大秦線(xiàn)運輸走出低谷 今年將有新突破!

去年，我國北煤南運第一大通道—大秦線(xiàn)完成貨物運量4.22億噸，同比增長(cháng)6.4%，創(chuàng )四年來(lái)新高。大秦線(xiàn)西起山西大同，東至河北秦皇島，全長(cháng)653公里，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的1/5，用戶(hù)群輻射26個(gè)省市區，是我國重要的能源運輸通道。2019-2022年，大秦線(xiàn)分別完成煤炭運量4.3、4.05、4.21、3.96億噸。

疫情過(guò)后，我國經(jīng)濟處于平穩回升、積極向好的局面，工業(yè)用電加快恢復，煤炭需求保持快速增長(cháng)勢頭。但進(jìn)口煤零關(guān)稅政策的實(shí)施，澳洲煤炭進(jìn)口放開(kāi)，大量澳煤、印尼煤、俄煤、哥煤以低價(jià)位涌入國內市場(chǎng)，造成國內煤炭市場(chǎng)供大于求壓力加大。華東、華南地區電力、冶金等耗煤用戶(hù)增加物美價(jià)廉的進(jìn)口煤采購數量，造成北方港口煤運市場(chǎng)份額減少，給大秦線(xiàn)完成運輸任務(wù)帶來(lái)巨大困難和挑戰。

去年上半年，我國主要發(fā)運港下水不暢，持續高庫存，被迫加快疏港，影響了鐵路進(jìn)車(chē)。在下游電廠(chǎng)庫存去化緩慢，且日耗提升有限的情況下，產(chǎn)地發(fā)運和電廠(chǎng)拉運都不積極。長(cháng)協(xié)煤方面，下游接貨意愿不高，甚至出現違約情況，煤礦出貨不暢，影響發(fā)運的增量。市場(chǎng)煤方面，港口成交也不理想，且成本倒掛之下，貿易商發(fā)運積極性不高，呈現供需雙弱走勢。去年下半年，隨著(zhù)經(jīng)濟的全面啟動(dòng)，迎峰度夏的展開(kāi)，電廠(chǎng)日耗增加，煤炭需求出現明顯改觀(guān)，到港拉煤船有所增多，北煤南運終于走出低谷。

為落實(shí)電煤保供措施，太原局與上下游企業(yè)建立協(xié)調聯(lián)系機制，加強日常溝通協(xié)調，準確掌握煤炭產(chǎn)需運情況，按照“優(yōu)先批車(chē)、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車(chē)、優(yōu)先放行、優(yōu)先卸車(chē)”的四優(yōu)先原則，提高煤炭運輸組織效率，全力保障管內直供電廠(chǎng)用煤和環(huán)渤海港口存煤需求。目前，大秦線(xiàn)主要配套港口：秦皇島港、唐山港、曹妃甸港合計存煤2258萬(wàn)噸，能夠滿(mǎn)足春節期間電煤需求。為保障電煤運輸，大秦線(xiàn)確保裝車(chē)、外運、卸車(chē)等各環(huán)節安全暢通，加大秦皇島等港口疏運裝車(chē)保障力度，對存煤不足的電廠(chǎng)開(kāi)行“點(diǎn)對點(diǎn)”直達列車(chē)，充分滿(mǎn)足采暖供熱發(fā)電等生產(chǎn)生活用煤需求。

今年，我國經(jīng)濟繼續向好發(fā)展，疊加恢復進(jìn)口煤關(guān)稅，國內煤炭市場(chǎng)需求將有明顯改觀(guān);而環(huán)渤海港口運能充足，給大秦線(xiàn)擴大運輸份額帶來(lái)新的發(fā)展機遇，預計今年大秦線(xiàn)運輸數量將有新突破。