距離電動(dòng)車(chē)普及至少還要有10年

工信部在京召開(kāi)的新能源汽車(chē)推廣會(huì )議上，明確表示要廢止現行的新能源汽車(chē)地方目錄，打破地方保護；購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以免去購置稅……近期，一系列關(guān)于新能源車(chē)的利好消息令整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游都像打了興奮劑，仿佛一夜之間，新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)觸手可及，就連德、美、日等車(chē)企也看到了中國政府堅決治理大氣污染的決心，爭先恐后地在北京車(chē)展上推出各種純電動(dòng)產(chǎn)品。

政府的支持加上企業(yè)的跟風(fēng)炒作讓一切“看起來(lái)很美”，然而事物的發(fā)展終究離不開(kāi)客觀(guān)規律，我們以為，汽車(chē)市場(chǎng)由傳統內燃機發(fā)展到純電動(dòng)車(chē)，中間必須要經(jīng)過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型為主的市場(chǎng)階段，這個(gè)階段至少要8-10年的時(shí)間。

事實(shí)上，根據乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的今年前四個(gè)月新能源車(chē)的銷(xiāo)量上看，新能源車(chē)在市場(chǎng)上的表現距離普及依然太遠太遠。

目前占據新能源車(chē)銷(xiāo)量頭名的是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，來(lái)自比亞迪的秦。“秦”今年1~4月的累計銷(xiāo)量達到了3294輛，從1月到4月的這4個(gè)月的銷(xiāo)量分別為673輛、834輛、877輛和910輛。就單一車(chē)型的銷(xiāo)量而言，秦是目前最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)。

除了秦之外，包括比亞迪E6在內的各個(gè)國產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量則幾乎可以忽略不計。榮威E50前四個(gè)月的銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數；比亞迪E6累計銷(xiāo)量881輛；北汽E系列電動(dòng)車(chē)E150EV的銷(xiāo)量?jì)H為2臺；此前一直活躍在新能源車(chē)市場(chǎng)上的眾泰汽車(chē)，朗悅EV、5008EV和TD100EV已相繼折戟，只有T200EV這款車(chē)在3月售出了8輛……

除了上述這幾家，一汽、東風(fēng)這樣的國有汽車(chē)集團，在新能源汽車(chē)這塊響應政府號召，口號喊得震天響，但卻并沒(méi)有拿出有競爭力的產(chǎn)品。幾年前，政府號召發(fā)展新能源汽車(chē)，一大批企業(yè)蜂擁而至，形形色色的新能源汽車(chē)產(chǎn)品上百款，現在潮水退去，真相一目了然。

說(shuō)一千、道一萬(wàn)，無(wú)論市場(chǎng)和政策的條件多么美好，但是在電池續航里程、充電站建設等核心技術(shù)取得重大突破之前，純電動(dòng)車(chē)想要普及都只是一個(gè)愿景。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展必須有一個(gè)長(cháng)期的市場(chǎng)培育過(guò)程。這中間繞不開(kāi)提升傳動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機的節能技術(shù)、開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)、推廣、普及插電式混合動(dòng)力車(chē)再到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)程。

跳過(guò)這些階段實(shí)現“彎道超車(chē)”無(wú)異于揠苗助長(cháng)，事實(shí)上，這個(gè)過(guò)程，就算是10年，也實(shí)在是一個(gè)頗為“激進(jìn)”的預測。