動(dòng)力電池回收再利用該提上日程

        隨著(zhù)環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車(chē)也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。不過(guò)，值得注意的是，作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，動(dòng)力電池發(fā)展在提高性能的同時(shí)，回收與再利用模式的探索已成為一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。

應及早研究再利用問(wèn)題

最近一段時(shí)間，我國不斷出現的嚴重空氣污染，引起了老百姓及國家相關(guān)部門(mén)的高度重視。對此，有關(guān)專(zhuān)家表示，未來(lái)國家可能進(jìn)一步加大對新能源汽車(chē)的政策支持。一旦電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規?；瘑?dòng)，將給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

據了解，目前我國動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節卻嚴重脫節。比如作為動(dòng)力電池的鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境還是有很大影響。有研究機構預測，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)需求全面攀升，到2017年鋰將供不應求。因此，應及早著(zhù)手研究動(dòng)力電池回收及再利用問(wèn)題。

很多人都知道，動(dòng)力電池價(jià)格偏高是目前限制電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要因素之一。相關(guān)資料顯示，動(dòng)力鋰電池使用壽命約20年，但用于汽車(chē)動(dòng)力卻只有3~5年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程會(huì )明顯減少，但對于儲能系統來(lái)說(shuō)，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。

按照《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2011～2020)》，建立動(dòng)力電池梯級利用和回收管理體系應該是一種可行的選擇。比如，容量低于80%的電池從電動(dòng)汽車(chē)上退下后，可繼續用于電網(wǎng)儲能，或作為電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等低速車(chē)的動(dòng)力源。而從儲能設備或低速電動(dòng)車(chē)上二次淘汰下來(lái)的電池，可能還有其他第三次、第四次利用。如此這種階梯式利用，可讓動(dòng)力電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，從而達到降低電池在汽車(chē)使用階段的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)提前普及。

回收或許是未來(lái)競爭主戰場(chǎng)

據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家黎宇科介紹，預計2015年，動(dòng)力電池累計報廢量約在2~4萬(wàn)噸左右，到2020年前后，我國僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12~17萬(wàn)噸的規模。

據介紹，鎳氫動(dòng)力電池主要回收對象為鎳、鈷和稀土元素，回收技術(shù)工藝已經(jīng)成熟;鋰電池中銅、鋁、鎳和鈷為主要回收對象。目前鋰離子電池各種正極材料中三元系正極材料回收價(jià)值最高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類(lèi)正極材料回收價(jià)值較小，且鋰電池回收工藝成本較高。

記者了解到，回收電池的技術(shù)路線(xiàn)比較復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解后的塑料及鐵外殼回收;再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取。

盡管目前動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟性不高，隨著(zhù)應用規模擴大，資源逐漸枯竭，回收利用環(huán)節將顯示出極大價(jià)值?；蛟S未來(lái)推動(dòng)行業(yè)競爭的主要場(chǎng)所不再是鋰資源開(kāi)采，而是回收。

從目前歐美國家的情況來(lái)看，相關(guān)廠(chǎng)商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究，為大規模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開(kāi)發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。豐田汽車(chē)公司與優(yōu)美科合作，擬對兩款豐田汽車(chē)的鋰離子電池進(jìn)行回收。美國Toxco公司在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池使其材料的化學(xué)性質(zhì)變得不活潑，然后拆解電池分離其中的材料。甚至還沒(méi)有動(dòng)力電池制造商的德國，也在著(zhù)手研究回收網(wǎng)絡(luò )體系建設。

回收市場(chǎng)尚未成形

其實(shí)，我國在這方面也有動(dòng)作，但動(dòng)靜不大?！豆澞芘c新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，設定動(dòng)力電池回收及再生企業(yè)準入條件。不過(guò)據了解，目前我國動(dòng)力電池回收工作與新能源汽車(chē)發(fā)展不匹配，回收市場(chǎng)還未成形。

從中國汽車(chē)技術(shù)研究中心了解到，由于新能源汽車(chē)正處于研發(fā)推廣階段，并沒(méi)有大范圍使用，因此我國車(chē)用動(dòng)力電池也尚未出現大規模報廢的情況，所以目前我國尚未建立專(zhuān)業(yè)車(chē)用動(dòng)力電池回收利用體系。但從回收處理技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)用動(dòng)力電池與消費類(lèi)電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線(xiàn)基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價(jià)值的金屬，目前國內已基本具備相應的回收處理技術(shù)。

黎宇科表示，目前我國已有一定數量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò )逐漸擴大，已具有回收和再生處理車(chē)用動(dòng)力電池的基礎，今后應有效利用并完善現有回收網(wǎng)絡(luò )，使其更適合車(chē)用動(dòng)力電池這種資源相對集中的大型電池的回收利用。黎宇科同時(shí)建議，在建立我國車(chē)用動(dòng)力電池回收體系時(shí)，應本著(zhù)幾個(gè)原則：首先，要落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制;其次，對從事車(chē)用動(dòng)力電池回收的企業(yè)實(shí)施資質(zhì)認定;再次是制定詳細的有色金屬再生技術(shù)規范，明確鎳、鈷等有色金屬再生企業(yè)的準入資質(zhì)，鼓勵高水平的專(zhuān)業(yè)再生企業(yè)發(fā)展。

記者還了解到，2008年奧運會(huì )期間北京投入的50輛純電動(dòng)大客車(chē)電池已近報廢期，如何處理替換下來(lái)的電池就已然擺在面前，成為一個(gè)正待解決的問(wèn)題。