關(guān)注節能與環(huán)保產(chǎn)業(yè)

本周重要的能源相關(guān)新聞首推世界經(jīng)濟論壇2015年新領(lǐng)軍者年會(huì )（第九屆“夏季達沃斯論壇”）。論壇于9月9日至11日在大連舉辦，年會(huì )主題為“描繪增長(cháng)新藍圖”。

二是環(huán)保部9日在京發(fā)布“新常態(tài)下環(huán)保對經(jīng)濟的影響分析”報告。“十二五”期間，中國節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)以15%至20%的速度增長(cháng)，可再生能源領(lǐng)域的投資已達677億美元，居全球之首。

三是中國新能源汽車(chē)投資前景廣闊，僅充電一項將有千億市場(chǎng)待啟。

四是最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于402元/噸，環(huán)比下降7元/噸。上半年煤炭行業(yè)虧損面超過(guò)80%。

國務(wù)院總理李克強在會(huì )見(jiàn)出席2015夏季達沃斯論壇的企業(yè)家代表時(shí)談及中國政府在治理環(huán)境污染和應對氣候變化目標時(shí)，指出中國已經(jīng)宣布了自主減排的目標，實(shí)現這個(gè)目標需要經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的努力。中國是一個(gè)發(fā)展中國家，但中國又必須轉變發(fā)展方式，承擔應當承擔的國際責任，應對氣候變化。

李克強指出，中國在不斷加強生態(tài)保護，尤其是加大污染排放的治理力度。我們去年與前幾年比，節能減排的力度是最大的，今年上半年單位GDP能耗下降了5.9%，我們還會(huì )繼續按這個(gè)方向推動(dòng)轉型發(fā)展，推動(dòng)綠色發(fā)展。我們正在采取措施，努力培育綠色的、節能的，又能支持經(jīng)濟增長(cháng)的動(dòng)力。

環(huán)保部發(fā)布“新常態(tài)下環(huán)保對經(jīng)濟的影響分析”報告透露，“十二五”期間，中國節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)以15%至20%的速度增長(cháng)，可再生能源領(lǐng)域的投資已達677億美元，居全球之首。

針對環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系問(wèn)題，環(huán)保部積極開(kāi)展調研，形成了環(huán)境保護對經(jīng)濟影響的基本判斷——即中國經(jīng)濟增速持續下降由多種因素共同造成，雖然環(huán)境保護在短期和小范圍內可能對經(jīng)濟產(chǎn)生負面影響，比如淘汰落后產(chǎn)能帶來(lái)GDP的減少，以及污染治理投入造成企業(yè)成本的增加，但總體而言環(huán)境保護對經(jīng)濟發(fā)展具有較好的貢獻和優(yōu)化作用。

這主要體現在四個(gè)方面：一是加強環(huán)境保護可以直接拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。比如“十二五”前期（2011-2013年），我國環(huán)保投入共計2.33萬(wàn)億元，拉動(dòng)GDP增加2.56萬(wàn)億元，占前三年GDP的1.64%；

二是可以驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級。如淄博的齊峰紙業(yè)集團的環(huán)保轉型，非但沒(méi)有增加企業(yè)負擔，反而降低了生產(chǎn)成本，提升了企業(yè)競爭力，由一個(gè)因制漿污染面臨停產(chǎn)的企業(yè)，轉型為科技創(chuàng )新、節能環(huán)保的典型；

三是可以催生節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶來(lái)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。如煤炭總量控制政策催生出如能源合同管理等市場(chǎng)化節能模式和節能服務(wù)公司；環(huán)保巨大資金需求催生環(huán)保投資PPP模式。比如，唐山鋼鐵集團在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨巨大壓力的情況下，近兩年仍然投資10.84億元實(shí)施了18項減排改造項目，向綠色生態(tài)鋼鐵企業(yè)的轉型，使其跨入國內鋼鐵企業(yè)的第一梯隊；

四是可以減少污染造成的健康和經(jīng)濟損失。由此可見(jiàn)中國發(fā)展節能產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)與循環(huán)經(jīng)濟的前景。

為應對氣候變化，保護環(huán)境，新能源汽車(chē)的發(fā)展得到全球主要國家的一致認同。作為能源消耗大國特別是石油進(jìn)口大國，新能源汽車(chē)對中國的重要性同樣不言而喻。截至2015年7月，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超越美國，成為全球第一大消費國。新能源汽車(chē)的快速增長(cháng)，必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)領(lǐng)域的高速增長(cháng)，無(wú)論是整車(chē)、電機、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊藏巨大投資機會(huì )。

其中，充電環(huán)節對新能源汽車(chē)的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。在新能源汽車(chē)增長(cháng)帶動(dòng)下，充電行業(yè)保持高速增長(cháng)?！吨袊圃?025》規劃明確提出，到2020年，我國自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛；到2020年，動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等關(guān)鍵系統達到國際先進(jìn)水平，在國內市場(chǎng)占有率80%。

隨著(zhù)整車(chē)銷(xiāo)售量增長(cháng)，全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域同樣將迎來(lái)6年10倍的發(fā)展空間。其中充電樁已維持高速增長(cháng)多年，2010至2014年充電樁復合增長(cháng)率達到45%，充電站復合增長(cháng)率約70%。按照《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專(zhuān)項規劃》，到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區域將建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構成的網(wǎng)絡(luò )化供電體系，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)大規模商業(yè)化示范能源供給需求。

根據工信部數據，截至2014年底，我國僅建成充電樁2.8萬(wàn)個(gè)、充換電站723座，建設速度遠低于規劃目標，已成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素?？梢?jiàn)，加快充電站發(fā)展迫在眉睫。充電基礎設施建設發(fā)展落后已成為制約新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要因素，未來(lái)政策加碼是必然選擇。

近期，充電扶持電價(jià)、服務(wù)費和建設獎勵機制相繼出臺，后續建設規劃和補貼等重磅配套政策也有望落地。如果以500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)為前提，假定2020年充換電站/充電樁數量分別達到1.2/450萬(wàn)座（臺），則此目標為2014年存量的17/160倍。以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)、充電站200萬(wàn)元/座計算，到2020年市場(chǎng)規模將達到近千億元，充電設備制造商將率先受益。

根據相關(guān)研究文獻，從充電站運營(yíng)效率最優(yōu)化和新能源汽車(chē)用戶(hù)充電效率最大化的角度出發(fā)，每100公里公路需建設4座充電站，每座充電站需有25個(gè)充電樁（成本約250萬(wàn)元）。按照目前我國公路435萬(wàn)公里的總里程計算，大約需要4350億元的總投資規模。另一方面，再加上城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場(chǎng)的投資有望達到萬(wàn)億級別。

對投資方來(lái)說(shuō)，電站建設也有利可圖。100萬(wàn)元投資的小型充電站，在大工業(yè)電價(jià)0.78元/度、充電服務(wù)費0.6元/度、日充電時(shí)間16小時(shí)的假設前提下，對平均30kWh車(chē)型約7年收回投資成本，投資回報率約12%至13%，對社會(huì )資本來(lái)說(shuō)有利可圖。此外，以充電樁為入口覆蓋充電、廣告、保險、金融、售車(chē)、4S增值服務(wù)及汽車(chē)工業(yè)大數據應用等，才是對充電樁較全面的商業(yè)價(jià)值認識。

按照規劃，若2020年全國保有量達到500萬(wàn)輛新能源車(chē)，充電網(wǎng)絡(luò )利潤空間為558億元，其中充電服務(wù)費325億元，增值利潤空間233億元，市場(chǎng)占有率30%以上龍頭公司可以達到超千億市值。

根據相關(guān)預測，2015年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達到110萬(wàn)輛，2020年將達到690萬(wàn)輛，年均復合增長(cháng)率44%，全球新能源汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)空間巨大。在全球范圍內電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展提速的同時(shí)，國際充電基礎設施的發(fā)展也進(jìn)入快車(chē)道。美國、英國、日本等政府對電動(dòng)汽車(chē)和充電設施采取了刺激性的補貼政策，極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和充電設施的建設和發(fā)展。

國內充電設施扶持性電價(jià)也已出臺。2014年7月底，國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，對經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費；電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電執行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵用戶(hù)降低充電成本。

2014年11月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門(mén)聯(lián)合出臺了《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》，對新能源汽車(chē)推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。此外，各省市也積極出臺政策支持充電基礎設施建設。

此外，電動(dòng)汽車(chē)充電方式主要分為兩類(lèi):充電和換電。充電分為常規充電和快速充電，需要充電樁和建設充電站；換電即將整車(chē)電池進(jìn)行更換，需要建設換電站。短期來(lái)看，充電站比充電樁重要，因公交車(chē)充電站現在使用率最高，在電價(jià)成本明確后，公交車(chē)充電站運營(yíng)企業(yè)受益最大。

換電站主要由電池拆卸安裝設備和電池存儲倉庫組成，為用戶(hù)提供更換電池和電池維護服務(wù)。通過(guò)直接更換車(chē)載電池的方式補充電能，時(shí)間與燃油汽車(chē)加油時(shí)間接近，換電方式最為便捷。但是需要電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)載電池實(shí)現標準化，而且換電過(guò)程需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操作。換電站可以建在充電站，也可以單獨設立，相比充電站占用場(chǎng)地面積小。

從長(cháng)遠來(lái)看，充電設施最大的價(jià)值在于可以成為大數據的入口，或者說(shuō)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)+樁聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”三網(wǎng)融合的結合點(diǎn)。能源互聯(lián)網(wǎng)下，充電站經(jīng)營(yíng)上有望從單純的充電服務(wù)向數據服務(wù)、信息服務(wù)等模式轉變。充電樁將來(lái)可能形成的商業(yè)模式包括免費提供充電系統及終端、收取充電服務(wù)費、電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)、分時(shí)租賃、4S增值服務(wù)、電子支付以及云聯(lián)網(wǎng)云平臺等。這需要政府企業(yè)協(xié)作采取PPP方式投資建設。

最新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于402元/噸，環(huán)比下降7元/噸。上半年煤炭行業(yè)虧損面超過(guò)80%，作為盈利能力較強的上市煤企也陷入困境。數據顯示，31家上市煤企2015年上半年虧損的公司為14家，虧損面為44%。各公司噸煤凈利（按照歸屬于母公司凈利潤與產(chǎn)量比值測算）平均約為15.5元/噸。而下半年的煤炭市場(chǎng)仍舊寒意濃濃。

有機構認為，隨著(zhù)煤炭消費旺季漸過(guò)，預計下半年煤炭企業(yè)盈利能力難以扭轉。此外伴隨著(zhù)中國環(huán)保要求日益嚴格和應對氣候變化，中國煤炭企業(yè)面臨重大挑戰，應當盡早向環(huán)保型企業(yè)轉型，鑒于國外進(jìn)口煤競爭與中國節能減排，煤炭行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能?chē)乐?，目前應當減少甚至停止對煤炭礦井新投資，減少甚至停止對煤電企業(yè)投資。

（秦京午：資深能源評論員，原人民日報高級編輯。1951年出生，1977年冬參加高考，次年春入南京師范學(xué)院（現南京師范大學(xué)）新聞專(zhuān)業(yè)學(xué)習，1982年獲得文學(xué)學(xué)士，同年進(jìn)入人民日報，并考入中國社會(huì )科學(xué)院研究生院新聞系，1985年獲得法學(xué)碩士，參與創(chuàng )辦人民日報海外版，負責地礦、能源、機械、環(huán)保、海洋、國土等領(lǐng)域報道。2011年底進(jìn)入中國能源網(wǎng)。）