海運“多事之秋” 全球第一大港如何“以變保暢”

受紅海局勢等因素影響，近期全球供應鏈面臨嚴峻考驗。國際集裝箱供應緊張、運價(jià)快速上漲、南亞地區港口擁堵等，對港口的正常運行帶來(lái)一定影響。

如何看待此輪事件對港口行業(yè)帶來(lái)的機遇和挑戰，成為2024年海絲港口合作論壇參會(huì )企業(yè)代表關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為貨物吞吐量全球第一的港口，寧波舟山港采取了哪些舉措來(lái)應對相關(guān)問(wèn)題?今天，在論壇活動(dòng)上，記者采訪(fǎng)了省海港集團、寧波舟山港集團黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理朱苗。

“我們密切關(guān)注國際形勢變化和物流鏈供應鏈上下游需求，在省委省政府的大力支持下，積極發(fā)揮港口樞紐作用，落實(shí)多項服務(wù)舉措。”朱苗說(shuō)。

通過(guò)搶抓運力組織、釋放作業(yè)效能、推進(jìn)海陸大通道建設等一系列“組合拳”，今年前5個(gè)月，寧波舟山港集裝箱吞吐量同比增長(cháng)9.3%，同時(shí)實(shí)現集裝箱船舶在泊效率較去年平均水平提升8%、等泊時(shí)間減少三分之一。

關(guān)鍵詞一：“拓展航線(xiàn)”

“運費比貨值高”“歐線(xiàn)、美線(xiàn)運費一個(gè)半月內翻倍”……

論壇上，參會(huì )的不少港口企業(yè)、外貿企業(yè)代表紛紛表示，近期，集裝箱運價(jià)持續上漲，成為外貿行業(yè)不得不面對的現實(shí)。這與全球多地港口出現階段性擁堵關(guān)系密切。

5月起，全球第二大集裝箱港口、亞洲主要中轉樞紐新加坡港出現擁堵，至5月底擁堵嚴重。

“此次階段性擁堵主要是巴以沖突、紅海危機加劇導致大量船只繞行非洲，打亂全球主要港口的計劃。此外歐美需求旺季提前和極端天氣也有助推作用。”朱苗說(shuō)。

寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分列世界第一和第三。有效應對海運市場(chǎng)的“多事之秋”，關(guān)乎浙江乃至更廣范圍的物流鏈供應鏈穩定。

“我們首先采取的應對措施是加大國際航線(xiàn)爭取力度。”朱苗表示，寧波舟山港持續加強與各班輪公司溝通協(xié)調，最大程度保障艙位數量，爭取額外航次靠泊。

在拓展航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )方面，今年5月，寧波舟山港新開(kāi)至越南、菲律賓、阿聯(lián)酋、墨西哥等4條國際航線(xiàn)，服務(wù)能力進(jìn)一步增強。目前其航線(xiàn)總數超過(guò)300條。

關(guān)鍵詞二：“岸上提效”

發(fā)力“海上”運力同時(shí)，“岸上”提效也同步推進(jìn)。

記者了解到，在箱源運力保障方面，寧波舟山港加大吸引船公司增開(kāi)加班船，吸引空箱回流，目前港區空箱存量明顯回升并趨于正常水平。

此外，浙江省海港集團下屬寧波遠洋新建的2.65萬(wàn)個(gè)集裝箱已陸續在各主要掛靠港投用，保障客戶(hù)有箱可用。

“探索制定了重點(diǎn)航線(xiàn)外貿船舶優(yōu)先靠泊、延長(cháng)免堆期等應急措施，有效提升船舶準點(diǎn)率，全力保障運力需求。”朱苗介紹，

去年寧波舟山港就聚焦集裝箱碼頭效率服務(wù)“雙提升”部署專(zhuān)項行動(dòng)。

今年，一系列針對性舉措的開(kāi)展，讓寧波舟山港在應對近期挑戰時(shí)相較更為從容。諸如，“一船一策”，集裝箱卡車(chē)秒級通過(guò)等。

目前寧波舟山港集裝箱船舶在泊效率較去年平均水平已提升8%，等泊時(shí)間約10.3小時(shí)，去年的平均時(shí)長(cháng)則為16小時(shí)。

“我們還進(jìn)一步提升集裝箱周轉效率。持續加強港口生產(chǎn)組織，優(yōu)化船舶集裝箱裝卸流程，加快集裝箱運輸周轉。及時(shí)發(fā)布關(guān)于航線(xiàn)變更、港口擁堵、運輸延誤等關(guān)鍵信息，減少集裝箱不必要的轉運和滯留，縮短交貨時(shí)間。”朱苗補充道。

關(guān)鍵詞三：“海陸聯(lián)動(dòng)”

“面對‘多事之秋’，我們通過(guò)海陸聯(lián)動(dòng)，持續提升運輸能力，為企業(yè)‘出海’提供更多選擇。”朱苗說(shuō)。

海陸雙向大通道是寧波舟山港“向陸而生，向海而興”戰略的關(guān)鍵詞。

一方面，布局海外物流節點(diǎn)項目，做優(yōu)東南亞、中東、歐洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò );

另一方面，沿海、沿鐵路、沿江河“三沿”節點(diǎn)布局，運營(yíng)好義新歐班列金東平臺，推廣復制義烏“第六港區”模式。

截至目前，寧波舟山港開(kāi)通集裝箱海鐵聯(lián)運線(xiàn)路100余條，擁有班列24條，輻射全國16個(gè)省64個(gè)地市，基本形成北接古絲綢之路、中匯長(cháng)江經(jīng)濟帶、南聯(lián)千里滬昆線(xiàn)的三大物流通道，網(wǎng)點(diǎn)、線(xiàn)路數量、外貿箱量均居全國首位，穩居中國南方海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量第一大港、中國海鐵聯(lián)運第二大港。

關(guān)鍵詞四：“模式創(chuàng )新”

“多事之秋”里，更需要港口企業(yè)在運力調配和金融服務(wù)模式方面的創(chuàng )新。

朱苗舉例道，為了幫助企業(yè)緩解、突發(fā)性集裝箱短缺問(wèn)題和一次性投入的資金壓力，有效提升外貿企業(yè)風(fēng)險應對能力，寧波舟山港探索集裝箱多元租賃模式。

今年初，浙江海港融資租賃有限公司與寧波中集物流裝備有限公司、伊斯特航運發(fā)展(上海)有限公司在寧波正式簽訂《集裝箱直租業(yè)務(wù)協(xié)議》，標志著(zhù)浙江省海港集團、寧波舟山港集團首單集裝箱融資租賃業(yè)務(wù)落地。

海運集裝箱融資直租新模式的實(shí)施，意味著(zhù)，港航行業(yè)的實(shí)體企業(yè)可以以較低的初始投入，獲取開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的資金，從而裝備所需的集裝箱，以滿(mǎn)足實(shí)體企業(yè)業(yè)務(wù)拓展需求。

該模式的成功實(shí)現，不僅為浙港融租公司贏(yíng)得效益，而且將有效帶動(dòng)港航產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的良性發(fā)展。