環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數716元/噸 環(huán)比下行1元/噸

本報告期(2023年7月26日至2023年8月1日)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于716元/噸，環(huán)比下行1元/噸。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位83家，樣本數量為318條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價(jià)格為855元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為701元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品中，價(jià)格下行的有7個(gè)，跌幅均為5元/噸，其余規格品價(jià)格全部持平。

適逢月底月初調價(jià)節點(diǎn)，當月生產(chǎn)和采購計劃基本完成，多等待下月開(kāi)啟新一輪安排，與此同時(shí)，5號超強臺風(fēng)“杜蘇芮”強勢登錄福建泉州并持續北上，給煤炭運輸和港口裝卸作業(yè)造成較大影響，沿海煤炭市場(chǎng)表現低迷。本周期，環(huán)渤海地區動(dòng)力煤價(jià)格小幅下降。

一、煤炭供應鏈條受阻嚴重。一是受區域強降雨天氣影響，大秦鐵路部分區段出現險情，鐵路部門(mén)立刻采取封鎖或限速等舉措以應對突發(fā)狀況，本周煤炭運輸效率明顯下降，周均運量?jì)H為95.9萬(wàn)噸，環(huán)比下降22.6萬(wàn)噸，單日(8月1日)運量最低降至34.8萬(wàn)噸。二是集港貨源的大幅萎縮，以及大風(fēng)、積水、塌垛等情況帶來(lái)的裝船不暢，致使環(huán)渤海港口進(jìn)出作業(yè)明顯受阻，庫存出現驟減，本周秦唐滄三港周均調進(jìn)減量超13%、周均調出減量超9%，合計場(chǎng)存跌破2500萬(wàn)噸，環(huán)比下降81.5萬(wàn)噸。三是本周沿海海域風(fēng)力較大，往來(lái)船舶停航避險多日，多數航線(xiàn)運輸出現停滯，國內海上煤炭運輸市場(chǎng)持續低迷，本周期，環(huán)渤海港口錨地船舶數量驟減30艘，預到船舶明顯不足。

二、終端電煤消費表現低迷。臺風(fēng)“杜蘇芮”未登陸前已輸送大量水汽到內陸地區，登陸后更是帶來(lái)較強降雨和降溫過(guò)程，多地出現災害，工廠(chǎng)停工、居民區停電現象增多，居民和工業(yè)用電需求雙雙減弱。本周期，沿海八省電廠(chǎng)日耗快速走低，周均降幅10.2萬(wàn)噸，單日耗煤量最低降至202.9萬(wàn)噸，與5月底的水平相當。5號超強臺風(fēng)“杜蘇芮”接力4號臺風(fēng)“泰利”，加深了對沿海地區影響，電煤消費旺季特征的快速減弱也在一定程度上打擊了市場(chǎng)信心。

三、下水煤合同裝船兌現延后。前期為確保迎峰度夏電煤穩定供應，終端采購布局逐步向中上游轉移，買(mǎi)賣(mài)雙方積極簽訂下水煤采購合同。但基于下游港口及終端高庫存壓制、煤炭運輸階段性受阻等因素，環(huán)渤海港口裝船期普遍延后，這也在一定程度上壓制了后續采購需求釋放。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年7月26日至2023年8月1日)，海運煤炭運價(jià)延續下行通道。截至2023年8月1日，運價(jià)指數收于536.80點(diǎn)，與7月25日相比下行29.37點(diǎn)，降幅為5.19%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2023年8月1日與2023年7月25日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報26.1元/噸，環(huán)比下行2.0元/噸;秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報14.4元/噸，環(huán)比下行1.9元/噸;秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報16.4元/噸，環(huán)比下行1.9元/噸。