新能源汽車(chē)更易起火？起火原因是什么？揭開(kāi)真相

近日多起交通事故，讓新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題再度受到廣泛關(guān)注。夏季高溫對新能源汽車(chē)的安全是否有影響，如果有的話(huà)，如何更好應對和避免?

根據過(guò)去六年企業(yè)報告的新能源汽車(chē)火災事故分布，可以看到歷年6至8月，均為明顯高發(fā)期。起火時(shí)段分布較為平均，每天7時(shí)至9時(shí)、13時(shí)至18時(shí)起火數量相對較多且集中。

而從車(chē)輛外部見(jiàn)到明火，到駕駛室起火，平均間隔時(shí)間僅有64秒。

應急管理部天津消防研究所副研究員 張良：高溫高濕，包括雨季，都會(huì )帶來(lái)相應的危險因素。平常要定期進(jìn)行維護保養檢測，在充電過(guò)程中，不要出現過(guò)充的現象。一旦發(fā)生火災，第一時(shí)間要逃離車(chē)輛，然后報警，等待專(zhuān)業(yè)的消防救援人員來(lái)進(jìn)行救援。

專(zhuān)家反復強調，新能源汽車(chē)起火后基本上都具備安全逃生時(shí)間，一定要第一時(shí)間離開(kāi)車(chē)輛，不要進(jìn)行自行滅火等嘗試。

電池起火比汽油起火更難撲滅且易復燃

新能源汽車(chē)碰撞后起火，甚至是非碰撞狀態(tài)下的自燃現象，一直是橫亙在車(chē)企和消費者之間的一道隱形的墻。那么，新能源汽車(chē)真的更容易著(zhù)火嗎?

我們首先找到了近三年來(lái)，國內新能源汽車(chē)保有量和火災數量，統計計算后發(fā)現，新能源汽車(chē)的火災發(fā)生率從2021年的1.85/10000，降低到了2023年的萬(wàn)分之0.96，而燃油車(chē)的起火率則在1.5/10000左右。整體來(lái)看，當前新能源汽車(chē)的起火率甚至低于燃油車(chē)。

與此同時(shí)，我們也找到了國際上的公開(kāi)數據。在世界上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比例最高的國家——挪威，汽油和柴油汽車(chē)的火災發(fā)生率是新能源汽車(chē)的四到五倍。

中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事長(cháng) 董揚：電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火的事故率應該是小于油車(chē)，這個(gè)是有統計的，但是我們對于電動(dòng)汽車(chē)出了事故時(shí)處理的方式，不像油車(chē)那么有經(jīng)驗。

盡管新能源汽車(chē)起火概率并沒(méi)有比燃油車(chē)更高，但是電池起火比汽油起火更難撲滅，復燃率較高，這也是新能源汽車(chē)起火備受關(guān)注的重要原因之一。

深圳市消防救援支隊 梁軍：從我們日常的調查情況來(lái)看，間隔5天或者6天的車(chē)都會(huì )發(fā)生復燃。特別是在滅火以后，水噴上去以后，短路反而會(huì )更容易發(fā)生，因為有水作為導體，所以說(shuō)容易造成復燃。發(fā)生事故以后，一定要有專(zhuān)業(yè)的人員或者專(zhuān)業(yè)的企業(yè)來(lái)把電池給分離開(kāi)，進(jìn)行銷(xiāo)毀或者是處理。

新能源汽車(chē)起火原因是什么?

可以看到，新能源汽車(chē)起火的概率其實(shí)是低于燃油車(chē)的，但仍然需要引起重視。那么當前新能源汽車(chē)起火的主要原因是什么?或者在什么場(chǎng)景下更容易發(fā)生起火事件呢?

我們首先找到了去年公開(kāi)報道的全部270余起新能源汽車(chē)起火案例，發(fā)現其中碰撞后發(fā)生火災的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過(guò)了50%。

總臺央視記者 王世玉：我們在輿情分析平臺上，搜索今年以來(lái)“新能源汽車(chē)起火”的相關(guān)報道傳播情況，系統生成了其中傳播最高的詞匯——自燃。相比較于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽車(chē)在靜置、充電，或是正常行駛中出現的“自燃”，討論度明顯更多。

發(fā)布者都強調了“正常停放”“沒(méi)開(kāi)、沒(méi)碰、沒(méi)撞”等內容。那么“自燃”的原因究竟是什么?

記者來(lái)到了中國汽車(chē)工程研究院，這里與應急管理部天津消防研究所共同成立了汽車(chē)火災安全聯(lián)合研究實(shí)驗室，對過(guò)去幾年發(fā)生的新能源汽車(chē)火災事件做了詳細的分析。

結果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池熱失控。

汽車(chē)火災安全研究聯(lián)合實(shí)驗室副主任鮑歡歡：動(dòng)力電池的熱失控是在使用過(guò)程中溫度上升的不可控現象，因為一些不當的充電行為，包括在使用的過(guò)程中，因為一些底部的托底、剮蹭，包括長(cháng)時(shí)間泡水，都可能會(huì )觸發(fā)動(dòng)力電池熱失控的現象產(chǎn)生。

總臺央視記者 王世玉：基于報告和數據分析，我們還原了一輛車(chē)在發(fā)生電池熱失控后的大致情況。從熱失控到起火的間隔如果在5分鐘內，車(chē)內最高溫度將達到437℃。而如果可以將時(shí)間延長(cháng)至5分鐘以上，車(chē)內最高溫度可大幅降低至85℃，意味著(zhù)逃生成功率大幅提升。

正因如此，我國規定，所有國產(chǎn)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火，中間間隔時(shí)間至少達到五分鐘。也就是說(shuō)，車(chē)輛需要確保具備人員安全逃生的條件。

熱失控后能否做到不起火?

既然電池熱失控到起火的時(shí)間可以通過(guò)技術(shù)延長(cháng)，那能不能再進(jìn)一步，直接做到熱失控后不起火呢?

根據工業(yè)和信息化部的最新報告，當前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實(shí)現熱失控后，“不起火、不爆炸”。也就是說(shuō)，熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。

汽車(chē)火災安全研究聯(lián)合實(shí)驗室副主任鮑歡歡：動(dòng)力電池里面是由100多個(gè)電池單體組成的，某一個(gè)單體破損，技術(shù)能夠保證通過(guò)它的隔絕或者是單體的泄壓，使得單體的熱失控不至于去擴散到另外的一個(gè)單體，也就是不發(fā)生熱的擴散和熱的蔓延，它最多是一個(gè)冒煙，不會(huì )發(fā)生起火爆炸的現象，保障車(chē)里面的人的安全。

我們看到，電池熱失控絕不等于一定起火。盡管熱失控仍然可能會(huì )因為充電不匹配、涉水行駛等因素發(fā)生，但熱失控后完全可以做到不起火，這就能從根本上解決新能源汽車(chē)的安全隱患。 就在近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了一則《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》(征求意見(jiàn)稿)。

然而，這個(gè)《安全要求》并不是首次提出，事實(shí)上，從2021年起，我國就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施了相關(guān)的一套安全標準。那么為什么時(shí)隔三年，要重新修訂這套標準?

記者找到了這兩個(gè)版本，對比發(fā)現新標準所做的主要修改，針對的正是電池在熱失控后如何做到“不起火、不爆炸”。提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內部布置加熱片3種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗。提出只要觸發(fā)熱失控后，電池包或電池系統出現起火爆炸現象，該電池就不符合動(dòng)力電池的安全性要求。也就是說(shuō)，只要起火就不合格。

中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事長(cháng) 董揚：因為電動(dòng)汽車(chē)在普及，使用量越來(lái)越大，現在在中國已經(jīng)是上千萬(wàn)輛的產(chǎn)量，(汽車(chē)產(chǎn)量的)30%以上，在全世界10%以上的新車(chē)也是電動(dòng)車(chē)。

專(zhuān)家表示，當前，熱失控后不起火、不爆炸的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應用到新車(chē)上，這也是新能源汽車(chē)起火概率逐步降低的一個(gè)重要原因。而當新標準正式實(shí)施后，將再一次全面提升新能源汽車(chē)安全性。

我國形成動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈安全保障體系

我們看到，從技術(shù)上熱失控后能夠做到不起火、不爆炸，國家也開(kāi)始推出相應的標準和規定。不僅如此，當前，我國已形成動(dòng)力電池全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

專(zhuān)家介紹，“只要起火就不合格”這樣嚴格的標準，在全球的新能源汽車(chē)管理中都是最高的。不僅是從電池生產(chǎn)制造環(huán)節提出了更高的要求，不久前我國還發(fā)布了“電動(dòng)汽車(chē)消防安全評價(jià)規程”，專(zhuān)門(mén)針對新能源汽車(chē)的火災安全制定了測試和評價(jià)方法，形成新能源汽車(chē)全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。

中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事長(cháng) 董揚：中國的新能源汽車(chē)發(fā)展和國際上的發(fā)展不太一樣，我們采取了全生命周期共同來(lái)管安全問(wèn)題。首先我們立足于電動(dòng)汽車(chē)數據要聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)汽車(chē)隨時(shí)的安全狀況有后臺監測;再一個(gè)就是電池本身要安全，現在我們又有了可以作為世界經(jīng)驗推廣的電池包和整車(chē)設計的安全技術(shù)。

當前，企業(yè)正加快技術(shù)迭代，讓電池在各種極端情況下保持穩定。同時(shí)，國家層面正加快推進(jìn)新能源汽車(chē)安全強審標準的制修訂工作。不僅僅是動(dòng)力電池，針對燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全，國家市場(chǎng)監督管理總局(國家標準委)近日也發(fā)布了新標準。規定了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在碰撞后應滿(mǎn)足的整車(chē)氫氣泄漏量、乘員艙氫氣泄漏率以及儲氫氣瓶的安裝強度要求和試驗方法，有效提升燃料電池電動(dòng)汽車(chē)碰撞后的安全性，進(jìn)一步嚴格、細化新能源汽車(chē)安全規范。