冷空氣影響港口長(cháng)時(shí)間封航，北方港庫存再創(chuàng )歷史新高

今年以來(lái)，北方港煤炭庫存持續增加，并在較長(cháng)時(shí)間內維持在3000萬(wàn)噸以上、甚至是3100萬(wàn)噸以上的絕對高位，3月16日達到3165.57萬(wàn)噸的歷史高位，同比增量十分明顯，給本就表現不佳的港口動(dòng)力煤帶來(lái)了明顯的不利影響。

從3月中旬開(kāi)始，尤其是4月份大秦線(xiàn)檢修以來(lái)，在產(chǎn)地發(fā)運減少，下游拉運持續，以及港口疏港措施實(shí)施等眾多因素的影響下，北方港煤炭庫存持續下降，并于4月9日跌破3000萬(wàn)噸的節點(diǎn)，至2983.12萬(wàn)噸。

但好景不長(cháng)，之后庫存走勢雖有波動(dòng)，但并未繼續向下，而是再次反彈攀升，甚至是直線(xiàn)上升，并于4月14日再創(chuàng )歷史新高。

數據顯示，14日北方港庫存3211.38萬(wàn)噸，較4月9日增加228.26萬(wàn)噸，較去年同期增加968.68萬(wàn)噸。其中秦皇島港庫存670萬(wàn)噸，較4月9日增加40萬(wàn)噸;黃驊港庫存227.48萬(wàn)噸，較4月9日增加59.36萬(wàn)噸。

庫存的增加與本輪冷空氣大舉南下帶來(lái)的大風(fēng)天氣直接有關(guān)。4月12日開(kāi)始，隨著(zhù)較強冷空氣的快速東移南下，疊加出海氣旋，渤海、黃海、東海出現大浪到巨浪過(guò)程，致使國家海洋一度發(fā)布海浪黃色警報。

在這一背景下，中轉港普遍封航，部分港口累計時(shí)長(cháng)超40小時(shí)。其中秦皇島港封航時(shí)長(cháng)9小時(shí)39分鐘;黃驊港第一輪封航時(shí)長(cháng)36小時(shí)50分鐘，第二輪從13日21點(diǎn)開(kāi)始，至今尚未結束;國投京唐港第一輪封航11小時(shí)50分，第二輪30小時(shí)，第三輪10小時(shí)30分;曹妃甸二期和華能港區自11日23點(diǎn)10分開(kāi)始封航至今。

封航就意味著(zhù)船只將進(jìn)港避風(fēng)，影響港口錨地船舶數量增加。中國煤炭資源網(wǎng)數據顯示，近日，北方港合計錨地船舶已升至95艘，較4月上旬的70多艘增加明顯。

不過(guò)冷空氣影響已接近尾聲，后期隨著(zhù)海浪影響的減弱，北方港將陸續解封，船舶自由進(jìn)出后，港口調出也將恢復常態(tài)。

而大秦線(xiàn)檢修還在持續，同時(shí)產(chǎn)地發(fā)運倒掛情況也在延續，加之港口成交不易，以及部分鐵路運費措施的調整，預計北方港調入端將延續中位水平，難有明顯增量。

調出端來(lái)看，當前處于電煤需求傳統淡季，在新能源發(fā)電量持續大幅增長(cháng)，以及水電出力增強的情況下，火電廠(chǎng)出力空間有限。但在電廠(chǎng)庫存持續下降，進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢削減，非電行業(yè)存在需求改善預期的背景下，港口調出或將回歸之前略高于調入的狀態(tài)。

因而，封航解除后，預計北方港調出將恢復，庫存走勢大概率將延續之前的下降態(tài)勢。