歐洲機場(chǎng)超細顆粒污染影響人類(lèi)健康

一項受歐洲運輸與環(huán)境協(xié)會(huì )委托的研究顯示，歐洲最繁忙的機場(chǎng)周?chē)?0公里內的5000多萬(wàn)人，正受到噴氣發(fā)動(dòng)機排放的高濃度超細空氣污染物的危害。

荷蘭CE Delft咨詢(xún)公司的Daan van Seters說(shuō)，其他一些研究表明，超細顆粒會(huì )增加呼吸道疾病、心血管疾病、神經(jīng)系統疾病、糖尿病和妊娠問(wèn)題的風(fēng)險?；谶@些研究，他的團隊現在試圖估計其在全歐洲范圍內的影響。

許多關(guān)于顆粒物空氣污染的研究都集中在直徑小于2.5微米的顆粒物上，即PM2.5。而超細顆粒直徑小于0.1微米，是空氣污染物中較少被研究的一類(lèi)，并且存在很大的不確定性。van Seters說(shuō)：“這方面的研究很少，證據也往往不確鑿。”

“這使得超細顆粒非常危險，因為它們太小了，可以深入人體。”歐洲運輸與環(huán)境協(xié)會(huì )的Carlos López de la Osa說(shuō)。

噴氣發(fā)動(dòng)機能夠比其他類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生更多超細顆粒，因此生活或工作在機場(chǎng)附近的人最有可能受到這種形式的空氣污染的影響。然而超細顆粒的水平并沒(méi)有得到有效控制。

López de la Osa說(shuō)，事實(shí)上，幾乎沒(méi)有針對超細顆粒水平的監測。“我們所做的大多是關(guān)于單個(gè)機場(chǎng)的本地研究——蘇黎世、阿姆斯特丹、柏林、洛杉磯，卻沒(méi)有一個(gè)全面的觀(guān)點(diǎn)。這是我們決定開(kāi)展這項研究的主要原因之一。”

為了評估超細顆粒對全歐洲范圍內的影響，van Seters和同事首先根據對單個(gè)機場(chǎng)的研究數據，估計了歐洲大陸32個(gè)最繁忙機場(chǎng)周?chē)某氼w粒污染水平。該團隊假設超細顆粒與航班數量呈線(xiàn)性增加，并且沒(méi)有考慮風(fēng)向。

接下來(lái)，基于空氣污染對健康影響的研究，研究人員估計，32個(gè)機場(chǎng)附近的超細顆粒污染在過(guò)去幾年造成了額外的28萬(wàn)例高血壓、33萬(wàn)例糖尿病和1.8萬(wàn)例癡呆癥。

van Seters說(shuō)：“這是基于外推法的一階估計，應該進(jìn)行流行病學(xué)研究以獲得更精確的結果。”他認為，這一結論其實(shí)低估了實(shí)際情況。

因為這項研究只納入了32個(gè)機場(chǎng)，關(guān)注了20公里以?xún)鹊娜?，且不包括在機場(chǎng)工作的人。就接觸人群而言，法國巴黎附近的奧利機場(chǎng)位居榜首，方圓20公里內有600多萬(wàn)人口。

該團隊對超細顆粒健康影響的評估在很大程度上依賴(lài)于2022年對阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)的一項研究。后者由荷蘭國家公共衛生與環(huán)境研究所的Nicole Janssen領(lǐng)銜。

Janssen曾建議研究人員不要試圖用這種方式量化相關(guān)影響，因為存在很大的不確定性。她說(shuō)：“應進(jìn)一步調查其他國際機場(chǎng)周?chē)娇者\輸產(chǎn)生的超細顆粒的風(fēng)險。”

歐洲運輸與環(huán)境協(xié)會(huì )的Krisztina Toth介紹，有幾種方法可以降低超細顆粒污染水平，如改變噴氣燃料的硫含量、限制機場(chǎng)擴建和航班數量、鼓勵替代交通方式。