智能電網(wǎng)引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)大發(fā)展

智能交通賦予汽車(chē)聰明的“大腦”

出行前，你可以通過(guò)電腦、手機等終端，實(shí)時(shí)了解城市每一條道路的交通狀況，從而決定出行的時(shí)間和路線(xiàn)。這一場(chǎng)景在十多年前還只存在于知名導演的科幻電影中，今天，蓬勃發(fā)展的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”正在把科幻電影中的設想變?yōu)楝F實(shí)。

汽車(chē)上安裝的車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端，可對各時(shí)間段、各路段的道路車(chē)輛運行情況進(jìn)行采集、傳輸與分析，為車(chē)主決策提供數據。這相當于汽車(chē)有了智慧的“大腦”，能自動(dòng)對突發(fā)情況作出判斷。

據工控網(wǎng)資料，車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能、服務(wù)幫助完成智慧交通、智慧城市的建設，“限牌、限外等措施在以后不會(huì )再成為治堵的主要手段。行車(chē)更加安全、車(chē)內設備更為便捷是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最終目的。”

事實(shí)上，早在3年前，《海峽導報》就報道過(guò)福建廈門(mén)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)雛形。報道稱(chēng)，廈門(mén)在全國率先把射頻識別技術(shù)應用到交通領(lǐng)域，先期試點(diǎn)通過(guò)了專(zhuān)家組驗收。廈門(mén)交警在六座天橋上安裝了設備，能夠識別前方車(chē)輛的電子車(chē)牌，然后把車(chē)牌號等車(chē)輛信息，發(fā)送到交警指揮中心。指揮中心的電腦對數據進(jìn)行分析就會(huì )知道某一條路上有多少輛車(chē)、行進(jìn)速度多少。市民也可通過(guò)網(wǎng)絡(luò )、手機查看路況。

經(jīng)過(guò)幾年的高速發(fā)展，我國智能交通已經(jīng)在系統平臺、交通信號控制、網(wǎng)絡(luò )配套等相關(guān)技術(shù)和設施上達到一個(gè)較高水平。據測算，這些技術(shù)可以有效提高道路使用效率，使現有道路的通行能力提高2~3倍，縮短汽車(chē)的行車(chē)時(shí)間。同時(shí)還可以降低15%的能源消耗，減少25%~30%的汽車(chē)尾氣排放。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展潛力正逐步凸顯出來(lái)。

電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)將改變汽車(chē)行業(yè)

汽車(chē)行業(yè)高管對汽車(chē)行業(yè)面臨的環(huán)境、能源、安全、城市交通等挑戰均有相當程度的共識，不止一人提出，這些挑戰正呼喚新的改變，其中尤為重要的兩個(gè)領(lǐng)域即為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

堅強智能電網(wǎng)的建設，使得面向智能電網(wǎng)應用的物聯(lián)網(wǎng)日漸進(jìn)入人們的視野，其關(guān)鍵技術(shù)主要涉及感知、通信網(wǎng)絡(luò )、信息處理三個(gè)層面：感知層主要通過(guò)傳感器、射頻識別等技術(shù)手段實(shí)現對相關(guān)信息的采集;網(wǎng)絡(luò )層依托電力信息通信網(wǎng)，實(shí)現感知層各類(lèi)電力信息的傳輸;信息處理層主要采用智能計算、模式識別等技術(shù)實(shí)現電網(wǎng)信息的綜合分析和處理，實(shí)現智能化的決策、控制和服務(wù)。

對于用電客戶(hù)來(lái)說(shuō)，智能電網(wǎng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于實(shí)現智能用電雙向交互服務(wù)、用電信息采集、家居智能化、家庭能效管理、分布式電源接入以及電動(dòng)汽車(chē)充放電，為實(shí)現客戶(hù)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)、提高供電可靠性與用電效率以及節能減排提供技術(shù)保障。

中國電科院的研究人員在相關(guān)課題中提出，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于實(shí)現智能用電雙向交互服務(wù)、智能家居、家庭能效管理、分布式能源接入及電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)管理智能化、互動(dòng)化。他們舉例說(shuō)，通過(guò)在電動(dòng)汽車(chē)、電池、充換電設施上安裝傳感器和識別系統，利用相關(guān)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)感知電動(dòng)汽車(chē)運行狀態(tài)、電池使用狀態(tài)、充電設施及實(shí)時(shí)的電網(wǎng)能源供給狀態(tài)，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)及充電設施綜合監測分析，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)資產(chǎn)管理集約化、倉儲管理簡(jiǎn)易化、物流調度智能化，充電計費多樣化，運營(yíng)服務(wù)互動(dòng)化，保證電動(dòng)汽車(chē)、電池及充電設施穩定、經(jīng)濟、高效運行。

這意味著(zhù)今后駕駛電動(dòng)汽車(chē)出行，或許不用再為找充換電站而花費更多時(shí)間：電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛監控系統可對車(chē)輛的運行過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤顯示，處理智能車(chē)載終端發(fā)來(lái)的車(chē)輛運行信息，結合GPRS、GPS和GIS技術(shù)，實(shí)現車(chē)輛的現代化管理，包括：行車(chē)安全監控管理、運營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量管理、智能調度管理等，實(shí)現車(chē)輛運行軌跡的回放功能，并結合天氣路況信息提供最佳路線(xiàn)服務(wù)、最近距離的充換電站智能提示等增值服務(wù)功能。此外，未來(lái)或許還可以利用射頻識別設備對駛入充換電站的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行身份自動(dòng)識別，自動(dòng)獲取車(chē)輛、電池信息，通過(guò)智能引導為車(chē)輛進(jìn)行充換電。

但研究人員同時(shí)也表示，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)或車(chē)聯(lián)網(wǎng)尚未形成大規模的技術(shù)應用，仍需進(jìn)一步研究。

需求旺盛

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將大有作為

2006年發(fā)布的《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要(2006～2020年)》中已經(jīng)明確指出，智能交通將成為我國未來(lái)交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題。綱要稱(chēng)，2006~2020年間，智能交通給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)的商機將超過(guò)1000億元。

2011年出臺的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃》中的重大專(zhuān)項第三專(zhuān)項要求也提出：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統、新一代無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應用。

業(yè)內人士稱(chēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應用，已被列為國家重大專(zhuān)項第三專(zhuān)項中的重要項目，首期資金投入達百億。實(shí)際上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展商業(yè)模式尚未形成，但其潛力巨大。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)被認為是物聯(lián)網(wǎng)最有可能率先實(shí)現并且最有實(shí)用價(jià)值的應用領(lǐng)域，應用十分廣泛，不僅可以用于提升道路行駛效率，還可以用于保障道路行駛安全——車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以通過(guò)緊急制動(dòng)、事故現場(chǎng)預警、禁止疲勞駕駛等相關(guān)技術(shù)有效減少交通事故的發(fā)生，使得道路行駛更加安全;同時(shí)也可實(shí)現智能化交通管理，如交通信號燈的智能控制、車(chē)輛實(shí)時(shí)監控、智能停車(chē)場(chǎng)管理、交通事故處理、公交車(chē)智能調度等，還將大力促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級，為眾多新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新發(fā)展機遇。

因此，不僅是汽車(chē)廠(chǎng)商和汽車(chē)電子廠(chǎng)商，國內各相關(guān)企業(yè)如通信運營(yíng)商、音頻視頻監控設備生產(chǎn)商、系統集成與軟件服務(wù)商、導航和定位服務(wù)商、數據內容提供商等也都紛紛加大了對車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度。