推動(dòng)外貿海運高質(zhì)量發(fā)展

中國對外貿易運輸量的90%通過(guò)海上運輸完成。海運在加強中國與世界各國經(jīng)貿合作、推動(dòng)國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的過(guò)程中擔負著(zhù)重要角色。目前，海運在中國外貿格局中的主導地位正在繼續強化。2023年，全球海運總量為123.7億噸，中國外貿海運量超37億噸，全球海運中“中國因素”作用更加明顯。

從品類(lèi)看，中國外貿海運中的高附加值貨物占比逐年增加，外貿貨種逐步向輕質(zhì)化、高值化發(fā)展，反映出中國參與的全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈正在發(fā)生深刻變化。同時(shí)，能源和原材料貿易也保持了在中國對外貿易的重要地位。

從國別看，除美國、歐盟、日本等傳統貿易伙伴外，中國同新興市場(chǎng)國家的跨境貿易和外貿海運的繁榮已催生結構性變化。以上海國際航運研究中心的一項跟蹤研究為例：研究發(fā)現，中國與東南亞之間的區域貿易迅速發(fā)展，驅動(dòng)域內集裝箱海運量提升，使東盟作為中國第一大貿易伙伴地位日益鞏固。

從海港吞吐量看，國民經(jīng)濟整體回升向好的態(tài)勢支撐了中國沿海港口吞吐量的快速增長(cháng)。在外貿需求回暖帶動(dòng)下，2023年中國港口集裝箱吞吐量歷史性突破3億標準箱，同比增長(cháng)4.8%。全球十大集裝箱港口中，有6個(gè)是中國大陸的港口。其中，上海港集裝箱吞吐量連續14年保持全球第一，寧波舟山港貨物吞吐量連續15年保持全球第一。

展望未來(lái)，隨著(zhù)全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈加速重構、中國自身產(chǎn)業(yè)結構不斷調整優(yōu)化，中國外貿海運格局也將隨之變化。一是大宗能源和原材料海運貿易量增長(cháng)趨緩，貨物附加值較高的集裝箱海運量有望持續攀升。以東盟為主要貿易對象的區域性外貿海運占比有望加速提升。二是海運將進(jìn)一步融入供應鏈服務(wù)的全過(guò)程中，適應企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈安全的追求。“端到端”服務(wù)的普及和優(yōu)化，成為集裝箱海運發(fā)展新趨勢。三是以數字化、智慧化和綠色化為特點(diǎn)的海運新質(zhì)生產(chǎn)力加速培育，海運業(yè)向綠色低碳方面轉型，帶動(dòng)海運和沿海港口服務(wù)效能不斷提升。

在此背景下，推動(dòng)中國外貿海運高質(zhì)量發(fā)展，應充分適應區域性貿易快速發(fā)展帶來(lái)的新變化。一是更好對接RCEP經(jīng)貿規則。在RCEP原產(chǎn)地累積規則下，中間產(chǎn)品在各國之間多次進(jìn)出，導致集裝箱海運貨物結構、區域產(chǎn)業(yè)布局均發(fā)生變化，這應當引起從業(yè)者的重點(diǎn)關(guān)注。二是更好適應智慧港口、綠色港口、智能航運的發(fā)展趨勢。碼頭運營(yíng)商應因地制宜對碼頭進(jìn)行智能化改造，加快船舶數字化技術(shù)應用;港口企業(yè)、航運企業(yè)、港務(wù)管理機構應關(guān)注全球綠色航運發(fā)展中出現的新趨勢，為實(shí)現碳達峰、碳中和目標貢獻力量。

(作者為上海國際航運研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì )主任)