迪拜“跌傷”：油價(jià)波動(dòng)終于開(kāi)始波及普通人生活

站在巨大無(wú)比的迪拜購物中心（Dubai Mall）里，每一個(gè)游客都需要手持一份購物中心地圖，才能確保自己不至于完全迷失在這個(gè)迷宮般的全世界最大購物中心里。像迪拜所有“沒(méi)有最大、只有更大”的建筑物一樣，這里幾乎有你所知道的所有國際品牌，甚至連日本大型連鎖書(shū)店紀伊國屋書(shū)店在這里也有一家，在所有號稱(chēng)一站式購物的商場(chǎng)中，這是真正意義上的一站式購物。

“這里是全阿拉伯世界的中心，我到過(guò)一些國家，連電影都看不到，那個(gè)地方的土豪們于是定期到迪拜來(lái)，瘋狂血拼，瘋狂娛樂(lè )一頓。我有一個(gè)客戶(hù)，就在這里買(mǎi)了套房子，一有空就全家來(lái)這里。他們光在這里面就能滿(mǎn)足所有需求了，這就是Dubai Mall為什么要做得如此巨大、如此全，沙漠城市中甚至建起了滑雪場(chǎng)的原因。”常年在中東國家做貿易的彭意佳對時(shí)代周報記者說(shuō)。

迪拜是海灣國家石油經(jīng)濟的集中體現。來(lái)自石油國家的土豪們，支撐起了“阿拉伯世界商貿中心”的迪拜奇跡，然而2014年底以來(lái)國際油價(jià)的長(cháng)時(shí)間波動(dòng)，讓堅持不減產(chǎn)的海灣國家發(fā)展模式蒙上了一層陰影。近來(lái)，國際油價(jià)經(jīng)歷了連續八周下跌，更跌破了今年以來(lái)的低位—從年初至今，原油價(jià)格已經(jīng)下跌超過(guò)50%，連土豪國也有點(diǎn)扛不住了。在依賴(lài)于周邊石油生產(chǎn)國經(jīng)濟建筑起來(lái)的迪拜，油價(jià)波動(dòng)終于開(kāi)始波及普通人的生活。

取消燃油補貼 一起拼車(chē)上班

8月的第一天，阿聯(lián)酋正式取消維持多年的燃油補貼，讓國內的石油和柴油價(jià)格都與國際市場(chǎng)接軌，以緩解財政壓力。在此之前，阿聯(lián)酋汽油零售價(jià)為每升50美分，柴油價(jià)格為每升64美分，在美國，每升汽油的零售價(jià)為84美分。

阿聯(lián)酋能源部長(cháng)Suhail AL-Mazroui的解釋是這樣的：“取消油補在一個(gè)氣候變暖的世界是必要的措施，這將有助于減少燃料使用。從長(cháng)期來(lái)看，這一政策促進(jìn)了公共交通的使用，從而緩解金融沖擊。此外，取消汽油補貼有助于降低對石油的依賴(lài)，促進(jìn)阿聯(lián)酋發(fā)展強健、穩定、技術(shù)先進(jìn)的經(jīng)濟體系。”

對于一個(gè)在夏季溫度高達40℃的沙漠城市里興建真滑雪場(chǎng)的國家來(lái)說(shuō)，減少燃料使用對抗氣候變暖的解釋聽(tīng)上去有點(diǎn)虛弱，但財政支出也許真需要支持了。據了解，阿聯(lián)酋每年投入的燃油補貼獎金300億美元，據阿聯(lián)酋《海灣時(shí)報》7月29日報道，受油價(jià)下跌和地方政府收入減少影響，阿聯(lián)酋中央政府2015年政府收入預計下降22.4%。

分析人士預計，阿聯(lián)酋2015年政府預算將產(chǎn)生306億迪拉姆（約合84億美元）的赤字，占GDP比重為2.4%，這是自2009年以來(lái)首次出現財政赤字。為此，阿政府不得不將其政府支出縮減4.2%，并取消34.3%的包括燃油補貼在內的政府補貼，補貼取消后，阿聯(lián)酋的汽油、柴油價(jià)格將分別上漲24%和29%。

國際貨幣基金組織表示，歐佩克海灣成員國對燃油提供的補貼排在世界前列，不過(guò)，在海灣成員國里，阿聯(lián)酋的燃油補貼是最少的。

然而這一次，油價(jià)似乎跌勢難止。不到一周之后，國際原油價(jià)格又經(jīng)歷了一次暴跌，跌破每桶45美元的今年油價(jià)低位，到了8月10日，更一度跌破每桶44美元。近年來(lái)，每逢全球性金融危機、油價(jià)波動(dòng)，迪拜都曾傳出過(guò)經(jīng)濟危機，甚至一度“破產(chǎn)”。不過(guò)，在過(guò)去的這些風(fēng)波里，還沒(méi)試過(guò)取消燃油補貼。

除了土豪，迪拜更多的是普通人，取消燃油補貼直接影響了他們的生活，于是，充滿(mǎn)違和感的“拼車(chē)上班”開(kāi)始出現在土豪國。

在迪拜，軌道交通不算太發(fā)達，像在中國的大城市里一樣，每逢上下班時(shí)間要等幾趟車(chē)的情況很常見(jiàn)，而列車(chē)因故障中途停下頗長(cháng)時(shí)間的事情也時(shí)有發(fā)生。在距離市中心較遙遠的一些地區，公共交通更不發(fā)達，道路設計也相當不適合步行。“在我們的這個(gè)偏僻的地方，乘坐公共交通工具很難。我們的社區附近只有兩輛公交車(chē)通往阿布扎比，并且公交車(chē)時(shí)間表也對不上。”一名施工檢查員John Galindo這樣抱怨。

法拉利被棄路邊

與普通上班族相比，富豪們對經(jīng)濟危機的感受也許更加深刻。早在去年，就有人發(fā)現迪拜機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)上被遺棄的豪車(chē)。這些已經(jīng)鋪滿(mǎn)沙塵的豪華汽車(chē)中，寶馬、奔馳、奧迪是標配，法拉利、保時(shí)捷、勞斯萊斯也不鮮見(jiàn)—在迪拜大多數城區，并沒(méi)有傳聞中浮夸的滿(mǎn)大街豪華跑車(chē)列隊，更受歡迎的是豐田越野車(chē)，成群結隊的豪華汽車(chē)，在越接近棕櫚島的區域越常見(jiàn)。

根據阿聯(lián)酋本地媒體報道，這些塵封的豪華汽車(chē)，不見(jiàn)了蹤影的車(chē)主們大多被當地人描述為外地投資者。他們來(lái)到迪拜，開(kāi)著(zhù)豪華汽車(chē)混跡于上流社會(huì )，尋找商機。然而，當阿聯(lián)酋日漸深陷于經(jīng)濟泥沼中，這些負債累累的車(chē)主只好“飆車(chē)”來(lái)到機場(chǎng)，以最快的速度坐飛機逃離。被留在機場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的這些豪華汽車(chē)里有車(chē)主留下的貸款文件、草草留下的道歉字條等。它們通常只有一個(gè)命運，被警察拉走，送到拍賣(mài)會(huì )上，以便宜的價(jià)格被出售，每一年，都有數百輛這類(lèi)豪華汽車(chē)被賣(mài)出。2012年的一次拍賣(mài)會(huì )上，還出現過(guò)一輛傳奇的法拉利Enzo—法拉利Enzo是法拉利60周年紀念版，而且以法拉利創(chuàng )始人的名字命名，當時(shí)限量399輛，加上一輛給教皇的特別版，一共只生產(chǎn)了400輛。

自全球金融危機至今，這一屬于迪拜的奇觀(guān)仍然存在。