在國際油價(jià)持續走低的情況下，為了合理引導消費需求，減少大氣污染物排放，財政部、國家稅務(wù)總局自2014年11月28日至今年1月12日，非常罕見(jiàn)地連續三次上調成品油消費稅，成品油單位稅額漲幅超50%，引發(fā)... [詳細]

“還會(huì )有下一次嗎？”成品油消費稅調整消息一經(jīng)發(fā)布，很多人都發(fā)出了這樣的疑問(wèn)。伴隨國際油價(jià)的持續下跌，不排除再度調整成品油消費稅的可能性。但1個(gè)多月時(shí)間內，這一稅種連續三次上調，其背后的政策信號引起人們... [詳細]

日前，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)通知，自2015年1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅在現行單位稅額基礎上提高0.12元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅在現行單位稅額基礎上提高... [詳細]

早在2014年11月28日、12月12日，財政部已經(jīng)兩度提高成品油消費稅。

11月28日，將汽油消費稅單位稅額由1.00元/升提高到1.12元/升；柴油消費稅單位稅額由0.80元/升提高到0.94元/升。

12月12日，將汽油消費稅單位稅額由1.12元/升提高到1.4元/升；柴油的消費稅單位稅額由0.94元/升提高到1.1元/升。

2015年1月13日，成品油消費稅單位稅額迎來(lái)短期內第三次提高，當日零時(shí)起，汽油的消費稅提升至1.52元/升，柴油消費稅提升至1.2元/升。

此時(shí)，距2014年11月28日調整消費稅僅僅45天。這一次，消費稅還會(huì )上調嗎？

油價(jià)由勘探、煉化、儲運、銷(xiāo)售等成本加稅費構成。成品油零售價(jià)格中，各國消費者負擔的稅費輕重不等。中國油價(jià)的稅負與世界各國相比到底是高還是低呢？

財政部數據顯示，我國目前的成品油稅負在國際上處于較低水平。在歐盟等發(fā)達國家，汽油、柴油流轉稅稅負分別為56%和50%，日本的汽油、柴油流轉稅稅負分別為42%和30%，韓國的汽油、柴油流轉稅稅負分別為52%和43%。

OPEC（石油輸出國組織）2013年數據顯示，OECD（經(jīng)合組織）國家成品油稅的平均稅率是44.9%，而生產(chǎn)成品油的原油成本僅占售價(jià)的39.9%。分國別，歐洲的成品油稅率最高——最低的法國，適用稅率也在49.3%、最高的英國為57.8%。美國是發(fā)達國家中成品油稅最低的，為14.2%。如果按照這一口徑，中國現行的成品油消費稅實(shí)際稅率為24%左右（按2015年1月成品油銷(xiāo)售均價(jià)6.15元/升測算）。需要注意的是，我國成品油生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節還含有增值稅、營(yíng)業(yè)稅等稅收，其實(shí)際總稅率應高于24%。

成品油消費稅的調整由全國人大授權國務(wù)院制定，但是對于調整機制是什么、調幅怎么計算等問(wèn)題，消費者心中仍不清楚。成品油消費稅需要一本透明賬，才能讓消費者的油錢(qián)花得明明白白。

國家征收成品油消費稅的目的非常明確，就是通過(guò)稅收的手段，抑制油品消費，從而減少能源的消耗。我國對成品油收消費稅，在很大程度上是代替環(huán)境稅的功能，配合國家節能減排的政策。從這方面來(lái)看，提高成品油消費稅也不失為一個(gè)“明智”的舉措。

財政部“為促進(jìn)環(huán)境治理和節能減排”，這是成品油消費稅上調文件的第一句話(huà)，也是此次上調政策的目的。與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)應繼續加大財政收支的公開(kāi)力度，將財政開(kāi)支項目進(jìn)一步細化，包括預計新增收入總數是多少，在治理環(huán)境污染、節能減排、鼓勵新能源汽車(chē)發(fā)展方面，具體怎樣分配，只有有了這樣一本“明白賬”，百姓心中有數，社會(huì )監督有據，外界疑慮自然也就消了。