“海豹”熱銷(xiāo)：一輛新能源車(chē)的出海歷程

“提到新車(chē)的感覺(jué)非常棒!”英國一名車(chē)主在社交媒體分享了自己購買(mǎi)比亞迪新車(chē)SEAL(海豹)時(shí)的喜悅。

“海豹”是我國車(chē)企比亞迪旗下一款純電動(dòng)新能源汽車(chē)，去年8月開(kāi)啟海外銷(xiāo)售以來(lái)，受到全球市場(chǎng)青睞，成為比亞迪出海最成功的車(chē)型之一。

“全球每賣(mài)出5臺新能源汽車(chē)，就有1臺比亞迪”。比亞迪熱銷(xiāo)海外，見(jiàn)證了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奮進(jìn)歷程，映照出中國制造的底氣和信心。

以技術(shù)創(chuàng )新提升競爭力

在泰國，“海豹”每月銷(xiāo)售2500臺左右;在印度，單店200臺“海豹”被訂購一空……采訪(fǎng)發(fā)現，技術(shù)創(chuàng )新加上成本優(yōu)勢，是“海豹”成功的關(guān)鍵。

正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，整車(chē)扭轉剛度提升70%，百公里加速3.8秒，傳感識別精度提高300多倍……說(shuō)起“海豹”性能方面的提升，比亞迪常州工廠(chǎng)技術(shù)中心經(jīng)理韓義忠如數家珍，“得益于搭載的刀片電池、CTB(電池車(chē)身一體化)、iTAC(智能扭矩控制系統)等比亞迪自研技術(shù)，‘海豹’滿(mǎn)足了動(dòng)力更強、續航更長(cháng)、出行更放心的消費者需求。”

“以技術(shù)創(chuàng )新提升競爭力”，比亞迪研發(fā)人員介紹，“海豹”從設計之初就以全球市場(chǎng)為目標，在傳統車(chē)企林立的海外市場(chǎng)，若想獲得消費者的認可，就必須在技術(shù)、安全和性?xún)r(jià)比等方面展示出足夠優(yōu)勢。

刀片電池是比亞迪的看家技術(shù)。在深圳比亞迪總部展廳，針刺實(shí)驗下的刀片電池，展現出比傳統電池更強的穩定性，在提升電池能量密度的同時(shí)，安全性更高。

為了減輕重量，研發(fā)人員使用CTB技術(shù)，將刀片電池集成到底盤(pán)的車(chē)身框架中，既節省了車(chē)內空間，還能通過(guò)車(chē)身的鋼結構進(jìn)一步保護電池，避免外力碰撞。“車(chē)身與電池系統的高度融合，使得整車(chē)扭轉剛度提升一倍，這讓車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)側傾變小，車(chē)身更加穩定。”韓義忠介紹。

比亞迪e平臺3.0帶有的iTAC技術(shù)也是“海豹”的亮點(diǎn)之一。搭載iTAC，車(chē)輛可提前50毫秒以上預測車(chē)輪轉速變化趨勢，普通消費者也能享受到專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手的駕控樂(lè )趣。

持續提高創(chuàng )新能力背后，是比亞迪在研發(fā)上的高強度投入。比亞迪擁有超過(guò)10萬(wàn)名工程師和11個(gè)研究院，累計研發(fā)投入超千億元，申請專(zhuān)利超過(guò)4.8萬(wàn)項。

“我們有11年研發(fā)投入超過(guò)當年凈利潤，甚至很多時(shí)候是凈利潤的3至4倍。”比亞迪集團董事長(cháng)兼總裁王傳福表示。

品質(zhì)是企業(yè)的生命

技術(shù)創(chuàng )新實(shí)現從0到1突破的同時(shí)，也對生產(chǎn)端提出了更高要求。

在常州比亞迪基地“海豹”生產(chǎn)車(chē)間，現場(chǎng)機械手臂伸縮旋轉，焊接點(diǎn)位火光四射，機器轉動(dòng)聲此起彼伏。經(jīng)過(guò)前期的沖壓、焊裝、涂裝流程，在總裝車(chē)間，不到1分鐘就有一輛新車(chē)下線(xiàn)。

回憶起總裝過(guò)程中的適應性改造，韓義忠說(shuō)，“‘海豹’是比亞迪第一款搭載CTB技術(shù)的車(chē)型，工程師反復驗證，最終通過(guò)對電池包底層創(chuàng )新性進(jìn)行涂膠密封處理，并運用一體化焊接方式，改進(jìn)了接觸面精度，成功保證電池包的安全性和防水性能。”

流暢自然的線(xiàn)條、短前后懸的車(chē)身，詮釋了比亞迪“海豹”獨特的“海洋美感”。而為了把這一靈動(dòng)的造型設計落到實(shí)處，生產(chǎn)車(chē)間可是沒(méi)少下功夫。

為達到更好的視覺(jué)美感和更低的風(fēng)阻系數，“海豹”在前機蓋的棱線(xiàn)上采用了由高向低的漸進(jìn)式設計，但在試制時(shí)，前蓋板出現了過(guò)渡邊緣凹陷的問(wèn)題。“我們對沖壓模具、金屬材質(zhì)、裝配工藝、噴涂漆料等反復排查，最終將問(wèn)題鎖定在噴涂后的烘烤和前機蓋支撐方式上。”韓義忠說(shuō)，“如果將前機蓋棱線(xiàn)延長(cháng)，問(wèn)題很容易解決，但造型的完美設計就會(huì )受到影響。”車(chē)間技術(shù)人員和設計團隊來(lái)回“拉鋸”，最后調整了前機蓋的開(kāi)啟角度，將單支撐改為雙支撐，解決了這一難題。

“這背后是精益求精的工匠精神。”比亞迪十一事業(yè)部總經(jīng)理助理靖朝輝表示，“品質(zhì)是企業(yè)的生命，比亞迪堅持一絲不茍打磨產(chǎn)品。”

從制造出海到品牌出海

“以往中國汽車(chē)是‘低質(zhì)廉價(jià)’的代名詞，海外客戶(hù)一聽(tīng)是中國制造就打退堂鼓。”比亞迪亞太汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮說(shuō)，現在，比亞迪在海外廣受消費者青睞，比亞迪ATTO 3在泰國上市時(shí)，42天時(shí)間銷(xiāo)量突破1萬(wàn)臺;去年11月，“海豹”獲得泰國D級車(chē)銷(xiāo)冠，單月市占率49.7%，超過(guò)雅閣、凱美瑞等日系車(chē)。

中國汽車(chē)開(kāi)始成為被模仿和學(xué)習的新對象。“伴隨出海之路，比亞迪讓全世界看到中國制造的力量、中國品牌的形象。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)助理王都表示。

3年前，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車(chē)出海”計劃。如今，比亞迪新能源車(chē)足跡已經(jīng)遍布88個(gè)國家和地區超400個(gè)城市，且連續獲得多國新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量冠軍。

“為了這兩三年，比亞迪默默努力了20年。”劉學(xué)亮表示，這一成績(jì)的取得不是一蹴而就，而是長(cháng)期實(shí)踐的結果。多年來(lái)，比亞迪在電池制造、新能源商用車(chē)出海等方面持續發(fā)力，為乘用車(chē)出海打牢基礎。

比亞迪新能源車(chē)出海的成功，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的鮮活例證。“從制造出海到品牌出海，中國新能源車(chē)國產(chǎn)品牌的底色越來(lái)越亮。”王都表示。

(中國汽車(chē)報張海天參與采寫(xiě))