報告：我國燃料電池汽車(chē)示范規模超萬(wàn)輛

2024年政府工作報告提出，要“大力推進(jìn)現代化產(chǎn)業(yè)體系建設，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。”作為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的典范，新能源汽車(chē)的發(fā)展備受關(guān)注。從動(dòng)力來(lái)源上看，新能源汽車(chē)的發(fā)展絕非僅依靠充電的電動(dòng)汽車(chē)一種車(chē)型，朝著(zhù)更加清潔、低碳方向發(fā)展的燃料電池汽車(chē)近年來(lái)也在加速前進(jìn)。

近日，中汽中心中國汽車(chē)戰略與政策研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽政研”)發(fā)布了《“萬(wàn)輛百站”燃料電池汽車(chē)示范大數據報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)，《報告》顯示，我國燃料電池示范車(chē)輛已突破1萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)140座，累計氫氣加注量1.6萬(wàn)噸，累計純氫運行里程2.35億公里，單車(chē)最高運營(yíng)里程16.4萬(wàn)公里，減碳量達到13萬(wàn)噸，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐步進(jìn)入規?；崴侔l(fā)展新階段。

示范帶動(dòng)成效顯著(zhù)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續向好。2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局等五部門(mén)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五部門(mén)”)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》，采取“以獎代補”方式，通過(guò)示范城市群組織開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用工作。2021年下半年，五部門(mén)批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個(gè)示范城市群，全球規模最大的燃料電池汽車(chē)示范應用工作正式啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)兩年多示范，各城市群積極開(kāi)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設、車(chē)輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度完善等相關(guān)工作，取得了積極進(jìn)展?！秷蟾妗贩Q(chēng)，整體看，燃料電池汽車(chē)示范對產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效果十分顯著(zhù)，示范啟動(dòng)以來(lái)，城市群燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量占全國的70%左右。

貨車(chē)成為主力車(chē)型，物流配送場(chǎng)景占比最高。示范政策提出，“要明確合適的應用場(chǎng)景，重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)在中遠途、中重型商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應用。”經(jīng)過(guò)兩年多的示范，燃料電池各類(lèi)車(chē)型逐步完善，應用場(chǎng)景從公交拓展到了更加多元化的領(lǐng)域?！秷蟾妗凤@示，我國燃料電池貨車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車(chē)型;分季度看，貨車(chē)銷(xiāo)量占比持續走高，2023年二季度以來(lái)已基本穩定在80%左右。從應用場(chǎng)景看，示范車(chē)輛主要場(chǎng)景集中在物流配送、通勤客運、冷鏈物流等場(chǎng)景，其中重卡物流應用規模最大。運營(yíng)效果方面，示范車(chē)輛月均行駛里程浮動(dòng)在2000至3000公里之間，累計純氫運營(yíng)里程超過(guò)2億公里，純氫里程占比達到94%，車(chē)輛主要動(dòng)力來(lái)源于氫氣。

產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，系統成本降低八成以上。構建燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條是示范政策的另一重要內容，經(jīng)過(guò)兩年多示范，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國產(chǎn)化、自主化水平較示范前大幅提升。整車(chē)方面，84%的燃料電池汽車(chē)純氫續駛里程達到300km及以上，97%的燃料電池汽車(chē)系統額定功率達到80kW及以上，整車(chē)技術(shù)指標已大幅優(yōu)于示范初期設定的技術(shù)標準要求。燃料電池系統方面，億華通、重塑、捷氫等企業(yè)配套量已經(jīng)超過(guò)1000臺套，87%的系統質(zhì)量功率密度達到450W/kg以上;在政策大力支持下，系統成本已降低至2000-2500元/kW，較示范前降低了80%以上。關(guān)鍵零部件方面，電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣循環(huán)系統、雙極板等五項零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)80%;催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙已初步實(shí)現國產(chǎn)化突破。整體看，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打破了國外技術(shù)壟斷，在部分關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品應用方面達到國際領(lǐng)先水平。

加氫價(jià)格持續走低，加氫時(shí)長(cháng)在15分鐘以?xún)?。高效的氫能供給是燃料電池汽車(chē)邁入規?；l(fā)展的決定性因素，《報告》顯示，示范以來(lái)城市群累計建設加氫站140余座，其中牽頭城市站點(diǎn)較多，90%以上為35MPa加氫站。加氫價(jià)格方面，加氫站槍口價(jià)多數集中在30元/kg左右;從趨勢看，在示范補貼支持下，平均氫氣價(jià)格已從示范初期的55元/kg左右，降低到32元/kg，降幅超過(guò)40%。加氫時(shí)間方面，77%的車(chē)輛單次加氫時(shí)長(cháng)不超過(guò)15分鐘。

《報告》稱(chēng)，綜合來(lái)看，燃料電池汽車(chē)示范啟動(dòng)兩年多以來(lái)，我國氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期，逐漸進(jìn)入到提速發(fā)展期，整車(chē)和零部件技術(shù)水平大幅提升，車(chē)輛可靠性和穩定性已經(jīng)得到初步驗證，優(yōu)勢應用場(chǎng)景更加明確，氫能供給體系初步形成，示范政策提出的構建完整產(chǎn)業(yè)鏈條、明確合適應用場(chǎng)景、探索有效商業(yè)模式、完善政策制度環(huán)境等目標已經(jīng)初步完成。但與此同時(shí)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體規模仍偏小，參與主體以中小企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)要實(shí)現商業(yè)化還需要政策的進(jìn)一步引導和培育，才能讓產(chǎn)業(yè)在當前快速發(fā)展的基礎上，繼續跑出“加速度”。