環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數703元/噸

本報告期(2024年12月18日至2024年12月24日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于703元/噸，環(huán)比下降2元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位75家，樣本數量為299條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為767元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為696元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品價(jià)格中價(jià)格下行的有7個(gè)，跌幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格持平。

臨近年底，沿海煤炭市場(chǎng)表現愈發(fā)低迷，部分貿易商已提前進(jìn)入放假狀態(tài)，市場(chǎng)商談氛圍偏淡，看空情緒積聚。本周期，環(huán)渤海地區動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格繼續小幅下降。

1、煤炭全價(jià)值鏈條循環(huán)慣性下跌模式加固。近期，煤炭市場(chǎng)低迷態(tài)勢沿著(zhù)供應鏈條加速蔓延，各環(huán)節煤價(jià)全面下跌，上下游煤價(jià)循環(huán)降價(jià)模式進(jìn)一步加固。一是環(huán)渤海港口煤價(jià)下行抑制了主產(chǎn)區煤炭外運積極性，而煤礦大范圍降價(jià)也進(jìn)一步降低煤炭到港發(fā)運成本重心，尤其是本周降幅高達30-40元/噸不等，“產(chǎn)地-港口”環(huán)節循環(huán)降價(jià)模式進(jìn)一步加深。二是近兩個(gè)月以來(lái)國際煤價(jià)震蕩下跌，本周海岬型船舶運價(jià)深跌13%以上，進(jìn)口煤到岸成本快速走低，這使得“外貿-內貿”市場(chǎng)競爭加劇。

2、現貨價(jià)跌破長(cháng)協(xié)價(jià)，打亂煤炭市場(chǎng)原有布局。隨著(zhù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險加大，近期貿易商多次降價(jià)以期加快出清貨物，隨著(zhù)現貨煤價(jià)跌破部分企業(yè)年度長(cháng)協(xié)定價(jià)，市場(chǎng)悲觀(guān)情緒驟增，成交進(jìn)一步萎縮，除現貨成交趨緩外，長(cháng)協(xié)兌現情況也不理想。

3、全社會(huì )高位庫存繼續削弱終端增量采購需求向上傳導動(dòng)能。盡管環(huán)渤海港口庫存隨著(zhù)各港大力疏港有所下降，但庫存壓力卻向下轉移，截至目前，全國主流港口庫存高于去年同期10%以上，電廠(chǎng)庫存也高于去年同期5%，較大程度上抑制了終端用戶(hù)北上采購熱情。截至12月25日，秦唐兩港錨地船舶僅有28艘，較去年同期減少62艘，船舶后續接續能力明顯不足。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年12月18日至2024年12月24日)，沿海煤炭運價(jià)繼續回落。截至2024年12月24日，運價(jià)指數報收723.28點(diǎn)，與12月17日相比下行66.71點(diǎn)，跌幅為8.44%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2024年12月24日與2024年12月17日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報37.5元/噸，環(huán)比下行4.7元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報23.5元/噸，環(huán)比下行3.2元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報25.5元/噸，環(huán)比下行2.9元/噸。