醇氫電動(dòng)汽車(chē)駛向臺前 預計年產(chǎn)業(yè)價(jià)值將超百億元

在“雙碳”目標推動(dòng)下，醇氫電動(dòng)汽車(chē)有望成為我國交通運輸行業(yè)綠色低碳轉型的下一個(gè)發(fā)展方向。作為汽車(chē)和交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口，盡管商用車(chē)的保有量?jì)H占汽車(chē)整體保有量的12%，但其碳排放量的占比卻超過(guò)55%。由此可見(jiàn)，商用車(chē)的新能源化對能源結構轉型起著(zhù)很大作用。

數據顯示，過(guò)去10年，我國新能源汽車(chē)推廣成效顯著(zhù)，今年前8個(gè)月，新能源滲透率達41.5%。然而，新能源商用車(chē)滲透率僅為15.1%。

“商用車(chē)的電動(dòng)化速度要比乘用車(chē)慢，因為它的新能源化是非常難的。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，體積大，重量大，需要改變的東西多，自然不如乘用車(chē)在先期的示范運行過(guò)程中更容易推廣，這是一個(gè)客觀(guān)的原因。

純電和氫燃料電池一度被認定為主要的汽車(chē)新能源技術(shù)路線(xiàn)，但是由于當下技術(shù)能力以及補能等配套設施的制約，純電和氫能在交通領(lǐng)域，尤其是商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。

在此背景下，“醇氫電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)能夠有效地彌補其他新能源技術(shù)路線(xiàn)的不足，成為商用車(chē)新能源化的重要路徑之一。”師建華表示，醇氫電動(dòng)汽車(chē)在部分場(chǎng)景下也具備一定的經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢，有望成為高寒、高原地區新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

初具推廣基礎

據了解，醇氫電動(dòng)汽車(chē)是以甲醇替代傳統汽柴油作為主要燃料，結合甲醇燃料發(fā)動(dòng)機和動(dòng)力電池技術(shù)的甲醇增程式電動(dòng)汽車(chē)，具備超長(cháng)續航、可上綠牌、使用成本低、動(dòng)力性強、加注方便、低溫適應性好等優(yōu)勢。

目前，商用車(chē)單車(chē)燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車(chē)，是我國道路交通中柴油消耗的主體。從現階段來(lái)看，我國商用車(chē)新能源化發(fā)展落后于乘用車(chē)，發(fā)展醇氫電動(dòng)汽車(chē)正成為純電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)之外，推動(dòng)商用車(chē)新能源化的又一重要路徑。

記者了解到，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和探索，醇氫電動(dòng)汽車(chē)在推廣應用上已具備一定的基礎和條件。首先，我國甲醇的產(chǎn)能豐富、來(lái)源廣泛。數據顯示，2023年我國甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。甲醇作為一種應用廣泛的有機化工基本原料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，具有替代柴油、破解能源安全和“雙碳”難題的天然優(yōu)勢。

其次，我國同時(shí)已具備制備和使用甲醇的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎。師建華對《證券日報》記者表示，相對于傳統內燃機和其他新能源汽車(chē)技術(shù)，甲醇內燃機專(zhuān)利更多掌握在中國企業(yè)手中，擺脫了“卡脖子”風(fēng)險。此外，醇氫電動(dòng)汽車(chē)擁有自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動(dòng)力總成、整車(chē)生產(chǎn)制造、甲醇加注設備、甲醇儲運的完整產(chǎn)業(yè)鏈，核心供應商體系均在中國。

在此背景下，過(guò)去一年多時(shí)間，醇氫電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)一步得到了中央和地方政策的支持。其中，2023年12月份，國家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2024年本)》，增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”;2024年8月份，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型的意見(jiàn)》，加醇站被寫(xiě)入綠色交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )。

對此，清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，中國的能源綠色轉型已成必然。“綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料未來(lái)可能會(huì )形成純電與插電各占50%的格局，展現中國特色的發(fā)展道路。”帥石金表示。

亟待加大支持力度

受益于政策利好與技術(shù)進(jìn)步，目前醇氫電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展。多家商用車(chē)企業(yè)聚焦醇氫電動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車(chē)等各類(lèi)車(chē)型，并適用于城市公交、城市配送、城際客運、干線(xiàn)物流、短途運輸等場(chǎng)景。

在師建華看來(lái)，醇氫電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；瘜⒋龠M(jìn)產(chǎn)業(yè)升級及技術(shù)創(chuàng )新應用。“考慮到商用車(chē)年產(chǎn)量約400萬(wàn)輛規模，如果醇氫電動(dòng)汽車(chē)在商用車(chē)中有5%左右規模的替代，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營(yíng)收，每年可產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值將超過(guò)百億元。”

此外，相較于換電站和加氫站，甲醇加注站的基礎設施鋪設具有顯著(zhù)的經(jīng)濟優(yōu)勢。吉利旗下遠程新能源商用車(chē)集團首席科學(xué)家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國有著(zhù)巨大的市場(chǎng)和豐富的使用場(chǎng)景。我們目前的做法是，與各地的加油站、加注站(包括一些民營(yíng)加注站)，通過(guò)合作的方式降本增效。”

截至目前，全國營(yíng)業(yè)中的甲醇加注站已達到340多座，預計到2024年年底甲醇加注站將達到400座以上。

盡管規?；茝V在望，但綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳氫比調整和催化劑效率方面亟須取得突破。

對此，師建華建議，應明確醇氫電動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)定位，享受?chē)倚履茉雌?chē)發(fā)展的政策支持。同時(shí)，要明確甲醇加注站主管部門(mén)，加快基礎設施建設;完善和優(yōu)化相關(guān)標準體系;加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度;在條件成熟的地區開(kāi)展試點(diǎn)示范工作。