建議盡快修改標準促成CNG長(cháng)管拖車(chē)壓力升級

國家質(zhì)檢總局汽車(chē)召回鑒定專(zhuān)家 李永昌

伴隨著(zhù)天然氣汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，我國CNG長(cháng)管拖車(chē)產(chǎn)業(yè)也有了長(cháng)足的進(jìn)步。2013年我國長(cháng)管車(chē)的保有量已達8860臺，目前約有10,000臺，位居世界第一位。全球氣瓶直徑最大（711毫米）、單瓶容積最大、整車(chē)充氣量最大的長(cháng)管拖車(chē)，第一輛鋼質(zhì)內膽碳纖維纏繞的長(cháng)管拖車(chē)都是我國企業(yè)制造的。我國長(cháng)管拖車(chē)設計制造水己居囯際先進(jìn)水平。但是我國長(cháng)管拖車(chē)的儲運壓力卻卻一直停留在20MPa這個(gè)落后的壓力等級上，與諸多亮點(diǎn)相比，顯得極不相稱(chēng)、甚至讓人難以理解，需要抓緊解決。

一、儲運壓力升級到25MPa的重要意義

可以提高25%的天然氣運輸量。換言之，在完成相同運輸量的條件下可以節省20%的駕、監人員。例如目前全國有一萬(wàn)輛長(cháng)管拖車(chē)，儲運壓力升級后就可以節省兩千名駕駛員和兩千名押車(chē)人員。此外，長(cháng)管拖車(chē)的價(jià)格不妨按100萬(wàn)元人民幣來(lái)計算，則相當于節約了20億元人民幣的購車(chē)費用。相反，如果繼續沿用20MPa壓力等級，就意味著(zhù)要造成20億元購車(chē)費及4000個(gè)人工費的浪費。

二、壓力等級升至25MPa技術(shù)上已無(wú)任何問(wèn)題

我國已有多家鋼管制造企業(yè)能夠生產(chǎn)該壓力等級的大直徑、大容積無(wú)縫氣瓶鋼管。也有十余家具有該壓力等級的長(cháng)管及其拖車(chē)設計和制造資質(zhì)的生產(chǎn)廠(chǎng)家。其中有多家企業(yè)還通過(guò)了多個(gè)國家的國際標準ISO11120的認證。

三、己有一些產(chǎn)品上了國家工信部汽車(chē)產(chǎn)品公告目錄

近二年來(lái)，己有一些廠(chǎng)家的25 MPa儲運壓力等級的CNG長(cháng)管氣瓶拖車(chē)上了工信部汽車(chē)產(chǎn)品公告目錄，但受GB50156標準某些規定的限制，目前只能降至20MPa使用、十分可惜。國家權威公告與國家標準之間的這一矛盾問(wèn)題亟需解決

四、應與國際上通行的儲運壓力等級接軌

目前，歐美、東南亞等許多國家的CNG 長(cháng)管拖車(chē)的儲運壓力均為25MPa，其中有20多個(gè)國家使用的還是我國企業(yè)的產(chǎn)品并己安全的運行多年，至今尚無(wú)一例負面報道。唯獨作為這項先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品的主要輸出國，我們卻還在沿用20MPa這個(gè)落后的壓力等級，真是情何以堪？

五、建議盡快修改標準

在我們充分肯定GB50156 《汽車(chē)加油加氣站設計與施工規范》對于我國天然氣汽車(chē)及其加氣站健康發(fā)展所發(fā)揮的重要作用的同時(shí)，也應該看到該標準的某些條款和技術(shù)指標已經(jīng)不適應當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì )需求、甚至在客觀(guān)上已經(jīng)阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的現實(shí)。具體說(shuō)來(lái)，該標準有二處需要修改：一是“加（卸）氣設備的工作壓力應為20 MPa”中的20MPa應改為25MPa;二是“壓縮機排氣壓力不應大于25MPa”中的25MPa應改為30MPa。

由此可見(jiàn)，只需修改這兩個(gè)兩位數，則可大大提高我國CNG的運輸效率和節約為數頗大的社會(huì )資源，實(shí)為居功至偉之舉。