移動(dòng)儲能電站讓坐火車(chē)跨海不再悶熱

首批移動(dòng)儲能電站在粵海鐵路投入使用。蔡晶攝

中國鐵路廣州局集團有限公司近日發(fā)布消息稱(chēng)，首批移動(dòng)儲能電站已經(jīng)在粵海鐵路投入使用。這款移動(dòng)儲能電站相當于一個(gè)“超級充電寶”，可以很好地解決列車(chē)在上下渡輪停電作業(yè)時(shí)車(chē)廂內溫度過(guò)高的問(wèn)題，讓夏天乘坐火車(chē)跨越瓊州海峽的旅客可以清涼過(guò)海，不再悶熱。

多種降溫手段無(wú)法長(cháng)期使用

中國鐵路廣州局集團有限公司相關(guān)工作人員介紹，粵海鐵路輪渡是我國第一條跨海鐵路通道，跨越我國三大海峽之一的瓊州海峽?；浐ｈF路輪渡于2003年1月7日開(kāi)通營(yíng)運，海上航線(xiàn)距離約12.5海里(相當于22.5公里)，航行時(shí)間約60分鐘?，F有4艘萬(wàn)噸級渡輪，較大的兩艘總噸位達2.3萬(wàn)噸。輪渡下層甲板載運火車(chē)，中層甲板載運汽車(chē)，上層艙室載運旅客。

粵海鐵路輪渡每年承擔約3600趟次旅客列車(chē)、1900趟次貨物列車(chē)的運送任務(wù)。隨著(zhù)海南自由貿易港建設推進(jìn)，進(jìn)出島的鐵路客流量逐年增加，跨海交通的重要性越發(fā)凸顯。

中國鐵路廣州局集團有限公司機務(wù)部高級工程師吳杰偉說(shuō)，粵海鐵路上行駛的火車(chē)長(cháng)約440米，受限于渡輪甲板長(cháng)度，不能把整列火車(chē)直接裝船。船舶停穩后，抵達南港待渡場(chǎng)的火車(chē)經(jīng)過(guò)多次拆分被分解為4段，依次推放至輪渡下層甲板?；疖?chē)上船后，船上的工作人員采用過(guò)渡車(chē)鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車(chē)固定在船上。

在此過(guò)程中，跨海列車(chē)車(chē)廂有半個(gè)多小時(shí)無(wú)法通電，空調無(wú)法工作，夏季車(chē)廂內十分悶熱，溫度最高可以達到40攝氏度。

“以前夏天乘坐這趟跨海列車(chē)，猶如蒸桑拿。”一位旅客告訴科技日報記者。

中國鐵路廣州局集團有限公司相關(guān)負責人介紹，鐵路部門(mén)曾嘗試用多種方法改善旅客的乘車(chē)體驗。比如，在車(chē)廂內放置巨型冰塊、給調車(chē)機加掛發(fā)電車(chē)等，但這些方法皆因操作難度太大而未能長(cháng)期使用。

“超級充電寶”不會(huì )造成電磁干擾

移動(dòng)儲能電站設計容量645千瓦時(shí)，輸出功率達400千瓦，可以讓跨海列車(chē)在沒(méi)有傳統電源供電的情況下，仍然能夠維持列車(chē)空調運行，讓車(chē)廂溫度由過(guò)去最高40攝氏度降至26攝氏度，大大提高旅客乘坐列車(chē)過(guò)海的舒適度。

“現在有空調了，感覺(jué)完全不一樣，很涼快。”乘坐跨海列車(chē)的旅客王先生指著(zhù)顯示26攝氏度的溫度計對科技日報記者說(shuō)。中國鐵路廣州局集團有限公司相關(guān)負責人介紹，首批投入使用的移動(dòng)儲能電站共有6臺，分別放在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿(mǎn)足出島過(guò)海列車(chē)以及白天進(jìn)島列車(chē)編組作業(yè)供電，后續將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車(chē)。

“超級充電寶”的安全性如何?

中國鐵路廣州局集團有限公司相關(guān)負責人介紹，“超級充電寶”使用的電池具備較高的安全性，出現電池過(guò)熱、短路或其他故障的概率較低。“超級充電寶”在充電時(shí)，特別是在快速充電時(shí)，工作人員可以實(shí)時(shí)控制電池的溫度和電壓。除此之外，研發(fā)團隊為“超級充電寶”專(zhuān)門(mén)設計了防火措施和滅火系統，可以隨時(shí)應對突發(fā)火災。

有網(wǎng)友提出，“超級充電寶”在運行時(shí)，是否會(huì )對乘客使用的電子設備和列車(chē)的通信系統造成電磁干擾?

中國鐵路廣州局集團有限公司相關(guān)負責人介紹，“超級充電寶”不會(huì )對乘客使用的電子設備和列車(chē)的通信系統產(chǎn)生干擾。“超級充電寶”與跨海列車(chē)之間存在一定距離，而且技術(shù)人員會(huì )對移動(dòng)儲能電站進(jìn)行物理隔離，盡可能屏蔽其對外界的干擾。