電動(dòng)自行車(chē)未來(lái)的路怎么走

這張照片來(lái)源于1999年版《全球通史》，它直觀(guān)地展現了當年中國的交通狀態(tài)和大眾的出行方式
 

這張照片拍攝于2008年7月15日7時(shí)40分的杭州街頭，十年后，電動(dòng)車(chē)大行其道

　沸沸揚揚國標之爭背后，很少有人真正了解這個(gè)涉及上億人出行的產(chǎn)業(yè)。

2009年底，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的爭論最終以國標暫緩實(shí)施而歸于平靜。但是，對于這個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，早已存在的痼疾卻未散去，新的規則仍在孕育之中。

電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已習慣在是非中頑強地存活，并不斷壯大。而為了一探其中的是非曲直，在2009年即將翻過(guò)的一個(gè)下午，記者來(lái)到了金華，采訪(fǎng)中國最大的電動(dòng)自行車(chē)制造商之一——綠源集團董事長(cháng)倪捷。

倪捷總是以代言人的形象在各種場(chǎng)合為電動(dòng)自行車(chē)辯護，或者用“正名”更合適一些。也許因為他的個(gè)人魅力，“綠源”成了整個(gè)行業(yè)的標桿。他并不愿多講那場(chǎng)國標之爭，除了強調“這是個(gè)有中國特色的標準，該由消費者來(lái)決定”外，他更希望：國家對于這個(gè)涉及上億人出行的產(chǎn)業(yè)應該“給予更多戰略上的關(guān)注”。

是非一：電動(dòng)自行車(chē)是不是一種過(guò)渡產(chǎn)品，終有一天會(huì )被其他交通工具替代？

點(diǎn)睛：電動(dòng)自行車(chē)不僅是個(gè)400億元的產(chǎn)業(yè)，更可擔當“公交合作者”和“汽車(chē)伴侶”的角色

經(jīng)歷風(fēng)波的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)正在逐漸恢復：銷(xiāo)量從風(fēng)波中半個(gè)月的同比下降20%，逐漸恢復到去年同期的92%。

“這非常異常，”倪捷說(shuō)，“也是風(fēng)波留下的后遺癥之一?！币?，在出現國標之爭前，綠源電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)量一直以每月30%至40%的速度在增長(cháng)，即使在金融危機時(shí)。

“最可怕的是心理陰影，”倪捷說(shuō)，“消費者認為你這個(gè)產(chǎn)品不穩定，是不是總有一天還是要變成摩托車(chē)？或者說(shuō)要被取代？”

“電動(dòng)自行車(chē)就像當年的小靈通一樣，因為使用成本便宜，受到人們的歡迎?！庇浾咝χ?zhù)說(shuō)。

“電動(dòng)自行車(chē)絕不是一種過(guò)渡產(chǎn)品?！蹦呓莸谋砬閲烂C起來(lái)，對于“小靈通”的類(lèi)比，他顯然并不滿(mǎn)意。

　　處在熱漩渦中的倪捷稱(chēng)自己正在冷思考。就在這兩天，他潛心研究的第三份報告就要出爐，這是一份打破人們對“鉛蓄電池不環(huán)?！钡墓逃杏∠蟮膱蟾?。

這位中國科技大學(xué)工科碩士畢業(yè)、當過(guò)3年大學(xué)老師、6年工程師的董事長(cháng)，一直在致力于“糾正”人們對電動(dòng)自行車(chē)的“常識”。他的前兩份報告，分別為《交通安全數據分析》和《中國大眾交通變革與應對氣候變化和節能減排的責任》。

雖然在人們的“常識”中，車(chē)速更快的電動(dòng)自行車(chē)不安全，然而根據《中國統計年鑒》的數據，計算的電動(dòng)自行車(chē)的萬(wàn)車(chē)死亡率低于自行車(chē)，不到摩托車(chē)的1/5。如果換算成更具可比性的“億人公里死亡人數”，那么電動(dòng)自行車(chē)的安全性與公交車(chē)相當，仍遠遠好于自行車(chē)和摩托車(chē)。

而在第二份報告中，他引用歷史數據，對2020年的中國交通出行作了大膽展望。

從1994年至2009年，中國的人均出行里程從每年1800公里，增加2.5倍，達到4500公里?！罢雇?020年，如果按每年平均增加5%，10年增長(cháng)63%，那時(shí)，中國居民的人均里程將達到7335公里，平均每天約為20公里?！?/p>

雖然，這個(gè)數據大約只是美國2007年一半的水平，但是以中國14.8億人口計，將達到10萬(wàn)億人公里的居民出行總量。

“如何達到最低的能耗和最高的道路利用水平？”在倪捷的預測中，如果家庭汽車(chē)增加3倍，公交車(chē)增加2.5倍，軌道交通增加13倍，仍只能承擔30%的活動(dòng)距離，而剩余的70%需要由摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)、出租車(chē)、企業(yè)通勤車(chē)和短途步行等方式來(lái)解決。

“而電動(dòng)自行車(chē)又是一個(gè)最便捷、成本最低的選擇?！蹦呓菡J為，在中國這樣人口眾多的國家，用汽車(chē)取代電動(dòng)自行車(chē)并不現實(shí)，未來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)完全可以擔當“公交合作者”和“汽車(chē)伴侶”的角色，一戶(hù)家庭除了擁有一輛汽車(chē)，還可以配置1至2輛電動(dòng)自行車(chē)，用于買(mǎi)菜、接送孩子等短途出行。到時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)不僅僅是一個(gè)400個(gè)億的小產(chǎn)業(yè)，只要按照現有的趨勢發(fā)展，它會(huì )涉及更多人的日常生活。

是非二：電動(dòng)自行車(chē)該保持“血統”，還是該順應時(shí)勢，不斷改進(jìn)？

點(diǎn)睛： 裝不裝后視鏡、轉向系統，保不保留人力腳踏……不但國內在爭，從美國到歐洲都有不同看法

如今，浙江版的豪華電動(dòng)自行車(chē)，從外觀(guān)上和摩托車(chē)早已沒(méi)有二致，摩托車(chē)的后視鏡、轉向系統、鋁輪，統統為“自”所用。而自行車(chē)特有的腳踏，則慢慢退化，甚至消失。

　　可在國家標準委對電摩新標的解釋中，認為電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)是兩種完全不同的產(chǎn)品。

即使在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)內部，也一直存在兩種觀(guān)點(diǎn)：一種觀(guān)點(diǎn)認為，電動(dòng)自行車(chē)因以產(chǎn)品定義為準則，要堅守利用生物能源（人的體力）和非機動(dòng)原則。作為表現，電動(dòng)自行車(chē)既然是自行車(chē)，就要保留腳踏，具有騎行功能。這種觀(guān)點(diǎn)，也被稱(chēng)為“血統論”。

另一種觀(guān)點(diǎn)則認為，電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展到今天，它的定義也該與時(shí)俱進(jìn)?！八窃诜菣C動(dòng)車(chē)道低速行駛的一種便利交通工具?！蹦呓菡J為，電動(dòng)自行車(chē)在今天的消費者非常廣泛，而身份不同、消費能力不同的人群，也延伸出不同的需求。

“有一段時(shí)間，對電動(dòng)自行車(chē)該不該裝后視鏡都產(chǎn)生過(guò)爭論，有人認為，裝了后視鏡就更像摩托車(chē)了?！蹦呓菡f(shuō)，“但是，摩托車(chē)上面的零部件，如果是有利于安全的，為什么不能用？”

“在國際上，關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)的爭論也有兩派，歐洲堅持電動(dòng)自行車(chē)保持腳踏功能，但是美國對電動(dòng)自行車(chē)的規定卻非常寬泛?！?/p>

倪捷說(shuō)，歐洲人為什么要保留電動(dòng)自行車(chē)的腳踏，那是因為歐洲不少?lài)业貏葺^為平坦，這樣既能在坡地享受到電動(dòng)的省力，在平地則能享受騎行的樂(lè )趣。

而到了中國，每個(gè)地方的市場(chǎng)都有所不同，在北方，由于地勢較為平坦，冬天比較冷，因此人們更喜歡保留腳踏的簡(jiǎn)易版電動(dòng)自行車(chē)。而在道路更為起伏的地區，電動(dòng)自行車(chē)的重心大大降低，這時(shí)腳踏逐漸成為一種擺設，因此慢慢退化，消失。

“如果不考慮實(shí)際情況，統一要求裝腳踏，可能消費者買(mǎi)來(lái)了還要自己拆掉，造成浪費?！蹦呓菡J為，產(chǎn)品的特色或者多樣化，應該作為標準的一個(gè)選擇項，而不是必須項。

但是這樣的觀(guān)點(diǎn)并不一定能引起行業(yè)內的共鳴。鏈條廠(chǎng)、腳踏廠(chǎng)……這些是自行車(chē)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的中堅力量可能將失去市場(chǎng)。新標準如何設定，不僅涉及行業(yè)之間的利益，也可能涉及行業(yè)內的利益調整。

“這個(gè)標準同樣不應是少數人說(shuō)了算，而是要在公開(kāi)的市場(chǎng)基礎上，讓消費者來(lái)選擇?！蹦呓菡J為，在大是大非問(wèn)題上，小集團的利益應該服從國家利益和所有消費者的整體利益?！　?/p>