牢牢掌握綠色能源話(huà)語(yǔ)權

隨著(zhù)“碳達峰”日期的臨近，國際社會(huì )在綠色能源賽道“八仙過(guò)海，各顯其能 ”，通過(guò)制定標準、技術(shù)壟斷、以及綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈的率先實(shí)證，來(lái)爭奪對于綠色能源的話(huà)語(yǔ)權，比如目前比較有代表性日本的“氫氨路線(xiàn)”：日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)開(kāi)始推廣更新的氨燃料路線(xiàn)圖，重點(diǎn)關(guān)注氨在火力發(fā)電廠(chǎng)和作為航運燃料的使用。日本受制于國內資源的限制，一直在致力于發(fā)展可替代傳統化石能源的能源載體。日本氫氨工業(yè)體系的技術(shù)發(fā)展，不僅是為了滿(mǎn)足本國能源依賴(lài)、低碳發(fā)展的需求，同樣是為了技術(shù)輸出和原料輸出進(jìn)行儲備。另外比較突出的是歐盟的“綠色甲醇路線(xiàn)”，也是基于本土的資源性而提出的。這些技術(shù)路線(xiàn)都是以應用為牽引，通過(guò)對應用設施的投資形成影響力，進(jìn)而確定符合自己要求的產(chǎn)品技術(shù)標準，并因此掌控相關(guān)領(lǐng)域話(huà)語(yǔ)權。僅以歐盟標準體系的綠色甲醇為例，其認可的綠色甲醇路線(xiàn)主要有兩種——生物質(zhì)甲醇和電制甲醇，規定其中的碳源必須是綠色的，也就是“植物碳”或者“空氣碳”。國際航運巨頭馬士基更是在全球尋求“綠色甲醇”供應商，巨額訂單疊加優(yōu)厚的價(jià)格，掀起一股采購熱潮，影響很大。

按照馬士基計劃，預計到2025年需要50萬(wàn)噸綠色甲醇，到2030年需要500萬(wàn)噸，2040年需要2000萬(wàn)噸。而整個(gè)供應鏈各環(huán)節都要是綠色的，尤其是碳源，是成為馬士基供應商選擇的首選要求，所以歐盟的要求非?？量?。

盡管馬士基的舉措推動(dòng)了“綠色甲醇”的相關(guān)投資，

具有積極的一面，但從現實(shí)情況看這個(gè)要求并不全面，因為西方發(fā)達國家集中排放二氧化碳的工業(yè)過(guò)程已經(jīng)很少，所以他們要求從空氣里捕集二氧化碳;另外生物質(zhì)是捕獲空氣二氧化碳長(cháng)出來(lái)的物質(zhì)，燃燒的時(shí)候二氧化碳又排出去了，所以生物質(zhì)是“零碳燃料”或“碳中和燃料”，因為歐洲和北美生物質(zhì)資源豐富，實(shí)際上是“資源依賴(lài)”?，F實(shí)是中國等發(fā)展中國家現在有大量的高濃度二氧化碳正在排放，這是我們“減排”的工作重點(diǎn)，所以歐盟所提的綠色甲醇標準更適合于歐洲，沒(méi)有考慮包括中國在內的發(fā)展中國家的具體情況，因此從全球減排角度看這個(gè)標準并不具備普遍性。

從甲醇消費量看，2022年全球甲醇消費量近1億噸，同年中國甲醇消費量為8000多萬(wàn)噸，占比超過(guò)80%;歐洲甲醇消費量為852.16萬(wàn)噸，占比不足7%。從這個(gè)消費比例可以看出，中國是甲醇消費大戶(hù)，擁有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在綠色甲醇生產(chǎn)和替代賽道上，應該主動(dòng)出擊，積極參與國際綠色能源標準的制定，掌握綠色能源話(huà)語(yǔ)權。

事實(shí)上，按照歐盟標準的綠色甲醇可持續供應面臨巨大挑戰。據測算，1艘中歐航線(xiàn)16000TEU集裝箱船若全程100%使用綠色甲醇燃料，年消耗量約5萬(wàn)噸。截止到2023年底全球甲醇雙燃料船舶訂單超過(guò)120艘，如果全部采用歐盟標準綠色甲醇燃料，年消耗量至少600萬(wàn)噸。這還不包括其他行業(yè)對于綠色甲醇的需求。然而當前全球生物甲醇產(chǎn)量不到總產(chǎn)量1%，供應缺口巨大。事實(shí)上，包括綠色甲醇、綠氨、生物L(fēng)NG在內的所有綠色燃料都面臨擴大產(chǎn)能的難題，綠色燃料的規?；茝V存在障礙。今后5-10年中，回歸碳中和的本質(zhì)、以尋找符合巴黎氣候條約的“碳中和燃料”為突破口，形成具有普遍指導意義的“碳中和燃料”標準，并開(kāi)展大規模生產(chǎn)，以及提供應用便利性，尤為關(guān)鍵。

甲醇在我國的應用已經(jīng)有四十多年的歷史，相關(guān)基礎設施累計投入上萬(wàn)億，圍繞甲醇的制、儲、運、用，在制度建設以及應用管理等方面已經(jīng)形成了完整的體系，在我國的經(jīng)濟建設過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)獨一無(wú)二的作用。隨著(zhù)雙碳目標的實(shí)施，甲醇的制備過(guò)程逐漸走向“清潔化”，通過(guò)完全技術(shù)自主的“液態(tài)陽(yáng)光工程”碳中和技術(shù)，將綠氫與通過(guò)碳捕集獲得的 二氧化碳經(jīng)過(guò)催化重整產(chǎn)生“碳中和燃料”綠色甲醇，為規?；G色能源應用、實(shí)現雙碳目標，提供了具備中國特色的解決方案。從“液態(tài)陽(yáng)光工程”技術(shù)過(guò)程可以看出，其實(shí)質(zhì)是“碳中和”過(guò)程，特點(diǎn)是“用碳不增碳，用氫不見(jiàn)氫”，是“負碳技術(shù) ”，是符合巴黎氣候協(xié)定以及我國實(shí)際情況的“中國方案”，與歐盟苛刻的綠色甲醇標準對比，“液態(tài)陽(yáng)光”碳中和技術(shù)更具有現實(shí)意義，對于世界發(fā)展中國家減排具有指導意義，也必將對我國如期實(shí)現“雙碳目標”起到極大的推動(dòng)作用。

相比于國外，國內的綠色甲醇在產(chǎn)能和消納能力上具有較大優(yōu)勢，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家也出臺了相關(guān)政策，將甲醇產(chǎn)業(yè)納入戰略性新興產(chǎn)業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策引導，推動(dòng)甲醇產(chǎn)業(yè)向高端化、精細化、綠色化方向發(fā)展，推動(dòng)甲醇燃料在交通運輸、工業(yè)燃燒等領(lǐng)域的推廣。此外，出臺政策鼓勵甲醇制烯烴、甲醇制氫等技術(shù)的研發(fā)和應用，拓展甲醇的應用領(lǐng)域。

總體來(lái)看，盡管目前國內已有多個(gè)綠氫制甲醇項目簽約、開(kāi)工和投產(chǎn)，但因受經(jīng)濟性制約，實(shí)際產(chǎn)量有限，遠遠滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求，還需要加大力度，推動(dòng)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

一、發(fā)揮“碳金融”作用，形成“杠桿效應”

首先是制定合理補貼機制。歐洲綠色甲醇推進(jìn)比較快，一個(gè)主要原因是補貼機制精準，直接補貼綠色甲醇(或綠氨)與化工甲醇之間的差價(jià)，引導甲醇產(chǎn)能向綠色甲醇轉移。其次是“碳稅”調節機制，歐洲碳稅價(jià)格每噸90多歐元，折合人民幣超過(guò)700多元，這個(gè)價(jià)格幅度對于制氫成本降低作用有限，但對于引導通過(guò)綠氫替代、完善“碳指標交易”、實(shí)現“碳排放”降低具有很強的推動(dòng)作用。另外歐洲公布到2026年正式對中國實(shí)施邊境碳稅，屆時(shí)我國出口歐洲產(chǎn)品將平均上浮30%的關(guān)稅，這是真正的“綠色關(guān)稅壁壘”。

面對現實(shí)，不能不看到，歐盟的“綠色標準”、“碳稅”、“碳足跡”三板斧對于世界綠色能源格局的影響很大，需要我們積極應對，發(fā)揮“碳金融”作用，通過(guò)“金融杠桿”撬動(dòng)投資及市場(chǎng)積極性，有效出招，早做準備，實(shí)現環(huán)保效益和經(jīng)濟效益相結合。

二、推動(dòng)規?；?、連續性生產(chǎn)模式

目前，國內開(kāi)展的各類(lèi)綠氫及甲醇項目主要聚焦在以風(fēng)電、光伏等可再生能源為基礎，在有限范圍內進(jìn)行綠氫生產(chǎn)，難以形成規模，同時(shí)受制于可再生電力的間歇性特點(diǎn)，不能連續性生產(chǎn)，進(jìn)而影響下游的“可及性利用”，因此就難以形成規?；氖袌?chǎng)格局。其根本原因就在于無(wú)論是風(fēng)電還是光伏，都需要占用大量土地資源，綠色電力供應波動(dòng)性弱點(diǎn)突出，同時(shí)由于設備生命周期問(wèn)題，未來(lái)還面臨著(zhù)這些裝備的固廢處理等一系列問(wèn)題。

目前法國正在推動(dòng)核電制氫運動(dòng)，要求歐盟在其可再生能源規則中承認核能產(chǎn)生的低碳氫。來(lái)自法國、波蘭、捷克和其他六個(gè)歐盟國家的部長(cháng)致函歐盟委員會(huì )，敦促其擴大可再生能源方面的目標，包括從核能生產(chǎn)氫氣。這一舉措開(kāi)辟了綠色制氫的新的手段。毋庸置疑，我國核電技術(shù)無(wú)論是從規模還是先進(jìn)性在世界領(lǐng)域均占據領(lǐng)先地位，依托“零碳能源”核電，可以解決電力的連續性供應問(wèn)題，可以實(shí)現連續性生產(chǎn);同時(shí)依托核電資源的充沛，能夠滿(mǎn)足規?；G氫生產(chǎn)用電需求，實(shí)現規?；倪B續性產(chǎn)能，為下游工業(yè)化連續性應用提供了資源條件。同時(shí)可以充分利用海洋資源，通過(guò)海水淡化獲得制氫用水，以及開(kāi)展海上風(fēng)電場(chǎng)建設等。

三、開(kāi)展全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化項目模式

緑氫生產(chǎn)的主要成本是電力，如果產(chǎn)品線(xiàn)到綠氫為最終產(chǎn)品的話(huà)，則電價(jià)對于綠氫成本的影響是剛性 的，這也是國內綠氫成本一直高企不下的主要原因。如果以綠氫為基礎，開(kāi)展“氫基衍生品”深加工，則制氫電力的邊際效益將極大彌補純制氫成本。通過(guò)產(chǎn)品線(xiàn)的延伸，實(shí)現綜合效益的提升，攤薄制氫成本，從而降低緑氫價(jià)格達至滿(mǎn)足用戶(hù)可接受水平，這樣就能夠實(shí)現產(chǎn)、用良性循環(huán)，帶動(dòng)整個(gè)綠色能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

規?；漠a(chǎn)品線(xiàn)對于運輸提出了挑戰，因為要解決后路問(wèn)題，因此，海陸運輸的便利性是實(shí)現規?；a(chǎn)的必要條件。

四 、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新、掌握綠色能源話(huà)語(yǔ)權

規?；木v氫生產(chǎn)，需要與之相配套的技術(shù)手段和物質(zhì)基礎，需要打通制、儲、運、用全產(chǎn)業(yè)鏈條，盡管有難度，但卻是實(shí)現氫能社會(huì )的必由之路。目前國內綠氫項目總體呈現布局分散、規模不大的格局，不利于集中突破全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)壁壘和障礙。無(wú)疑，項目規模集中、產(chǎn)業(yè)鏈健全，可以集中各方力量開(kāi)展科研攻關(guān)，打破規?；a(chǎn)的壁壘，掃清規?；瘧玫恼系K，實(shí)現綠氫及其衍生品應用的“安全、可及、經(jīng)濟”，形成一系列專(zhuān)利技術(shù)和自主知識產(chǎn)權、規范、標準等，指導整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，便于復制推廣應用，推動(dòng)整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)的健康長(cháng)足發(fā)展，為我國氫能社會(huì )建設提供有利技術(shù)保障。

五、強化“碳中和燃料”概念，回歸碳中和本質(zhì)

無(wú)論是核電還是“液態(tài)陽(yáng)光工程”，在技術(shù)上我國擁有完全自主權，是掌握在自己手里的“金剛鉆”。目前國際社會(huì )無(wú)論是“氫氨路線(xiàn)”，還是強化“綠色碳”的“綠色甲醇路線(xiàn)”，實(shí)際上就是要掌握綠色能源“話(huà)語(yǔ)權”，這種狀況對于我國這樣一個(gè)能源大國極其不利。

事實(shí)上無(wú)論哪一種技術(shù)路線(xiàn)本質(zhì)上都是“碳中和”的一種存在形式。我國擁有巨大的綠色能源生產(chǎn)能力，也擁有龐大的終端應用市場(chǎng)，綠色能源技術(shù)創(chuàng )新應該立足國情，牢牢掌握綠色能源“話(huà)語(yǔ)權”，在緑色燃料定義、生產(chǎn)技術(shù)及應用標準方面，拿出符合我國實(shí)際的“中國方案”，占據國際綠色能源領(lǐng)域制高點(diǎn)，這是能源安全的需要，也是強國之路的必然選擇。

“碳中和燃料”在范圍上比“綠色碳”更廣泛。通過(guò)核電參與的多能互補配電方式與“液態(tài)陽(yáng)光”碳中和技術(shù)組合，規?；a(chǎn)“碳中和燃料”綠色甲醇，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式的創(chuàng )新示范，形成一整套碳中和燃料技術(shù)規范及標準，更易推廣，在國際社會(huì )也更具有普遍指導意義。

根據國際可再生能源署發(fā)布《創(chuàng )新展望：可再生甲醇》 的研究報告，預計到2025年，全球甲醇年產(chǎn)量預計將從目前的1億噸增長(cháng)到1.2億噸，2050年達到5億噸，其中綠色甲醇產(chǎn)量將達到2.5億噸、生物甲醇1.35億噸，傳統甲醇1.15億噸。以此推算，要生產(chǎn)2.5億噸綠色甲醇，將需要約3.5億噸二氧化碳和4800萬(wàn)噸氫氣，需要建設約 200 多條百萬(wàn)噸級以上的甲醇生產(chǎn)線(xiàn)，綠色甲醇行業(yè)具有極大的市場(chǎng)空間。

依托“液態(tài)陽(yáng)光工程”技術(shù)，以“碳中和”技術(shù)做引領(lǐng)，圍繞“碳中和燃料”綠色甲醇生產(chǎn)，采取核電參與的“多能互補、規?；?、一體化全產(chǎn)業(yè)鏈”生產(chǎn)模式，是實(shí)現綠色能源供給的一個(gè)高效途徑，同時(shí)可以為我國在世界低碳減排領(lǐng)域創(chuàng )建“碳中和燃料”技術(shù)標準及認證體系、為“碳中和燃料”生產(chǎn)及應用提供系列準則和規范、實(shí)現技術(shù)瓶頸突破，提供有效的創(chuàng )新平臺。

相信隨著(zhù)各項政策和機制的完善，我國將會(huì )在國際社會(huì )減排領(lǐng)域獲得越來(lái)越多的話(huà)語(yǔ)權，以綠色甲醇為代表的“碳中和燃料”的規?；a(chǎn)及應用，也會(huì )逐漸體現出良好的社會(huì )效益、環(huán)保效益、經(jīng)濟效益，為實(shí)現總書(shū)記提出的“雙碳目標”保駕護航，為國家綠色發(fā)展提供強有力的技術(shù)及物質(zhì)支撐，打造我國引領(lǐng)世界綠色經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

作者簡(jiǎn)介：韓寶池

大連市氫能協(xié)會(huì )特聘專(zhuān)家

深圳氫醇創(chuàng )新研究院學(xué)術(shù)委員會(huì )專(zhuān)家

世界低碳城市聯(lián)盟特聘專(zhuān)家