杭州首輛新能源車(chē)拿到私牌

6月3日，杭州限牌后首輛私家插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)主李先生，沒(méi)有經(jīng)過(guò)搖號、競拍，就順利拿到杭州車(chē)牌。

可直接上牌

三十出頭的李先生是蕭山一金融機構的員工。能讓他的愛(ài)車(chē)直接取得指標上牌的依據是《杭州市小客車(chē)總量調控管理暫行規定》37條和56條。規定新能源車(chē)可以直接申領(lǐng)其他指標，不受調控影響。而新能源車(chē)是指符合工業(yè)和信息化部《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》所列的純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力或者燃料電池小客車(chē)。

李先生是個(gè)環(huán)保主義者，一直對新能源汽車(chē)很感興趣。年初剛晉升“奶爸”的他，正籌劃買(mǎi)家庭第二輛車(chē)為小寶寶服務(wù)，就一直在選啥車(chē)糾結。不想恰巧杭州宣布限牌，就堅定了他買(mǎi)不受限新能源車(chē)的決心。

但杭州的私家新能源車(chē)補貼政策一直沒(méi)有明確，一度困擾他。因為新能源車(chē)的價(jià)格明顯比差不多性能的常規動(dòng)力車(chē)要高不少。

杭州汽車(chē)城附近一家比亞迪[-1.22% 資金 研報]4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理也證實(shí)了這一說(shuō)法。限牌后，每天有很多人來(lái)打聽(tīng)比亞迪的新能源車(chē)，但沒(méi)人下單。而因為沒(méi)補貼、摸不清市場(chǎng)，杭州三家比亞迪4S店也在觀(guān)望，這三家店總共才一輛新能源樣車(chē)。

不過(guò)這些對李先生不是大問(wèn)題。因為工作關(guān)系，李先生常去深圳，還有深圳的暫住證，而深圳已明確對新能源車(chē)的財政補助政策。他最后選擇在深圳購買(mǎi)了比亞迪秦系列插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，20萬(wàn)元的車(chē)價(jià)，加上3.3萬(wàn)元的國家補助和3.3萬(wàn)元的深圳地方補助，而后又花了5000左右辦車(chē)輛轉籍并運到杭州，辦好杭州本地牌照，李先生買(mǎi)車(chē)花了16萬(wàn)元左右。

對這個(gè)價(jià)格，李先生頗為滿(mǎn)意。他評價(jià)愛(ài)車(chē)，因為是混合動(dòng)力，比它價(jià)格高的沒(méi)它動(dòng)力好，比它便宜的配置不如它。

而且新能源車(chē)的上牌申請也特別簡(jiǎn)便，他就是到蕭山車(chē)管所窗口領(lǐng)了張表格填了下，4個(gè)工作日后便接到申請通過(guò)的通知。

而今天他跑到城北杭州汽車(chē)城選車(chē)牌號，是因為車(chē)輛轉籍的關(guān)系。在杭州買(mǎi)新能源車(chē)，所在區域車(chē)管所即可辦牌照。

1公里0.1元電費

與前些年熱鬧的純電動(dòng)汽車(chē)比，混合動(dòng)力車(chē)稍顯陌生。這個(gè)名字聽(tīng)起來(lái)挺拗口，其實(shí)原理頗為簡(jiǎn)單。李先生的新車(chē)，同時(shí)擁有電力和汽油兩種驅動(dòng)方式。只不過(guò)，和普通的混合動(dòng)力車(chē)不同，汽油驅動(dòng)部分，是用來(lái)“保障救急”的。相比純電動(dòng)車(chē)有難以出遠門(mén)的擔憂(yōu)，插電式混合動(dòng)力車(chē)顯然更適合普通家庭使用。

因為轉籍時(shí)碰到杭州限牌準備暫停上牌，4月25日拿到車(chē)的李先生，其實(shí)已用深圳牌照在杭州“體驗”了40天的混合動(dòng)力車(chē)了。李先生主要采用的充電方式是慢充，通過(guò)和供電公司以及小區物業(yè)的協(xié)調，他在小區地下停車(chē)位安裝了充電設施，并申請了一個(gè)分電表。目前，即便按臨時(shí)用物業(yè)價(jià)格較高的電，按照每晚充電13度的量計算，可以跑70公里，約等于每公里消耗電費0.12元。

記者查看了李先生車(chē)位充電槍的電表，前40天，李先生消耗了342度電。

“就是說(shuō)，平時(shí)都是用電的，只有在電量低于5%的時(shí)候，汽油驅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機才會(huì )啟動(dòng)。”使用了40天，李先生對自家的新車(chē)也算是摸熟了，他算了算，7個(gè)小時(shí)電池充滿(mǎn)后，能跑70到80公里左右。而汽油驅動(dòng)部分，相當于是一個(gè)常備的“安全保障”——為了防止遇到電量過(guò)低的時(shí)候歇菜。

“其實(shí)市內跑跑，用電就足夠了，基本上也算是零排放了。要不然也就不會(huì )在限牌范圍之外了。不過(guò)要是想手動(dòng)調到汽油驅動(dòng)模式，那就對不起了，沒(méi)這個(gè)按鍵。”李先生笑說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車(chē)和以往常見(jiàn)的混合動(dòng)力車(chē)不一樣，平時(shí)是只能用純電模式上路的。這種模式，也保證了這種汽車(chē)清潔的低排放。

新車(chē)到手一個(gè)半月來(lái)，李先生用了兩箱半油，約120升——這還是為了發(fā)動(dòng)機磨合，特意在低電量的時(shí)候多開(kāi)的。

個(gè)人裝充電樁

也許因為是杭州限牌后首輛私家插電式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)主的關(guān)系，今天國網(wǎng)蕭山供電公司特意派出了服務(wù)人員到李先生的充電停車(chē)位，檢查臨時(shí)充電設施用電安全，幫助落實(shí)固定充電樁。

就在上月底，國家電網(wǎng)公司向社會(huì )發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電報裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》并修改了與充電樁設置的相應電力供電方案、規則，為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)家庭開(kāi)綠燈。

開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設施市場(chǎng)，這不僅有利于充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且對于撬動(dòng)投資杠桿、推進(jìn)充電設施建設具有重要意義。

按照新規則，居民電力客戶(hù)可在自有產(chǎn)權或使用權車(chē)位建設充電設施，電網(wǎng)公司在申請用電、設計審查、裝表接電等全過(guò)程服務(wù)中不收任何費用，并投資架設因充電樁等設施接入引起的公用電網(wǎng)改造。相關(guān)的私人充電樁也可單獨申請安裝電表。

李先生說(shuō)，現在用小區物業(yè)的二手電，價(jià)格0.65元一度，以后自己給充電樁直接開(kāi)戶(hù)按個(gè)峰谷電表，晚上充谷電只要0.28元一度，電價(jià)可以再便宜一半多。