中國加快能源產(chǎn)區鐵路建設緩解"西煤東運"瓶頸制約

11日上午9時(shí)58分，太（原）中（衛）銀（川）鐵路正式通車(chē)，這條穿越中國煤炭重要產(chǎn)區的鐵路將有助于緩解當前"西煤東運"的運輸壓力。

太中銀鐵路跨越山西西南部、陜西北部、寧夏中北部地區，形成了一條自青島、濟南、石家莊、太原、銀川至烏魯木齊，貫通東部和西部的現代化鐵路大通道。同時(shí)，填補了隴海鐵路以北、寶中及包蘭鐵路以東、京包鐵路以南、同蒲鐵路以西地區南北寬780公里、東西長(cháng)520公里區域內沒(méi)有東西向鐵路干線(xiàn)的空白。

據了解，太中銀鐵路全線(xiàn)最高運營(yíng)速度每小時(shí)160公里，預留每小時(shí)200公里條件，設計能力客車(chē)為每日40對，貨運能力為每年6000萬(wàn)噸。

"太中銀鐵路可以使中國西部地區至華北主要城市的運輸距離縮短100至500公里，成為西北地區通往東部最便捷的鐵路通道。"太原鐵路局副局長(cháng)王全獻說(shuō)。

山西、陜西、蒙西及寧東地區一直是煤炭調出的主要區域，隨著(zhù)煤炭開(kāi)發(fā)重心的西移和北移，未來(lái)中國"西煤東運""北煤南運"的煤炭調運格局將進(jìn)一步強化，運輸瓶頸將成為能源輸出、區域發(fā)展的最重要制約因素。

而鐵路因其一次運輸量大、受自然因素影響小等優(yōu)勢，是當前中國最主要的煤炭運輸方式。2010年，中國第一條雙線(xiàn)電氣化重載運煤專(zhuān)線(xiàn)大（同）秦（皇島）鐵路煤炭運輸量突破4億噸，成為中國最重要的煤炭運輸大動(dòng)脈。

太中銀鐵路穿越的寧、陜、晉等省區，是中國最重要的煤炭產(chǎn)區和能源基地。在專(zhuān)家看來(lái)，除了承擔旅客運輸之外，這條鐵路將同大秦鐵路一樣，承擔起"西煤東運"的重任，以緩解中國煤炭產(chǎn)區與消費地的運輸瓶頸壓力。

太中銀鐵路年貨運設計能力達6000萬(wàn)噸，不僅結束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運沒(méi)有鐵路的歷史，也使陜北、寧東的煤炭有了一個(gè)更加快捷的運輸通道。這條鐵路將通過(guò)石太線(xiàn)、膠濟線(xiàn)等鐵路與青島、煙臺等港口連接，推進(jìn)寧夏、陜北地區"西煤東運"的速度。

"鐵路運力不足一直是導致煤炭能源緊張的重要原因。運輸成本高是煤炭?jì)r(jià)格高漲的一個(gè)原因。有限的鐵路資源全讓煤炭擠占了，導致山西其他貨物難以從鐵路運出去，客觀(guān)上也影響了山西非煤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。"山西省社科院能源所研究員夏冰說(shuō)。

為了緩解煤炭鐵路運輸瓶頸制約，中國加快了包括山西在內的能源產(chǎn)區鐵路樞紐建設速度。2010年，煤炭能源基地山西鐵路建設完成投資505億元，鐵路營(yíng)運里程達到3752公里，大秦鐵路則通過(guò)擴能改造，年煤炭運量由2005年的2億噸提高到4億噸。

"山西是唯一所有納入《國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的項目目前已全部獲批的省份。今后5年內，山西鐵路運營(yíng)里程力爭達到7000公里。"山西省發(fā)改委主任李寶卿說(shuō)。

據了解，全長(cháng)1260公里的山西中南部鐵路煤炭出海大通道正在加緊建設。這條鐵路年設計運能高達２億噸，貫穿晉、豫、魯三省，2014年竣工后將與太中銀鐵路在山西呂梁市相連，在太原與石太鐵路相連。與此同時(shí)，旨在加強煤炭外運的呂梁市興縣至太原鐵路也在建設之中。

不久的將來(lái)，一個(gè)以太原為樞紐的鐵路網(wǎng)絡(luò )將逐漸形成，"西煤東運"運輸能力將得到進(jìn)一步提升。

"三、四年后，從寧夏、陜北、晉西、太原至中國東部地區就可新增兩億噸以上的煤炭運輸能力。"山西省發(fā)改委一名官員表示。