地溝油，怎么成了香餑餑？

我國廢棄食用油(俗稱(chēng)地溝油)數量巨大。對我國而言，地溝油果真無(wú)用嗎?

各國爭搶?zhuān)販嫌统闪?ldquo;香餑餑”

從2023年開(kāi)始，中國就已經(jīng)成為全球廢棄食用油最大的出口國。中國海關(guān)總署的數據顯示，2023年，中國出口了超過(guò)200萬(wàn)噸廢棄食用油，占國內廢棄食用油生產(chǎn)的一半以上，創(chuàng )歷史新高。2024年1至7月，中國已出口158萬(wàn)噸廢棄食用油，比上年同期的102萬(wàn)噸更高。2024年7月，中國廢棄食用油出口量為17.68萬(wàn)噸，前三大進(jìn)口國分別為美國、新加坡和印度尼西亞。

“我們習慣把廢棄油脂稱(chēng)為地溝油，顧名思義就是從地溝里‘掏’的，包括煎炸油、潲水油，這些都可以作為生產(chǎn)生物柴油的原料。”中國科學(xué)院廣州能源研究所生物質(zhì)能生化轉化研究室主任王忠銘說(shuō)，生物柴油最直接可應用于柴油車(chē)、船舶的燃料，進(jìn)一步加工之后還可以在航空業(yè)中使用，具有顯著(zhù)的碳減排效益。

2013年我國地溝油轉化航空燃油驗證試飛獲成功當前，全球多國已十分重視生物柴油的推廣利用，并配套出臺一系列優(yōu)惠稅收政策。歐盟委員會(huì )在2003年就通過(guò)了兩項法律指令，要求到2020年運輸燃料中生物柴油比例為10%;美國環(huán)保署(EPA)也制定了可再生燃料標準計劃(RFS)推動(dòng)替代燃料利用。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )的規劃，預計到2050年，多達65%的碳減排量將得益于廣泛采用可持續航空燃料。

昔日的地溝油成了“香餑餑”，成為各國爭搶的對象。一些媒體報道，2015年至2022年間，歐洲的廢棄食用油消費量增長(cháng)了一倍以上。美國從2021年之前的凈出口國轉變?yōu)?022年起的凈進(jìn)口國。數據顯示，截至2024年6月，美國進(jìn)口的廢棄食用油總量約為100萬(wàn)噸。

“國內廢棄食用油總量在每年400萬(wàn)噸左右，雖總量在全球前列，但從生產(chǎn)生物柴油角度來(lái)說(shuō)這個(gè)量不算大。”王忠銘說(shuō)，各國仍以當地資源作為生物柴油的主要原料，如歐洲以菜籽油為主，美國、巴西、阿根廷以大豆油為主，馬來(lái)西亞和印尼以棕櫚油為主。

原料“小散亂”，產(chǎn)能利用率不高

業(yè)內人士表示，我國每年產(chǎn)生的大量地溝油，沒(méi)有實(shí)現充分利用，很多地方尚且缺乏對地溝油回收利用的完善體系。

“我國每年地溝油的產(chǎn)量穩定在1000萬(wàn)噸，但有500萬(wàn)噸去向不明。”霍尼韋爾中國總裁余鋒曾表示，地溝油這個(gè)行業(yè)此前長(cháng)期處于半地下?tīng)顟B(tài)，被大量“游擊隊”所把持。國內眾多企業(yè)對布局可持續航空燃料十分感興趣，但目前最大的挑戰在于如何確保地溝油的原料供應。

業(yè)內人士認為，受原料“小散亂”的影響，無(wú)論是對外出口還是國內的生物柴油企業(yè)，都無(wú)法獲取穩定的原料供應，產(chǎn)能利用率低是當前面臨的一大問(wèn)題。

中金企信國際咨詢(xún)發(fā)布的一份報告指出，我國廢棄油脂收運體系亟待進(jìn)一步規范。我國廢棄油脂主要通過(guò)個(gè)體商販和餐廚處理企業(yè)實(shí)現回收，獨立的隔油池廢油及油炸食品廢油無(wú)法獲得、餐廚垃圾中的浮油常被個(gè)體商販提前收取，只有部分大中型城市建立了較完善的廢棄油脂收集體系。

“目前我國生物柴油的需求仍然不足，市場(chǎng)仍待培養。”王忠銘說(shuō)，生物柴油的生產(chǎn)成本高于傳統石化柴油，單純依靠市場(chǎng)化運營(yíng)難以形成規模需求，需要相關(guān)政策推動(dòng)。

長(cháng)期來(lái)看，我國地溝油資源可能面臨用盡。據歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì )2024年6月28日發(fā)布的報告，由于歐洲和美國的需求激增，中國很快就會(huì )用盡廢食用油。報告還指出，到2030年，全球所需廢食用油量將是當前美國、歐洲和中國可收集總量的兩倍以上，遠超現有供應能力。

地溝油(左)及經(jīng)過(guò)雜質(zhì)清除后獲得的煤油樣品留住綠色GDP，助力實(shí)現“雙碳”目標

專(zhuān)家認為，由廢棄地溝油生產(chǎn)的生物燃料市場(chǎng)前景廣闊，又是綠色低碳產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還附帶積極的社會(huì )效應，亟須重視，建議從以下方面促進(jìn)我國生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

——更好利用其低碳價(jià)值。余鋒呼吁，中國應該把廢棄食用油留給自己，把綠色航煤的產(chǎn)值、利潤都留在中國。

從全球范圍需求看，廢食用油的缺口已經(jīng)呈現，出于對高價(jià)值生產(chǎn)資料的保護，作為全球最大“地溝油”出口國，有必要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)研判。有專(zhuān)家提出，廢棄食用油應該列入國家戰略物資。留住“地溝油”也是留住了綠色GDP，從而助力我國實(shí)現“雙碳”目標。

——健全完善回收體系。王忠銘指出，針對地溝油回收環(huán)節小、散、亂的問(wèn)題，國內不少城市已經(jīng)展開(kāi)相關(guān)探索。如溫州由生物柴油企業(yè)統一回收，企業(yè)通過(guò)與收油隊伍合作，進(jìn)行規范化管理;上海提出并建立餐廢油脂“收集、運輸、處置、應用”全過(guò)程產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)管理模式;廣州實(shí)施廢棄油脂收運處置特許經(jīng)營(yíng)，由特許經(jīng)營(yíng)單位有償收購。

——加大技術(shù)突破降成本?；裟犴f爾UOP(環(huán)球油品)副總裁兼中國總經(jīng)理石文才表示，地溝油變成清澈透明的可持續航空燃料后身價(jià)倍增，但讓民航飛機“消化”地溝油，還存在不少阻礙，主要問(wèn)題在于成本高，地溝油變成生物柴油，從回收到加工的全流程成本，大約是普通航空燃油的3倍。另外，生產(chǎn)能力也嚴重不足，我國已建成的可持續航空燃料項目年產(chǎn)能達20萬(wàn)噸、已宣布的規劃產(chǎn)能超300萬(wàn)噸，但相比我國每年3000多萬(wàn)噸的航空燃料消費量，生產(chǎn)規模顯然還太小。

專(zhuān)家建議，實(shí)現廢棄食用油的最大價(jià)值利用，加大技術(shù)研發(fā)力度，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合國內高校及科研院所盡快實(shí)現技術(shù)突破，降低生產(chǎn)成本。