俄羅斯恢復通過(guò)北海航線(xiàn)向亞洲供應煤炭

據俄羅斯分析機構CCA Analytics 8月10日發(fā)布的信息稱(chēng)，經(jīng)過(guò)三年的停頓，俄羅斯煤炭出口商又恢復了從波羅的海(Baltic Sea)港口通過(guò)北冰洋的北海航線(xiàn)(Northern Sea Route-NSR)，又稱(chēng)北極航道，向亞太地區運送煤炭。

7月，一艘載重量為106,000噸的“施密特上將號”(Admiral Schmidt)貨船從烏斯季盧加港(Ust-Luga)出發(fā)前往中國曹妃甸港——這是自2021年以來(lái)第一批通過(guò)這條航線(xiàn)運輸的煤炭。

由于也門(mén)胡塞武裝(Yemeni Houthis)的襲擊，通過(guò)紅海的航運風(fēng)險陡增，因此通過(guò)北海航路從俄羅斯發(fā)貨就變得越來(lái)越重要。紅海的襲擊已導致“環(huán)球航海家號”(Transworld Navigator)船只受損，還使載有數萬(wàn)噸俄羅斯煤炭的“導師號 ”(Tutor)干散貨船在6月沉沒(méi)。

另外，有利于北海航路NSR的其他因素還包括黑海塔曼港的高企的港口轉運費率和俄羅斯鐵路往東運輸的運力不足。

從烏斯季盧加經(jīng)北海航路到中國的運費估計為43-45美元/噸。此外，交貨時(shí)間為35天，而通過(guò)蘇伊士運河則為45-47天。且北海航路比蘇伊士運河運費要便宜5-6美元/噸，運距也更短、更安全，因此北海航路的運輸供應可能將會(huì )持續。

烏斯季盧加至中國(渤海灣)航程距離及時(shí)間

盡管北海航路沒(méi)有破冰船協(xié)助的航行時(shí)間有限(從7月到10月)，但與通過(guò)蘇伊士運河航線(xiàn)相比的優(yōu)勢還包括免收船舶通行費和無(wú)需排隊。

而與繞道好望角的航線(xiàn)相比優(yōu)勢更明顯，好望角航線(xiàn)是航程最長(cháng)的，也是最昂貴的航線(xiàn)(比北海航路高6-7美元/噸)。

2023年，通過(guò)北海航路運輸的貨物為3620萬(wàn)噸，而到2024年，這一數字預計將達到4000萬(wàn)噸，其中石油和天然氣將占最大份額。預計到2030年代，通過(guò)北海航路運輸的煤炭量將增加，這也將得益于俄羅斯北部地區的煤炭礦藏開(kāi)發(fā)。