯著(zhù)回落，乙醇汽油的整體價(jià)格優(yōu)勢就被稀釋了。

然而，韓曉平也表示，考慮到較強的環(huán)保特性，未來(lái)我國大力推廣覆蓋乙醇汽油，甚至為乙醇汽油量身定制油品標準、強制使用仍是大概率事件，“實(shí)驗室多次試驗基本證明乙醇汽油各類(lèi)技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，只要形成嚴格的檢驗制度，未來(lái)乙醇汽油的潛在需求空間十分可觀(guān)”。

催生過(guò)渡車(chē)型

據了解，截至2016年底，我國汽車(chē)保有量約為2億輛，在更廣的范圍內使用乙醇汽油還需得到車(chē)企的接受和認可。

“使用乙醇汽油對汽車(chē)油箱等部件都帶來(lái)了新的要求。”一家自主車(chē)企相關(guān)負責人告訴北京商報記者，國內尚未有車(chē)企專(zhuān)門(mén)研發(fā)使用乙醇汽油的專(zhuān)用車(chē)型，未來(lái)在大規模使用乙醇汽油的背景下，相信車(chē)企會(huì )做出適應性的改造。汽車(chē)評論員凌然表示，多年以后我國會(huì )面臨能源枯竭，汽車(chē)尾氣排放給大氣環(huán)保帶來(lái)嚴重污染，乙醇汽油的推廣使用可以大大減輕環(huán)境壓力。

凌然表示，燃油車(chē)比乙醇汽油車(chē)動(dòng)力更大，但是燃油車(chē)相對造成的污染量更大，雖然乙醇汽油存在動(dòng)力不足、缺乏力量等問(wèn)題，但隨著(zhù)全社會(huì )對于車(chē)輛環(huán)保性能的要求日益提升，主要瞄準使用乙醇汽油等清潔能源的車(chē)輛需求也將穩步上升，“使用乙醇汽油的同時(shí)也會(huì )刺激石化、冶煉等企業(yè)不斷提升技術(shù)，盡快實(shí)現乙醇汽油與燃油車(chē)動(dòng)力統一”。

汽車(chē)專(zhuān)家張志勇也表示，未來(lái)我國機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中新能源車(chē)必將占據大頭，但目前國內燃油車(chē)占比過(guò)重，難以在短期內實(shí)現新能源產(chǎn)品完全鋪開(kāi)，在中間過(guò)渡期內，乙醇汽油的推廣能有效保護環(huán)境，起到新舊銜接的作用，“從技術(shù)來(lái)說(shuō)，乙醇汽油對燃油車(chē)沒(méi)有任何損害，作為交通工具來(lái)說(shuō)，乙醇汽油動(dòng)力也不存在問(wèn)題”。