新能源車(chē)補貼政策月內出臺 電動(dòng)車(chē)或先行

　　“一年之計在于春”，我國的新能源汽車(chē)也深知此理。上周，當大眾的目光還盯在去年汽車(chē)銷(xiāo)售過(guò)1200萬(wàn)業(yè)績(jì)時(shí)，新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的各種政策和消息依次傳出。巨大的汽車(chē)市場(chǎng)和不斷上漲的油價(jià)，讓新能源汽車(chē)在新年的第一個(gè)月成為業(yè)內關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　顯然，在經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后，我國汽車(chē)業(yè)也開(kāi)始逐漸把目光轉向與世界技術(shù)差距最小的新能源車(chē)上，畢竟發(fā)展新能源車(chē)不僅是一種責任，也是搶占未來(lái)市場(chǎng)的利器。

　　補貼政策月內將出臺

　　本月初，工信部副部長(cháng)苗圩在北大光華新年論壇上透露：對于新能源汽車(chē)，國家除了對公共交通給予補貼之外，還會(huì )對私人購買(mǎi)進(jìn)行補貼。補貼標準1月份可能要公布。

　　此消息被看作今年新能源車(chē)胎動(dòng)的開(kāi)始。

　　據了解，我國目前新能源汽車(chē)的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，個(gè)人購車(chē)尚無(wú)法享受?chē)已a貼。

　　有消息稱(chēng)，2010年國家有關(guān)部門(mén)將推出針對新能源汽車(chē)發(fā)展的5項配套措施。

　　新能源汽車(chē)叫好不叫座，眾所周知是因為受高昂的售價(jià)和使用成本制約， 因此要求政府提供補貼成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵和撬動(dòng)市場(chǎng)的杠桿?！坝腥苏f(shuō)我現在這個(gè)車(chē)型已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了，賣(mài)得不好就是政府在這上面沒(méi)有補貼?！泵幺自谡搲媳硎?，工信部已向財政部積極爭取，個(gè)人補貼標準應該會(huì )很快出臺，但他同時(shí)告誡，“最終我們要走市場(chǎng)化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的?！?/p>

　　電動(dòng)車(chē)或成先鋒

　　事實(shí)上，今年年初發(fā)展新能源汽車(chē)的相關(guān)動(dòng)作不斷，其中電動(dòng)車(chē)充電站的相繼建立被看作走向商業(yè)化的起步，這也表明，電動(dòng)車(chē)或許將成為我國新能源車(chē)發(fā)展中的急先鋒。

　　去年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設的國內最大電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳啟用。首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車(chē)充電站和134個(gè)充電樁。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動(dòng)汽車(chē)充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。

　　而國內另一電網(wǎng)巨頭國家電網(wǎng)公司也不甘落后。1月14日，國家電網(wǎng)召開(kāi)新年工作會(huì )議，總經(jīng)理劉振亞提出年內在全國27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站的戰略規劃。

　　其實(shí)，兩大電網(wǎng)公司早已瞄準電動(dòng)車(chē)這個(gè)未來(lái)巨大市場(chǎng)，且高調介入電動(dòng)車(chē)基礎建設無(wú)疑向世人表明，電動(dòng)車(chē)將是最先發(fā)展的新能源汽車(chē)，并將率先進(jìn)入商業(yè)化運作。而近日中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準化研究所負責人也透露，純電動(dòng)汽車(chē)國家標準正在制訂，節前相關(guān)標準將出臺，這將為我國電動(dòng)汽車(chē)的標準化生產(chǎn)和充電建立良好的基礎。

　　而據記者計算，電動(dòng)車(chē)“油錢(qián)”比傳統汽油汽車(chē)最少省一半。以比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)為例，快充2個(gè)小時(shí)可充電57度，可行駛300公里。按照峰期每度電1.2元，行駛300公里需69元。而傳統的燃油汽車(chē)，以93號每升汽油6.66元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需160元左右。兩相比較，電動(dòng)車(chē)前景誘人。

　　現實(shí)選擇：讓開(kāi)大道兩頭擠

　　對于去年汽車(chē)銷(xiāo)量榮登全球冠軍的中國而言，如果傳統汽車(chē)無(wú)法趕超發(fā)達國家，發(fā)展新能源汽車(chē)將成為一種可行的選擇，因為這方面我國與發(fā)達國家基本站在“同一條起跑線(xiàn)”。

　　“但如果傳統能源汽車(chē)做不好，指望在新能源汽車(chē)上實(shí)現一步跨越是不現實(shí)的?！泵幺滓仓毖?。

　　鑒于此，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑將采取“讓開(kāi)大道兩頭擠”的模式?！坝行?zhuān)家提出在戰略上‘讓開(kāi)大道’，也就是在最難的、人家走得很前的、已申請國際標準的方面，我們應該避開(kāi)。而根據國情，實(shí)現大客車(chē)、微型車(chē)‘兩頭擠’（發(fā)展新能源客車(chē)和新能源微車(chē)），還是可行的?！北緢笥浾?任愛(ài)民

　　◇相關(guān)新聞

　　東風(fēng)汽車(chē)：

　　混合動(dòng)力客車(chē)實(shí)現100%自主知識產(chǎn)權

　　本報訊（記者 任愛(ài)民）在1月11日舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )上，東風(fēng)汽車(chē)公司《混合動(dòng)力城市客車(chē)節能減排關(guān)鍵技術(shù)》成果榮獲2009年度國家科技進(jìn)步二等獎，該成果已形成近50項專(zhuān)利、計算機軟件著(zhù)作權和國家標準，整車(chē)具有100%自主知識產(chǎn)權，關(guān)鍵零部件100%自主研制和生產(chǎn)。

　　據介紹，該成果有三個(gè)自主創(chuàng )新點(diǎn)：一是混合動(dòng)力總成設計及其控制技術(shù)的創(chuàng )新，解決電機與發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力耦合難題；二是關(guān)鍵零部件的系統創(chuàng )新，開(kāi)發(fā)新一代開(kāi)關(guān)磁阻電機及其控制裝置、鎳氫蓄電池及管理系統，首次實(shí)現了在電動(dòng)汽車(chē)上的批量應用和流水線(xiàn)生產(chǎn)；三是試驗與標準體系的創(chuàng )新，自主開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力總成動(dòng)態(tài)工況模擬試驗技術(shù)、混合動(dòng)力客車(chē)能量消耗量的試驗技術(shù)，以及強電安全系統的絕緣檢測技術(shù)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量提供了重要保障。

　　奇瑞汽車(chē)：

　　今年多款新能源車(chē)上市

　　本報訊（記者 任愛(ài)民）記者日前從奇瑞汽車(chē)獲悉，該公司研發(fā)的A5(圖庫 論壇) ISG、M11 ISG等中度混合動(dòng)力車(chē)和S18、QQ等純電動(dòng)汽車(chē)將于2010年陸續上市。

　　奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤向記者表示，奇瑞2001年就成立了“清潔能源小組”，開(kāi)始新能源汽車(chē)的研發(fā)與推進(jìn)工作。經(jīng)過(guò)9年的自主創(chuàng )新與核心技術(shù)攻堅，奇瑞已建立起健全的混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)、替代能源等新能源技術(shù)體系，形成一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)能力，完全掌握了電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)、標定技術(shù)和試驗驗證技術(shù)。

　　目前，奇瑞正加速其新能源汽車(chē)產(chǎn)品、市場(chǎng)布局，全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，已先后在北京、大連、蕪湖等地進(jìn)行新能源車(chē)示范運營(yíng)。而針對靈活燃料新能源車(chē)，奇瑞已經(jīng)在多個(gè)省市進(jìn)行銷(xiāo)售。