中國新能源汽車(chē)這樣練內功

長(cháng)安汽車(chē)兩江工廠(chǎng)總裝三車(chē)間場(chǎng)景。

戴小平攝

北京車(chē)展上，國外觀(guān)眾體驗極氪MIX。

劉 成攝

廣州南沙港，一批深藍品牌新能源汽車(chē)準備出口。

尹思源攝

5月14日，由零跑汽車(chē)與全球第五大車(chē)企斯特蘭蒂斯集團合資成立的零跑?chē)H正式開(kāi)啟運營(yíng)。4個(gè)月后，零跑兩款純電動(dòng)車(chē)型將借助合資伙伴的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，銷(xiāo)往法國、意大利、德國等歐洲九國市場(chǎng)。

5月20日，上汽集團與奧迪公司智能數字平臺聯(lián)合開(kāi)發(fā)啟動(dòng)，雙方將共同為上汽奧迪開(kāi)發(fā)豪華智能電動(dòng)新車(chē)，首款車(chē)型將于2025年量產(chǎn)。

中國新能源汽車(chē)核心技術(shù)和車(chē)型研發(fā)實(shí)力得到跨國公司高度認可，是當前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球的生動(dòng)寫(xiě)照。

2014年5月24日，習近平總書(shū)記指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)。

習近平總書(shū)記的重要指示為中國新能源汽車(chē)的發(fā)展指明了方向。10年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型機遇，強化頂層設計，著(zhù)力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、商業(yè)模式創(chuàng )新，汽車(chē)強國建設邁上新臺階。2023年，我國新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量949.5萬(wàn)輛，比2014年增長(cháng)近126倍，占全球市場(chǎng)份額超過(guò)60%，連續9年全球第一;新能源汽車(chē)新車(chē)年銷(xiāo)量占汽車(chē)新車(chē)年銷(xiāo)量的比例提升至31.6%。

一攬子政策措施到位，產(chǎn)業(yè)體系、市場(chǎng)體系、生態(tài)體系基本建成

“購買(mǎi)純電車(chē)型，可以免去差不多9萬(wàn)元的牌照拍賣(mài)費用，免征購置稅也能省下車(chē)價(jià)的近10%，看購車(chē)成本，還是電車(chē)更劃算。”5月13日，上汽智己純電動(dòng)轎車(chē)L6上市當晚，在上海從事設計工作的顧女士，就被新車(chē)顏值和眾多高科技配置打動(dòng)，第一時(shí)間下了單。

將新能源汽車(chē)作為首選，漸成中國市場(chǎng)消費潮流。統計顯示，今年4月上半月，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)、零售滲透率雙雙超過(guò)50%，比相關(guān)規劃目標提前了11年。

10年前，消費者對新能源車(chē)型的購買(mǎi)意愿可沒(méi)這么強。當時(shí)，放眼全球，新能源汽車(chē)都是一個(gè)嚴重依賴(lài)充電基礎設施、尚未實(shí)現商業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)，技術(shù)不成熟、電池安全存在隱患、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、企業(yè)電動(dòng)化轉型動(dòng)力不足、產(chǎn)品使用體驗差、市場(chǎng)尚待培育等一系列難題制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

如何破局?“10年前，面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型的機遇和挑戰，中國與西方發(fā)達國家幾乎站在同一起跑線(xiàn)上。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒認為，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的巨大成就，得益于“一張藍圖繪到底”的戰略定力以及前瞻性、可操作性強的產(chǎn)業(yè)政策，得益于先行先試、適度超前的充電基礎設施發(fā)展策略，離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)界、企業(yè)界技術(shù)創(chuàng )新的艱苦努力，以及中國的超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢。

10年來(lái)，各部門(mén)先后推出70余項新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策措施，建立了完整、有機協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費市場(chǎng)，形成了新能源汽車(chē)與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏(yíng)的良好發(fā)展局面，不僅在產(chǎn)業(yè)變革期占據了主動(dòng)、筑牢了根基，更為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型貢獻了中國力量。

“家里安了充電樁，充電是真便宜。”家住海南萬(wàn)寧市興隆鎮的葉衛國，去年9月買(mǎi)了一輛比亞迪海鷗純電轎車(chē)，通過(guò)網(wǎng)上報裝，第二天電力部門(mén)工作人員就上門(mén)安裝了專(zhuān)用電表。“谷時(shí)充電，兩毛五一度電，充滿(mǎn)一次10元，可以跑一個(gè)星期。半年多時(shí)間，比開(kāi)油車(chē)省了1萬(wàn)多塊。”葉衛國滿(mǎn)意地告訴記者。

如果說(shuō)，在發(fā)展初期，消費補貼政策、免購置稅以及購買(mǎi)權、路權等政策優(yōu)勢，是消費者選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要推動(dòng)力，那么，2023年補貼退出之后，越發(fā)便利且多元化的加電模式、低廉的充電成本，已經(jīng)成為我國新能源汽車(chē)持續快速增長(cháng)的市場(chǎng)助推劑。

“3分鐘換電，幾乎與加油一樣。”北京的蔚來(lái)車(chē)主王鼎乾十分滿(mǎn)意換電的便利性。截至5月18日，蔚來(lái)已上線(xiàn)2418座換電站，車(chē)主大數據統計顯示，采用換電模式的車(chē)主比例達到56%。伴隨著(zhù)蔚來(lái)與長(cháng)安、吉利、江淮、奇瑞、廣汽、一汽等車(chē)企在換電業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作，換電基礎設施共建共享邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

工業(yè)和信息化部統計顯示，我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務(wù)車(chē)輛最全的充電基礎設施體系。截至2023年底，全國充電基礎設施累計數量為859.6萬(wàn)臺，同比增加65%。其中，高速公路沿線(xiàn)具備充電服務(wù)能力的服務(wù)區共5978個(gè)，充電停車(chē)位共29895個(gè);累計建成換電站3567座。與此同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產(chǎn)業(yè)鏈持續延伸，回收利用白名單企業(yè)超過(guò)150家，累計建設動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超萬(wàn)個(gè)，基本實(shí)現了就近回收。

圍繞用戶(hù)痛點(diǎn)持續創(chuàng )新，電動(dòng)化核心技術(shù)加速迭代升級

從蕪湖到廣州，歷經(jīng)42.5小時(shí)，滿(mǎn)電、滿(mǎn)油、滿(mǎn)載、不熄火，完成續航2141.4公里挑戰……日前，一場(chǎng)星途星紀元ET增程版車(chē)型極限續航直播引起廣泛關(guān)注。

“奇瑞自主研發(fā)的增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機熱效率達到44.5%，配合高效的能源管理系統，可實(shí)現1升油發(fā)電3.65千瓦時(shí)，WLTC饋電油耗百公里5.2升，純電續航200公里。”奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃招根說(shuō)，此次實(shí)測不僅刷新了中國新能源車(chē)的續航紀錄，“百公里能耗3.3至3.4升”更代表了中國增程技術(shù)的最高水平。

在長(cháng)續航插電混動(dòng)/增程差異化創(chuàng )新領(lǐng)域取得突破的不止奇瑞一家。5月17日上市的領(lǐng)克07 EM—P搭載的超級混動(dòng)系統，可純電、可混動(dòng)、可增程，還配備智能算法，可根據速度和路況智能切換電驅、直驅、并聯(lián)3種動(dòng)力輸出模式，確保動(dòng)力系統始終維持在高效經(jīng)濟運轉區間，即便在饋電狀態(tài)下，也可實(shí)現百公里節油10%—15%。5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，插電混動(dòng)綜合續航里程更是超過(guò)2100公里。1至4月，我國插電混動(dòng)乘用車(chē)累計銷(xiāo)售111.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)84.5%。行業(yè)專(zhuān)家預計，今年插電混動(dòng)乘用車(chē)年銷(xiāo)量有望首次超越純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量。

創(chuàng )造性地響應用戶(hù)需求，通過(guò)長(cháng)續航插電混動(dòng)/增程解決方案，解決用戶(hù)里程焦慮和充電不便難題，是我國新能源車(chē)企圍繞用戶(hù)痛點(diǎn)持續開(kāi)展技術(shù)創(chuàng )新、商業(yè)模式創(chuàng )新取得的眾多成果中的一個(gè)。發(fā)揮創(chuàng )新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，固態(tài)電池、高壓碳化硅架構等“三電”新技術(shù)，同樣在加速量產(chǎn)落地步伐。

走進(jìn)位于上海嘉定安曉路51號蔚來(lái)汽車(chē)試驗中心的耐久試驗室，多個(gè)試驗臺架正滿(mǎn)負荷運行，測試工程師正為今年9月量產(chǎn)的行業(yè)首個(gè)全域900伏高壓碳化硅架構進(jìn)行大批量生產(chǎn)前的絕緣性能及相關(guān)耐久測試。

“全域900伏高壓架構，在給消費者帶來(lái)更快、更穩定、更安全充電體驗的同時(shí)，也對絕緣材料的穩定性提出了更高要求。”蔚來(lái)電驅及高壓系統助理副總裁畢路說(shuō)，為此，試驗團隊在項目開(kāi)發(fā)過(guò)程中要對碳化硅模塊、電機定子等部件進(jìn)行三輪、每輪長(cháng)達近4個(gè)月的絕緣性能耐久測試。“這段時(shí)間，我們隨機選取產(chǎn)線(xiàn)上的樣本，模擬900伏、880伏、850伏等多種電壓等級，覆蓋5000米、4000米、3000米等不同海拔高度的耐久測試，確保產(chǎn)品上市后用戶(hù)在不同應用工況下不出現絕緣體系失效。”

幾十公里之外的江蘇昆山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，清陶能源發(fā)展股份有限公司10吉瓦時(shí)固態(tài)鋰電池項目1號廠(chǎng)房里，一臺自研自產(chǎn)的電解質(zhì)復合機，同樣在進(jìn)行固態(tài)電解質(zhì)涂覆工序測試運行。經(jīng)過(guò)數十個(gè)輥輪的張力卸載，厚度僅10微米的白色固態(tài)復合電解質(zhì)，被均勻涂覆在650毫米寬的銅箔上下兩面。

“全固態(tài)電池采用聚合物—無(wú)機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)，由此帶來(lái)更高的能量密度、更好的低溫性能、更高的安全性。”上汽清陶能源總經(jīng)理李崢說(shuō)，新技術(shù)也帶來(lái)了對現有制造流程、產(chǎn)線(xiàn)、裝備的顛覆。為此，清陶選擇了3個(gè)階段穩步推進(jìn)的量產(chǎn)方案，而超前布局核心裝備自研自產(chǎn)，與科研院所、上游供應商等搭建創(chuàng )新聯(lián)合體，讓清陶的第三代全固態(tài)電池量產(chǎn)步伐格外穩健。“2027年，搭載能量密度超過(guò)400瓦時(shí)/千克全固態(tài)電池的上汽智己新車(chē)將實(shí)現量產(chǎn)。”李崢說(shuō)。

人工智能大模型應用，助推智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)再升級

以最接近人與人的“自然交流”實(shí)現整車(chē)幾乎所有功能控制，去年上市的極越01搭載百度“文心一言”大模型，實(shí)現了全球首個(gè)語(yǔ)言類(lèi)大模型上車(chē);融合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )、規控大模型、大語(yǔ)言模型，5月20日，小鵬汽車(chē)發(fā)布國內首個(gè)量產(chǎn)上車(chē)的端到端大模型;此前，吉利在北京國際車(chē)展上推出了全球首個(gè)人工智能(AI)數字底盤(pán)。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計顯示，今年一季度，我國新能源乘用車(chē)L2級及以上輔助駕駛功能裝車(chē)率達到56.2%，導航路況信息顯示和智能語(yǔ)音控制普及率分別達到81.5%和87.9%。

過(guò)去10年，中國新能源汽車(chē)緊抓網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展機遇，在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域加快技術(shù)創(chuàng )新和應用落地，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)化新賽道，并取得先發(fā)優(yōu)勢。自去年生成式人工智能取得重大突破之后，新能源汽車(chē)的智能化轉型便進(jìn)入了新階段。

5月23日，吉利寧波研發(fā)中心底盤(pán)實(shí)驗室，由多個(gè)部門(mén)人員聯(lián)合組成的研發(fā)團隊正在進(jìn)行數字底盤(pán)臺架試驗。“與傳統的純電車(chē)型底盤(pán)測試不同，吉利AI數字底盤(pán)通過(guò)其高算力本地域控與星睿智算平臺的結合，可實(shí)時(shí)檢測并調整整車(chē)狀態(tài)。”資深總工劉偉濤告訴記者，當車(chē)輛出現打滑、側滑等失穩傾向時(shí)，它能瞬間介入，通過(guò)前后、上下、左右三向六自由度一體化協(xié)同控制，精準調整車(chē)身姿態(tài)，確保駕乘的安全、穩定與舒適。

“代表著(zhù)新能源汽車(chē)底盤(pán)新形態(tài)的AI數字底盤(pán)，已經(jīng)有了相應的搭載計劃。”吉利汽車(chē)集團副總裁、中央研究院院長(cháng)李傳海說(shuō)，在吉利歷時(shí)5年、耗資百億元打造出的GEA全球智能新能源架構體系中，AI不僅支持開(kāi)發(fā)設計、虛擬仿真、調校和訓練，也融入全新一代電子電氣架構、車(chē)規級芯片和操作系統中。吉利已成為行業(yè)首個(gè)具備“用AI架構造AI汽車(chē)”的車(chē)企。

新能源汽車(chē)駛入AI時(shí)代，制造體系的變革同樣不可或缺。

走進(jìn)重慶兩江新區賽力斯汽車(chē)超級工廠(chǎng)總裝車(chē)間，10臺螺栓擰緊機器人、8臺底盤(pán)擰緊裝備，整齊排列在電池包全自動(dòng)智能合裝生產(chǎn)線(xiàn)上。底盤(pán)EMS翻轉吊具穩穩吊起一輛輛問(wèn)界M9，在這里自動(dòng)完成18個(gè)螺栓的固定、擰緊工作。

“超級工廠(chǎng)的電池包、底盤(pán)合裝實(shí)現了100%自動(dòng)化，物聯(lián)網(wǎng)、大數據、5G、AI等新一代信息技術(shù)的應用，給傳統產(chǎn)線(xiàn)賦予了智慧。”賽力斯汽車(chē)超級工廠(chǎng)總經(jīng)理曹楠說(shuō)，在這里，裝配與AI智能檢測同步進(jìn)行，一旦被判定為不合格，產(chǎn)線(xiàn)會(huì )自動(dòng)停止，確保缺陷不傳遞到下道工序。智能化帶來(lái)的不僅是品質(zhì)保證——與賽力斯另外兩座工廠(chǎng)相比，該工序減少了6名裝配工人，生產(chǎn)節拍提升兩倍。

智能工廠(chǎng)、5G全連接工廠(chǎng)、綠色工廠(chǎng)……截至目前，已有13家整車(chē)企業(yè)入選工業(yè)和信息化部第二批智能制造示范工廠(chǎng)，17家整車(chē)及零部件企業(yè)入選工業(yè)和信息化部2023年5G工廠(chǎng)。5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數字技術(shù)賦能，讓我國新能源汽車(chē)品質(zhì)快速提升，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展邁出新步伐。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，2023年，中國品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量728.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到80.6%。

“今年前4個(gè)月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成298.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)30.3%和32.3%，市場(chǎng)占有率達到32.4%。”付炳鋒告訴記者，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，我國新能源汽車(chē)今年全年產(chǎn)銷(xiāo)量有望超過(guò)千萬(wàn)輛，再度邁上新臺階。