崔東樹(shù)：購車(chē)與加氫成本高，氫燃料電池車(chē)短期推廣局限于示范項目

IT之家 9 月 28 日消息，乘聯(lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)當日發(fā)文，稱(chēng) 2024 年 8 月氫燃料車(chē)保險數據量 784 臺，銷(xiāo)量增長(cháng) 35%，環(huán)比下降 18%。

崔東樹(shù)表示，與鋰電池產(chǎn)業(yè)綜合相比，我國燃料電池核心原材料及部件水平、以及整車(chē)耐用性及壽命仍與世界先進(jìn)水平有一定差距。

IT之家注意到，購車(chē)成本與加氫成本高導致(氫燃料電池車(chē))經(jīng)濟性依然弱于燃油車(chē)與動(dòng)力電池汽車(chē)，短期推廣局限于示范項目。

▲大連盛港甲醇制氫加氫一體站，圖源中國石化隨著(zhù)國家補貼和地方補貼的強力推動(dòng)，全到位后的實(shí)際價(jià)格低于燃油車(chē)，加上高速公路免過(guò)路費等政策支持，燃料電池車(chē)的補貼運營(yíng)模式逐步啟動(dòng)。

但由于產(chǎn)業(yè)鏈不強，世界范圍的幾十年來(lái)技術(shù)突破緩慢，中國大城市土地貴加氫站建設困難，氫燃料車(chē)的市場(chǎng)化推廣任重道遠，目前乘用車(chē)沒(méi)有太大的發(fā)展機會(huì )，商用車(chē)主要是示范運行。