中國當真成為了柴油凈出口國了嗎？

中國油市牛市行情中一種令人憂(yōu)慮的趨勢正在呈現：柴油出口創(chuàng )紀錄高位，起初作為削減巨額庫存的作法，持續時(shí)間卻超過(guò)預期。

新煉油廠(chǎng)建成投產(chǎn)，加上有效保障煉油廠(chǎng)利潤空間的新政，都激勵中石化和中石油自3月以來(lái)以最大馬力運轉。

而全球煉油利潤卻面臨越來(lái)越大的壓力，迫使日美等國煉廠(chǎng)縮減產(chǎn)出，從實(shí)際上允許中國通過(guò)向海外銷(xiāo)售多余柴油來(lái)蠶食出口市場(chǎng)份額--正符合中國作為世界低成本工廠(chǎng)的角色。

盡管中國每天僅消耗300萬(wàn)桶柴油中的一部分，但今年前八個(gè)月4.5萬(wàn)桶/日的凈銷(xiāo)售量仍為這個(gè)滿(mǎn)負荷的市場(chǎng)增加了壓力，大約7,000萬(wàn)桶柴油在世界范圍的油輪上閑置。

在十年無(wú)法預期的柴油貿易波動(dòng)中，這是第一次，或許是更為長(cháng)久性的一次，因國有大型煉廠(chǎng)加緊生產(chǎn)已攫取受保護的國內利潤，并提高出口量提振貿易形象。

　　一位熟悉中石化貿易的該公司官員稱(chēng)，“無(wú)疑出口仍將持續，只是因為開(kāi)工率在增加。未來(lái)趨勢很明顯：中國煉廠(chǎng)將依賴(lài)國內利潤，拓展出口市場(chǎng)，從韓國和日本等傳統出口商那里爭奪市場(chǎng)份額?！?/p>

這一趨勢將迫使石油交易商掠過(guò)通常令人震驚的中國原油進(jìn)口數據，而關(guān)注其燃料油銷(xiāo)量的細節，這是對去年大規模建立庫存的大逆轉。

**機制刺激**

在企業(yè)果敢的背後是政策的激勵，今年1月1日起成品油稅改方案開(kāi)始實(shí)施，保證油價(jià)跌至80美元/桶下方後煉油商享有固定利潤率，以及出口減免稅收等靈活的刺激政策。

因此煉油企業(yè)盡快啟動(dòng)新產(chǎn)能，油廠(chǎng)官員表示，截至今年12月，中石化和中石油共計新增80萬(wàn)桶/日加工產(chǎn)能，在運作正常後開(kāi)工率將加足馬力至90%。

由於該新機制保證煉廠(chǎng)的利潤率，中資企業(yè)得以在韓國和日本市場(chǎng)上占據上風(fēng)，這些市場(chǎng)競爭更加激烈且盈利環(huán)境較弱，開(kāi)工率低於80%。

中石化二季度盈利創(chuàng )下220億元新高，中石油盈利增長(cháng)25%至315.4億元；而日本同業(yè)者--新日本石油4-6月凈利同比下降51%，達285.4億日圓。

國金證券分析師劉波說(shuō)，“政府肯定會(huì )執行新定價(jià)機制，他們完善成品油定價(jià)機制立場(chǎng)很堅定。如果出爾反爾，會(huì )引來(lái)很多批評?！?/p>

中國柴油出口規模和新加坡和韓國相比尚有差距，但其出口國的地位引人注目，不過(guò)也并不是史無(wú)前例。

在2003年和2005年出口曾現增長(cháng)，當時(shí)企業(yè)給政府施壓提高成品油價(jià)，緩解被迫向國內出售低於成本價(jià)格的壓力。

但期間中國仍被迫進(jìn)口成品油，在2004年全國電荒導致需求激增，中國變成凈進(jìn)口國。去年夏季奧運會(huì )煉廠(chǎng)為應對奧運相關(guān)需求囤積油品，刺激進(jìn)口創(chuàng )下新高。

**需求落后**

柴油在交通運輸中占成品油使用的近38%，但目前柴油需求跟不上產(chǎn)出速度，因政府4萬(wàn)億經(jīng)濟刺激計劃并沒(méi)有帶動(dòng)能源密集型的出口業(yè)穩步反彈。

中石化總裁王天普周一在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，到目前為止，國內柴油的需求還沒(méi)有有效恢復，成品油的經(jīng)營(yíng)量同比依然下降。

路透根據官方數據和庫存調整計算，中國今年前半八個(gè)月柴油需求同比減少0.6%至317萬(wàn)桶/日。

新華社能源刊物China OGP報導，這兩家石油巨頭去年1-8月共囤積柴油2,470萬(wàn)桶，預估今年庫存減少1,200萬(wàn)桶。

貿易數據也提供證明：中國前八個(gè)月出口降幅大於進(jìn)口，打壓運輸行業(yè)和那些柴油消耗企業(yè)。

但并不是每個(gè)人都相信這種趨勢能持續。Purvin & Gertz顧問(wèn)Victor Shum表示，到2010年年中，中國需求反彈將會(huì )消除柴油順差局面，尤其是新煉廠(chǎng)開(kāi)工速度放緩。

Shum說(shuō)，“因為中國柴油需求巨大，一點(diǎn)點(diǎn)的回暖就能改變順差局面，假設全球經(jīng)濟持續好轉，中國柴油市場(chǎng)可能會(huì )保持平衡狀態(tài)?！?br />