能源危機后歐盟面臨的問(wèn)題

2022年初，俄烏沖突的爆發(fā)加劇了歐洲能源危機，并在全球范圍內造成影響。經(jīng)過(guò)一年多的調整之后，歐盟通過(guò)從全球各地搶購能源，尤其是從美國大量進(jìn)口液化天然氣取代俄羅斯管道天然氣，將2023年至2024年冬季的天然氣庫存水平提高到了歷史高位。在溫和天氣的助推下，這個(gè)冬季歐盟在應對能源消費方面似乎游刃有余。但歐盟調整能源來(lái)源付出了沉重代價(jià)，且未來(lái)還將面臨一系列問(wèn)題。

歐盟成為美國最大天然氣出口目的地

在進(jìn)入2023年至2024年這個(gè)冬季之前，歐盟天然氣庫存水平已經(jīng)達到85%。俄烏沖突爆發(fā)以前，歐盟有超過(guò)五分之二的天然氣通過(guò)管道從俄羅斯進(jìn)口。標普全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的數據顯示，2023年，這一占比降至13%。美國以45%的份額成為歐盟最大的天然氣進(jìn)口來(lái)源國。

據英國《金融時(shí)報》報道，美國最大的天然氣生產(chǎn)商EQT首席執行官托比·賴(lài)斯(Toby Rice)在2023年12月聯(lián)合國氣候變化大會(huì )召開(kāi)期間曾私底下表示，2024年，美國天然氣銷(xiāo)量和價(jià)格能不能維持在2022年以前的水平取決于歐洲盟友。

“我們必須讓歐洲變得強大，這樣他們才能重返賽場(chǎng)。”托比·賴(lài)斯說(shuō)。

托比·賴(lài)斯表示，EQT可以為向歐洲出口液化天然氣建設新的出口基礎設施，前期成本不超過(guò)1億美元。

“這樣可以向歐洲提供穩定、可靠的能源?？沙隹诘臅r(shí)間不是未來(lái)1年，而是未來(lái)30年。”托比·賴(lài)斯說(shuō)。

不過(guò)，包括EQT在內的美國天然氣生產(chǎn)商在新建或擴建出口基礎設施以前，必須取得美國相關(guān)機構的許可證。托比·賴(lài)斯認為，歐洲的需求能夠幫助推動(dòng)相關(guān)許可的通過(guò)。除此之外，美國天然氣生產(chǎn)商還面臨歐盟是否愿意簽署液化天然氣長(cháng)期進(jìn)口合同的問(wèn)題。歐盟的目標是到2050年實(shí)現凈零排放。

具有諷刺意味的是，盡管2023年石油和天然氣產(chǎn)量創(chuàng )下歷史新高，美國卻在迪拜氣候變化大會(huì )上稱(chēng)，決心支持聯(lián)合國呼吁的“逐步淘汰”化石能源。此外，美國2023年可能是全球最大的液化天然氣出口國，而且2024年有望保住這一地位。

天然氣需求下降的背后是沉重的經(jīng)濟代價(jià)

在增加從美國進(jìn)口液化天然氣的同時(shí)，歐盟一直在倡導減少天然氣消費量，因為這對歐盟來(lái)說(shuō)是應對能源危機最痛苦卻最有效的方法。根據歐盟統計局的數據，與2017年至2021年的5年同期平均水平相比，2023年前10個(gè)月，歐盟前六大消費國——德國、意大利、法國、荷蘭、西班牙和波蘭的天然氣消費總量下降了17%。其中，化學(xué)品和鋼鐵生產(chǎn)等能源密集型行業(yè)是首當其沖的受害者。例如，德國聯(lián)邦統計局的數據顯示，自2022年初以來(lái)，德國能源密集型制造業(yè)產(chǎn)量下降了約20%，并且尚未顯示出復蘇跡象。

隨著(zhù)消費量下降，歐盟本土天然氣供應量也在下降。根據歐盟統計局的數據，與2017年至2021年的5年同期平均水平相比，2023年前10個(gè)月，歐盟前六大天然氣生產(chǎn)國——德國、意大利、匈牙利、荷蘭、波蘭和羅馬尼亞的天然氣總產(chǎn)量下降了41%。

不過(guò)，歐盟產(chǎn)量持續下降的主要原因是歐洲最大的天然氣田格羅寧根逐步減產(chǎn)。

因此，歐盟不得不越來(lái)越依賴(lài)進(jìn)口來(lái)平衡其天然氣市場(chǎng)。

業(yè)內人士擔心，歐盟用相對昂貴的液化天然氣永久取代從俄羅斯進(jìn)口相對便宜的管道天然氣，一些傳統工業(yè)可能因此再也無(wú)法恢復到能源危機前的水平。一些成員國甚至出現全面去工業(yè)化的情況。

數據顯示，自2013年以來(lái)，歐盟27個(gè)成員國全部都是能源凈進(jìn)口國。在可預見(jiàn)的未來(lái)，這一情況不太可能改變。咨詢(xún)公司Octa分析師安家勇(音譯)表示，由于供應來(lái)源選擇比過(guò)去更加有限，歐盟消費者將不得不習慣更具波動(dòng)性的天然氣價(jià)格。他們將越來(lái)越受天氣變化和亞洲其他液化天然氣進(jìn)口商議價(jià)能力的影響。歐盟在能源危機中幸存下來(lái)并設法適應，是以需求下降和經(jīng)濟活動(dòng)減少為代價(jià)的。

新碳排放交易體系或將推高液化天然氣價(jià)格

根據歐盟立法，自2024年1月1日起航運業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系。2024年，碳排放交易體系將涵蓋歐洲經(jīng)濟區(EEA)內的航運活動(dòng)。EEA由歐盟成員國、冰島、列支敦士登和挪威組成。從2026年1月1日開(kāi)始，碳排放交易體系規定將擴大到包括兩種額外溫室氣體的排放：一氧化二氮和甲烷。該體系很可能影響液化天然氣價(jià)格。

據《金融時(shí)報》報道，瑞士能源貿易商MET國際首席執行官格爾吉·瓦加(Gyorgy Vargha)表示，該體系肯定會(huì )影響天然氣價(jià)格，因為它適用于浮動(dòng)液化天然氣油輪。

此外，分析師表示，北歐寒流和亞洲創(chuàng )紀錄的液化天然氣進(jìn)口量可能會(huì )推動(dòng)1月現貨天然氣價(jià)格上漲。

隨著(zhù)新碳排放交易體系的實(shí)施，貿易商將重新考慮使用何種集裝箱來(lái)儲存液化天然氣。

MET估計，目前歐洲碳價(jià)格在每噸78歐元左右。覆蓋到航運領(lǐng)域后，液化天然氣運輸的日常成本將增加5%左右。

分析師表示，這可能導致船東的成本略高，進(jìn)而導致企業(yè)和消費者的能源支出再次增加。

澳大利亞能源經(jīng)紀公司Poten&Partners的分析師表示，雖然碳排放價(jià)格帶來(lái)的額外成本目前還不是實(shí)質(zhì)性的，但未來(lái)對天然氣價(jià)格肯定會(huì )有影響。