掘金新藍海！2000億級電池增量市場(chǎng)已打開(kāi)大門(mén)！

近日，有兩個(gè)消息引發(fā)儲能行業(yè)關(guān)注。

第一個(gè)消息是8月2日，電池級碳酸鋰價(jià)格較上次下跌 1000 元 / 噸，均價(jià)報 7.95 萬(wàn)元 / 噸，跌破 8 萬(wàn)元 / 噸關(guān)口。這也是碳酸鋰價(jià)格自 2022 年 11 月價(jià)格達到 60 萬(wàn)元 / 噸的高點(diǎn)之后，價(jià)格一路下跌到再度上市以來(lái)新低。

由于碳酸鋰生產(chǎn)具有較強季節性變化規律，夏季增產(chǎn)，冬季減產(chǎn)，當前正值碳酸鋰生產(chǎn)旺季，但碳酸鋰生產(chǎn)來(lái)源較多，鋰鹽企業(yè)難以達成一致減產(chǎn)行動(dòng)。這就意味著(zhù)，隨著(zhù)原材料價(jià)格的持續走低和電芯成本再次下降，讓儲能行業(yè)頭皮發(fā)麻的價(jià)格戰在今年下半年仍將“沒(méi)有最低，只有更低”的持續下去。

上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的5座eVTOL

第二個(gè)消息是8月3日，寧德時(shí)代與峰飛航空簽署戰略投資與合作協(xié)議，寧德時(shí)代獨家投資數億美元，成為峰飛航空的戰略投資者。雙方表示將結合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢，重點(diǎn)提升eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)電池的能量密度和性能表現，支持eVTOL更長(cháng)的飛行距離和更高的載重量，同時(shí)在安全性和穩定性方面也將迎來(lái)更為顯著(zhù)的提升。

兩則消息對比，顯然，在國內市場(chǎng)“瘋狂內卷”下，努力尋找新賽道、新藍海成為國內電池企業(yè)的迫切選擇。

寧德時(shí)代瞄準低空經(jīng)濟賽道

據了解，峰飛航空于2017年成立，是中國最早投入eVTOL賽道的科技企業(yè)之一，產(chǎn)品主要包括大型eVTOL貨運航空器和載人航空器。

今年2月，峰飛航空完成全球首次跨城跨海飛行(深圳至珠海)，將兩地間3小時(shí)的地面車(chē)程縮短至飛行20分鐘;5月，峰飛航空2噸級eVTOL凱瑞鷗在阿聯(lián)酋完成首飛，實(shí)現中國噸級以上eVTOL在海外的首飛;就在幾天前的8月1日，峰飛航空盛世龍eVTOL完成跨長(cháng)江首飛，從位于南京浦口區的南京市無(wú)人機基地起飛，飛越長(cháng)江并沿江盤(pán)旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飛行時(shí)長(cháng)10分鐘，是噸級以上eVTOL首次跨長(cháng)江飛行。

值得注意的是，以上的幾次飛行中，飛行時(shí)長(cháng)最長(cháng)的是在阿聯(lián)酋的飛行，飛行航程為123公里，用時(shí)41分鐘，飛機落地后剩余44%的電池余量。對于eVTOL而言，雖然這已經(jīng)是一個(gè)突破，但要實(shí)現長(cháng)距離的安全飛行，仍需要研發(fā)性能更優(yōu)的動(dòng)力電池。在這個(gè)背景下，寧德時(shí)代對峰飛航空的戰投和合作，自然是其在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的重要布局。

早在2023年3月的業(yè)績(jì)交流會(huì )上，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群就表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的(儲能)，市場(chǎng)空間很大。”他還同時(shí)指出，除了乘用車(chē)新車(chē)的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應用未來(lái)仍有十倍以上空間。

2024年6月，曾毓群在夏季達沃斯論壇上透露，公司已成功試飛了4噸級民用電動(dòng)飛機，并正在加速8噸級電動(dòng)飛機的研發(fā)，該8噸級飛機預計于2027年到2028年發(fā)布，屆時(shí)可支持約2000公里到3000公里的航程。據了解，該項目使用的電池是寧德時(shí)代最前沿的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，比當前電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的250Wh/kg提升了兩倍。

除此之外，寧德時(shí)代還在去年7月與中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同成立了商飛時(shí)代(上海)航空有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“商飛時(shí)代”)，這表明寧德時(shí)代已經(jīng)正式吹響了進(jìn)軍航空領(lǐng)域的號角。天眼查顯示，商飛時(shí)代經(jīng)營(yíng)范圍包括航空器零部件設計和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動(dòng)機、螺旋槳)生產(chǎn)、航空運營(yíng)支持服務(wù)、電池銷(xiāo)售等。其中，寧德時(shí)代認繳出資額為2.82億元，持股比例為47%。

2000億級的全新增量市場(chǎng)

寧德時(shí)代瞄準低空經(jīng)濟賽道并非偶然。

如今，從直升機到電動(dòng)垂直起降航空器，從農用飛機到物流配送無(wú)人機，這些新飛機、新場(chǎng)景、新業(yè)態(tài)，科技感十足，也讓低空經(jīng)濟切實(shí)走進(jìn)了人們的日常生活。業(yè)內人士認為，低空經(jīng)濟是新技術(shù)和新交通方式帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)革新，立體的空間蘊含著(zhù)巨大潛能。而eVTOL作為這一行業(yè)典型代表，擁有綠色無(wú)排放、低噪音、運營(yíng)成本低、基礎設施要求低幾大特性，在低空旅游、城際出行、城市內出行等場(chǎng)景能夠發(fā)揮重要作用。

2023年10月10日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，其中提出，到2025年，使用可持續航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實(shí)現示范應用，電動(dòng)通航飛機投入商業(yè)應用，電動(dòng)垂直起降航空器(eVTOL)實(shí)現試點(diǎn)運行，氫能源飛機關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實(shí)。

中國儲能網(wǎng)查閱公開(kāi)資料發(fā)現，2024年上半年，我國新注冊無(wú)人機超60萬(wàn)架，無(wú)人機總數較去年年底增長(cháng)48%。截至目前，超1.4萬(wàn)家無(wú)人機企業(yè)持有現行有效的民用無(wú)人駕駛航空器運營(yíng)合格證，超22.5萬(wàn)人持有無(wú)人機操控員執照。據測算，2023年我國低空經(jīng)濟規模超5000億元，2030年有望達到2萬(wàn)億元……這些數據表明，我國低空經(jīng)濟正步入快速成長(cháng)的新階段。

從近期eVTOL領(lǐng)域的投融資事件來(lái)看，政府基金、市場(chǎng)化資本、產(chǎn)業(yè)鏈上市公司都在密切關(guān)注這個(gè)全新的賽道。除峰飛航空外，eVTO企業(yè)沃蘭特也在今年接連完成了四筆融資。其中，今年3月份完成的1億元A輪融資由四川自貢市的產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，并引進(jìn)沃蘭特的智能制造基地項目;6月份的A++輪融資中，深圳市南山區國有獨資有限責任公司“南山戰新投”則參與其中。

在剛剛過(guò)去的7月底，沃飛長(cháng)空也披露了成都科技創(chuàng )新投資集團下屬成都市重大產(chǎn)業(yè)化項目投資基金對于沃飛長(cháng)空的B輪投資。資料顯示，該集團背后是成都市國資委。

同時(shí)，高速發(fā)展的低空經(jīng)濟向電池廠(chǎng)商提出了新挑戰，但也為其產(chǎn)品創(chuàng )新和商業(yè)拓展提供了新機遇。業(yè)內專(zhuān)家指出，電池環(huán)節預計將占到低空經(jīng)濟市場(chǎng)15%—20%的份額，以2025年低空經(jīng)濟萬(wàn)億元市場(chǎng)規模計算，電池行業(yè)將獲得1500億元—2000億元的全新增量市場(chǎng)空間。

多位鋰電玩家競逐新藍海

隨著(zhù)eVTOL電池增量市場(chǎng)成為電池企業(yè)競逐的新焦點(diǎn)。除寧德時(shí)代之外，億緯鋰能、巨灣技研、欣界能源、中創(chuàng )新航、孚能科技、正力新能、SES AI等電池企業(yè)紛紛開(kāi)啟了eVTOL電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

今年4月2日，孚能科技在投資者互動(dòng)平臺表示，公司下一代半固態(tài)產(chǎn)品具有更高能量密度，適用于低空飛行新興領(lǐng)域。孚能科技董事會(huì )秘書(shū)張峰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，通過(guò)搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動(dòng)力電池，可以使電動(dòng)飛行器實(shí)現能量密度285Wh/kg、最高時(shí)速320km/h、單次最長(cháng)巡航250km、電芯可實(shí)現10000次以上工況循環(huán)。張峰同時(shí)透露，孚能科技320Wh/kg電芯即將量產(chǎn)，350Wh/kg電芯預計2026年實(shí)現量產(chǎn)。

5月16日，國軒高科在投資者互動(dòng)平臺表示，公司已于2023年12月與eVTOL領(lǐng)域的龍頭企業(yè)億航智能簽訂戰略合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)基于eVTOL產(chǎn)品的動(dòng)力電芯、電池包、儲能系統和充電基礎設施，打造符合中國民用航空局適航標準且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質(zhì)量標準、快速充電”的eVTOL動(dòng)力電池解決方案。

6月18日，億緯鋰能在首屆鋰電池大會(huì )暨公司23周年慶上，首次公開(kāi)宣布推出其全新eVTOL電池。據億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長(cháng)趙瑞瑞介紹，該電池能量密度高達320Wh/kg，能夠在10分鐘內快速充電至80%，全生命周期內滿(mǎn)足10C的高輸出能力，并保證7000次以上的循環(huán)使用次數。趙瑞瑞還透露，億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品，并正在協(xié)助其獲取相關(guān)航空體系的認證。

eVTOL要求嚴苛，固態(tài)電池或將是更優(yōu)選擇

據了解，eVTOL的核心零部件包括復合材料機體、飛控系統、三電系統、熱管理系統等，其中電池是制約eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。與新能源汽車(chē)相比，eVTOL對電池的能量密度、瞬間充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性等多個(gè)維度有著(zhù)更高的要求，因為在空中，電池每重一公斤就意味著(zhù)成本的大幅上升。

根據工信部等四部門(mén)印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》提出的目標，投入量產(chǎn)的航空鋰電池產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg級，產(chǎn)品小規模驗證能量密度為500Wh/kg級。目前，市場(chǎng)中主流動(dòng)力電池包的能量密度上限為250-300Wh/kg，均未能完美滿(mǎn)足eVTOL對于電池的要求，這就向電池企業(yè)提出了新的挑戰。

事實(shí)上，動(dòng)力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事，因為能量密度越高的動(dòng)力電池，充電接受能力(功率密度高)就會(huì )越低，很難做到高能量密度的同時(shí)兼顧高功率密度，這對材料、電池結構和生產(chǎn)工藝的挑戰非常大。

在業(yè)內人士看來(lái)，對于低空飛行領(lǐng)域，目前可大規模量產(chǎn)應用電池的能量密度尚無(wú)法達到需求，兼備高能量密度與高安全性的下一代電池技術(shù)才是更好的動(dòng)力來(lái)源。

研究機構EVTank認為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)(全固態(tài)電池、鋰金屬電池等)的應用開(kāi)辟了新領(lǐng)域，創(chuàng )造了新的增長(cháng)動(dòng)能，同時(shí)電池技術(shù)的進(jìn)步能夠為eVTOL行業(yè)規?；蜕虡I(yè)化發(fā)展提供堅實(shí)的發(fā)展基礎。

中金公司研報認為，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或為未來(lái)主流路線(xiàn)。其中，高安全是指電池系統需要達到航空級的安全性，而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續航里程等性能指標?，F有電池技術(shù)水平均未能完美滿(mǎn)足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求，固態(tài)/半固態(tài)鋰電池或將成為eVTOL未來(lái)主流技術(shù)路線(xiàn)。