中國新能源汽車(chē)持續領(lǐng)跑全球

最高系統效率96%的高集成七合一電驅總成，支持鋼車(chē)身、鋼鋁車(chē)身柔性自動(dòng)化生產(chǎn)的焊裝智能柔性工作站，兩年累計交付20余萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)問(wèn)界M9……走進(jìn)國家博物館中國制造“十四五”成就展，賽力斯集團在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)突破，成為中國制造向新向優(yōu)發(fā)展的生動(dòng)縮影。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、涉及面廣、帶動(dòng)性強，發(fā)揮著(zhù)工業(yè)穩增長(cháng)的“壓艙石”作用。

這些年，習近平總書(shū)記多次走進(jìn)汽車(chē)企業(yè)，強調“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”，指出“推動(dòng)我國汽車(chē)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌”。

加強研發(fā)、加快轉型、加力拓展市場(chǎng)，2025年，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深耕新賽道、站上新高度：新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)29%和28.2%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的47.9%;新一代動(dòng)力電池、電子電氣架構、智能座艙、智能輔助駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現持續突破。

“在消費品以舊換新、新能源汽車(chē)下鄉、增強供需適配性等政策組合效應推動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求潛力持續釋放，產(chǎn)銷(xiāo)延續增長(cháng)勢頭。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒說(shuō)，新能源汽車(chē)的亮眼成績(jì)單，折射出我國經(jīng)濟頂壓前行、向新向優(yōu)發(fā)展的強大韌性和澎湃動(dòng)能。

全域人工智能賦能，提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力。

自主繞行避障、穿越連續彎道及盲區……廣東廣州街頭，搭載第二代VLA大模型的小鵬測試車(chē)，展示出強大的場(chǎng)景適應能力和精準的預判力。作為實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一步，小鵬第二代VLA已進(jìn)入量產(chǎn)上車(chē)前的攻堅階段，將于今年一季度正式推送。

在組合輔助駕駛領(lǐng)域實(shí)現快速迭代的同時(shí)，2025年，汽車(chē)企業(yè)正全力推動(dòng)人工智能與全產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。

基于23.5百億億次/秒算力規模的星睿智算中心，吉利正加速“全域人工智能”落地;廣汽集團聯(lián)合華為公司共同打造的“人工智能賦能汽車(chē)行業(yè)智能制造”方案，能夠大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，優(yōu)化訂單與排產(chǎn)資源配置。

品牌向上提速，深入整治“內卷式”競爭初見(jiàn)成效。

伴隨著(zhù)加強產(chǎn)品一致性抽查、開(kāi)展反不正當競爭執法等汽車(chē)行業(yè)“反內卷”措施先后落地，曾經(jīng)深度困擾國內汽車(chē)行業(yè)的無(wú)序價(jià)格戰等頑疾，正在一步步得以糾正。

從依賴(lài)資源投入、低價(jià)競爭的粗放式發(fā)展，向技術(shù)創(chuàng )新與價(jià)值升級轉型，主流車(chē)企紛紛在高質(zhì)量供給上發(fā)力，品牌向上邁出新步伐。一批代表品牌技術(shù)實(shí)力的旗艦車(chē)型得到市場(chǎng)認可。

標準升級，重塑新能源汽車(chē)安全底線(xiàn)。

乘員艙結構完整，A柱無(wú)明顯變形;車(chē)門(mén)正常解鎖，碰撞后四門(mén)均可正常打開(kāi);高壓正常下電，燃油系統無(wú)泄漏;電池包無(wú)漏液，未冒煙、未起火、未爆炸;假人傷害滿(mǎn)足限值要求……

不久前，在吉利全球全域安全中心里，兩輛領(lǐng)克900以全優(yōu)成績(jì)完成“相對100千米/小時(shí)不等速車(chē)對車(chē)碰撞”。

“與傳統等速對撞不同，30千米/小時(shí)低速車(chē)相對70千米/小時(shí)子彈車(chē)而言，會(huì )承受更大結構變形壓力。這場(chǎng)碰撞測試，首次將真實(shí)道路中‘變道超車(chē)迎面對撞’高頻高危場(chǎng)景納入極限驗證。”吉利全球全域安全中心有關(guān)負責人介紹，在安全中心除了可以完成指定測試科目，還可進(jìn)行0度至180度任意角度汽車(chē)碰撞測試、極端環(huán)境下的輔助駕駛測試以及健康安全、數字安全等技術(shù)驗證。

2025年，為提升新能源汽車(chē)安全，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等相繼組織制定了動(dòng)力電池、組合駕駛輔助、車(chē)門(mén)把手、汽車(chē)安全技術(shù)等一系列強制性國家標準及標準征求意見(jiàn)稿。新能源車(chē)企的創(chuàng )新也開(kāi)始聚焦于防止電池熱失控、提升組合輔助駕駛安全“上限”、提高主動(dòng)安全配置等。

數據顯示，2025年1月至10月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)自動(dòng)緊急剎停系統裝車(chē)率已達72.1%。

展望“十五五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將與其他行業(yè)一道，堅持創(chuàng )新驅動(dòng)、加緊培育壯大新動(dòng)能，增強高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力活力，在向新向優(yōu)發(fā)展中尋求新突破。